作为一家低调的国产芯片厂商，纳芯微公司已经做到了某些模拟细分市场的头部，同时还在瞄着国际大厂视为禁胔的领域。

2023年4月开始，A股半导体板块的持续暴跌让普通人都感受到了国产芯片厂商不好过，“缺货”被“过剩”代替的过程像极了过山车式。据说某国际大厂对客户说，国产什么价格，他们都跟。行业不景气时，血厚的国际大厂尚且艰难，何况积累不够的国产芯片厂商。

然而纳芯微却在此时，借着庆祝公司成立十周年暨上市一周年之际，大声说出自己“有机会去成为一家在全球范围内有竞争力的、甚至是有领导力的中国的芯片设计公司。”

从一腔孤勇到柳暗花明

王升杨2009年从北大毕业，2013年便辞职创业。那时选择创业并不是什么都谋划好的，而是市场机会撞到了他。

2013年是智能手机发展史上里程碑的一年，全球智能手机出货量首次超过功能机，国产智能手机也在这一年开始崛起。有初创手机公司找到王升杨，想让他兼职帮忙做芯片。他便索性辞职创业，拉上了当时的同事盛云，以及研究生室友王一峰。两位联合创始人现在分别担任CTO和COO。

王升杨介绍，2013年，国产半导体创业主要有两条路选择，要么选择去厮杀红海市场，要么选择一个细分的夹缝市场，纳芯微选择了后者。夹缝市场虽然不大，但好处是，国际大厂也不怎么关注这些市场，给初创公司更多生存的机会。纳芯微当时选的夹缝市场，叫传感器信号调理芯片。正因为是带着项目创业，纳芯微成立半年就实现盈利了。如果说创业最初未及深思，2015年，王升杨和团队开始重新思考创业这件事。

解决完生存问题，开始思考如何谋发展，纳芯微想做一些更有门槛的事情。

“因为当时入局的赛道是一个非常niche market（细分市场），不足以支撑起一个真正的公司发展”，王升杨谈到。

正式确立公司产品战略的时候，纳芯微打算从最难的地方入手，决定进军工业和汽车赛道。也就是基于传感器信号调理芯片，开始做市场横向拓展。但王升杨觉得，即便把市场横向拓宽，传感器信号调理芯片赛道的天花板还是太低了，还要在纵向产品品类上进行拓展。他想选一些相对市场宽口径的产品，能够面向工业、汽车市场，同时相对门槛也要比较高。“选来选去，最后确立了做隔离芯片”。

我们知道，模拟芯片有着众多细分产品门类。隔离芯片属于模拟芯片，是信号链领域的细分产品门类。

现在回想起当年的决定，王升杨自嘲，一定程度上是“无知者无畏”。

这是一个“大胆”的决定，因为不光存在技术门槛，还存在着市场渠道的问题，“怎么去找客户并没有想好，但也不能什么都想好再开始干”。可以看到，做这个决定有一些孤勇的成分在。

也正是因为当时的这份无畏和孤勇，让纳芯微成为如今国产隔离芯片龙头，以及国产汽车芯片头部玩家。

3个标签＋3个赛道

业界提起纳芯微，首先想到的是“隔离器件”，不仅因为其是最早进入该领域的国产厂商，而是因为目前已成为数字隔离产品的领导者。2022年，纳芯微在汽车电子领域闯出了一片天，发货规模超过1亿颗，基本覆盖了国内所有的新能源车型。传感器则是纳芯微另一个重要的一个产品布局方向。可以说，“隔离、汽车电子、传感器”是贴在纳芯微身上的三个标签。

通常芯片公司习惯于根据产品来开拓不同的市场，而王升杨表示，纳芯微一直坚持围绕市场应用来拓展产品布局，这样的方式可以更贴近需求，同时也可以更快扩展产品品类。泛能源、汽车电子、消费电子是纳芯微目前重点关注的三个赛道，前两个赛道占据了公司93%的营收，消费电子会通过一些定向的开发作为公司的产品补充。

值得一提的是，“泛能源”是纳芯微创造的一个词，如今已被业界接受和使用。泛能源关注包括新能源发电侧、电网的变电侧、配电侧以及终端用电侧的一些功率场景，都是纳芯微产品可以涵盖的区域，而这也占了公司70%的营收。如果围绕泛能源市场进行拆解细分的话，纳芯微产品可应用于包括光伏和储能、数字电源、工控、工业电机驱动等丰富的场景中。

汽车电子实际上算是泛能源行业的演进，纳芯微最早是通过传感器进入车载系统，然后随着新能源汽车市场的突然爆发，能源领域应用的隔离器等产品成功切入至新能源的三电应用中。趁热打铁，纳芯微迅速将品类扩展至汽车电子的更多应用。目前纳芯微的车载产品涵盖了传感器、信号调理、隔离、接口、信号链、LED驱动、功率保护等等非常全面的产品线，应用场景则包括了电动化和智能化两个方面进行。

“在一辆高端的新能源车上，我们现在已经量产的产品，大概可以实现超过400块人民币的单车价值量。”纳芯微CEO王升杨说道。目前，汽车市场也成为纳芯微营收增长最快的领域，在过去一年中取得了4倍增长。

模拟芯片长坡厚雪，汽车市场增长最快

国融证券研究员张志刚1月18日研报认为，模拟芯片不依赖先进制程，产品生命周期长，价格波动小，对稳定性和成本要求高，且受海外国家半导体产业限制影响相对较小，是一个长坡厚雪的赛道。

根据WSTS预测数据，预计2023年模拟芯片市场仍将逆势保持增长，全球市场销售额有望增长1.56%达到909.52亿美元，而同期全球集成电路销售额预计将减少5.61%至4530.41亿美元。

根据Frost&Sullivan统计，2021年中国模拟芯片行业市场规模约2731亿元，占比七成左右，中国为全球最主要的消费市场，且增速高于全球模拟芯片市场整体增速。预计2025年中国模拟芯片市场规模将增长至3340亿元，2020年-2025年复合增长率为6%。

行业格局方面，根据IC Insights数据，德州仪器是全球模拟芯片行业龙头，2021年全球市场份额为19%，龙头地位较为稳固。其他国际领先模拟芯片厂商包括亚德诺、思佳讯、英飞凌、意法半导体等，全球前五大厂商市场份额合计为51.5%，竞争格局相对比较分散。

虽然我国是全球最大的模拟芯片应用市场，但由于国内半导体产业起步较晚，国内模拟芯片市场仍由国际巨头公司所垄断，海外厂商占据了超八成的市场份额，国产化率尚处于低位。根据中国半导体行业协会数据，2020年国内模拟芯片自给率仅12%，国产替代空间广阔。

从国内厂商布局来看，近年来，随着政策和下游厂商对国产芯片进口替代支持力度的加大，本土模拟芯片企业与世界先进厂商技术水平的差距逐步缩小，部分国内高端模拟芯片空白得以填补，相继涌现了一批优秀的模拟芯片企业，如圣邦股份、思瑞浦、艾为电子、纳芯微、芯朋微、力芯微、上海贝岭等。

模拟芯片应用于几乎所有汽车电子部件，除了涉及传统汽车电子如车载娱乐、仪表盘、车身电子及LED电源管理等领域，还广泛应用于新能源汽车的动力系统、智能汽车的智能座舱系统和自动驾驶系统。2022年全球汽车专用模拟芯片市场规模将增长17%至138亿美元，是增速最快的模拟芯片下游市场。

全球新能源汽车销量高速增长，支撑汽车模拟芯片需求稳步提升。在A到E的各个级别汽车中，电动化都大幅增加单车模拟芯片需求量。东方证券分析师蒯剑等1月30日研报认为，在汽车电动化和智能化趋势带动下，预计全球汽车领域半导体市场需求将保持快速增长，成为驱动模拟芯片需求增长的主要因素。

国内模拟芯片公司也纷纷向国际巨头重视的汽车领域进军。

国产化大门一旦打开便不可逆转

过去两年的缺芯，有着非常多偶然性的因素，可以说，不会再有一个这样的机会给到中国芯片玩家。当缺芯影响逐渐消失，国际厂商打回来，国产芯片会被挤出市场吗？

“既然市场已经给国产芯片打开了大门，这个门再想关闭，再想把所有进来的人再全部都给挤出去，我觉得已经不太可能了。这种突破一旦完成，是不可逆的”，王升杨谈到。

但是，他同时认为，不是所有在过去几年里挤进来的企业，都能在汽车行业里发展壮大。

这要看国内这些公司在过去几年里，在遇到一个好的市场机会窗口之后，是不是能够迅速地提升自己。

“如果能够跟得上，你能够给客户提供的产品是一个高性能的、高质量表现的产品，在大批量装车的过程中没有问题，你又有很好的交付的表现，然后还有很强的持续研发能力，还能不断的去做一些新的产品，为什么要把你踢出去。但如果产品情况确实有差距，即使在过去两年时间里有突破，想长久地留下还是挺难的。”

他认为，从整体的国产半导体产业发展来说，大的趋势是不可逆的，但就每家公司来说，建立好体系能力才是最重要的。

他还提到了重要的一点，现在处于全球领先位置的欧美芯片公司，他们的成长史无一例外，都是跟着整个当时汽车产业的蓬勃发展而一起发展起来。

整个产业的崛起，带动整个产业链崛起。这次，机会来到了中国。

他谈到，相比于国际芯片巨头，纳芯微有得天独厚的贴近市场优势，能更好地理解产品，去为客户提供更好的服务。

“尤其是新能源汽车赛道，创新中心其实已经从欧美已经转移到了中国，也就是说最主要的客户群体、以及最重要的市场在中国”。

目前，国产芯片主要还是pin to pin的替换，他认为，未来国产厂商的真正价值，是跟客户一起去面向未来，做一些新的产品定义、产品创新。

汽车产品还在快速的发展变化中，对芯片有着非常多的新需求。“在满足客户新需求的竞争过程中，国家厂商应该有机会去发挥它的更多优势”。

文章来源： 赛博汽车，电子工程世界，科创板日报