在现代船舶发展过程中，材料技术发展被视作船舶发展的基础和先导，各国对材料技术发展给予了高度重视，今天就从我国古代船舶用材展开，盘点船舶材料的未来10大发展趋势

对中国来说，古代造船技术的起源可以追溯到约公元前5000年的新石器时代晚期，当时人们的造船材料还是木材和藤条等材料，船只也只用于渡河、捕鱼和贸易等活动。在那时木材是主要的造船材料，木材使用广泛，包括松木、杉木、樟木、柚木等，除了木船之外，还有用由竹子编制而成，轻便灵活的竹船，它主要用于内河航运。

直到南北朝时期，所造船只已经被主要用于军事和商业用途。北方地区因地形地势不适合水运，主要以陆路交通为主，而南方地区水系纵横，水运发达，因此南方造船业更加发达。

造船材料的选择和应用也随着船舶技术的不断发展而逐渐丰富。木材仍然是主要的造船材料，但在南方地区，由于盛产竹材，竹子也成为了一种重要的造船材料。此外，金属材料的应用也逐渐增多，如用铁制造桅杆、船钩等。

南北朝时期造船材料的应用和发展历程

南北朝时期的造船材料主要来源于自然资源，如木材、竹子和麻等植物纤维。随着经济的发展和技术的进步，人们开始使用更多的金属和石材等材料。

木材

南北朝时期的造船材料中，木材是最主要的材料之一。南北朝时期的中国地区森林茂密，木材资源相对丰富，可以供给造船所需的木材。木材的主要优点是轻便，易加工，且不易生锈。其中，南北朝时期较常用的木材有松木、柏木、槐木、榆木等。

竹子

南北朝时期，竹子也是一种常用的造船材料。竹子的优点在于轻盈、强韧、不吸水、不腐烂、不生虫，对造船的抗风、抗浪能力有很大的帮助。南北朝时期的造船师傅们在竹子的选择、处理、切割和组合方面积累了大量的经验，竹木结合的造船技术也日臻完善。

麻

南北朝时期，麻也是一种重要的造船材料，主要用于缆绳和帆布等船舶装备上。麻的优点在于轻盈、耐用、不吸水、不腐烂等，可以很好地满足船舶在水中的使用需求。

金属

南北朝时期，金属的应用范围不断扩大，金属材料也逐渐成为了一种重要的造船材料。常用的金属材料有铁、铜、锡等。金属的优点在于强度高、硬度大、耐腐蚀，能够提高船体的牢固度和承载能力，对船舶的耐久性也有很大的帮助。

石材

南北朝时期，石材的应用范围也开始扩大，石材作为船舶装备和建筑材料开始被广泛使用。常用的石材有花岗石、大理石等。石材的优点在于硬度大、耐久性好，可以很好地满足船舶在水中的使用需求。

铁器

铁钉：铁钉是一种用于固定木板和木架的金属零件，主要用于船体的外部和内部，如船壳、甲板、骨架等的连接。

铁箍：铁箍是一种用于加固木板和木架的金属环形零件，主要用于船体的周边，如船头、船尾、船肚等的加固和保护。

锚：锚是一种用于固定船只的重物，可以使船只在水中停泊或者抵御风浪的冲击，是船只必备的安全设备之一。南北朝时期的锚多为铁制，其形状多样，有“飞鸟锚”、“铁龟锚”、“铁牛锚”等，制作方法也比较简单，可以通过铸造和锻打来完成。

舵轮：南北朝时期的舵轮多为铁制，其形状和大小不一，有直径数寸的小型舵轮，也有直径数尺的大型舵轮，制作方法较为复杂，需要通过铸造和机械加工来完成。

船钩：船钩是一种用于系泊和拖船的工具，可以将船只固定在码头或者拖行其他船只。南北朝时期的船钩多为铁制，形状多样，有“铁嘴船钩”、“铁爪船钩”、“铁镰船钩”等，制作方法也比较简单，可以通过锻打和焊接来完成。

南北朝时期是中国造船技术发展的一个重要阶段，期间造船材料的选择、应用和技术手段都有了重大进展。

看完了古代船舶用材，来看看现在的吧！

未来船舶用材料技术的10大主要发展趋势

在现代船舶发展过程中，美、俄(苏)、英、德、法、日等船舶强国，均将材料技术发展视作船舶发展的基础和先导，对材料技术发展给予了高度重视，不仅在不同的发展时期从船舶材料技术发展的顶层研究，制定了发展战略规划，投入大量人力、财力持续开展基础材料技术、新兴材料技术的研发和前沿技术的探索，而且非常注重试验验证平台(包括试验潜艇)的建设。伴随着船舶发展，经过不断创新，与时俱进，人们不仅研制了满足船舶各发展时期所需的各种材料，而且已形成很强的材料技术的研究、生产能力和完整的门类齐全的配套体系，建立起了较完善的船舶材料体系和船舶材料技术的基本理论、方法、工艺等。

着眼于当前船舶材料技术的发展状况，立足于21世纪前期(2035年前)的高新技术发展，可以预见，21世纪前期船舶材料技术的发展趋势将呈现出“高”、“复”、“钛”、‘稳”、“防”、“有”、“无”、‘前”、“用”、“低”等10大特征。

“高”——船舶船体钢材仍向高性能化发展

船舶结构钢未来的发展趋向主要为：

1. 仍将高性能化作为追求的主要发展方向，注重提高钢材的整体性能，包括强度、塑性、韧性、抗爆性能、抗脆性破坏、耐海水腐蚀、抗疲劳特性等。2. 极其注重冷热加工、焊接等工艺性能的研究，将改善结构钢工艺性能作为今后重要的发展方向。3. 注重高强度结构钢配方设计、制备应用技术的理论和方法的研究、完善。4. 在注重高性能化发展的同时，追求低成本的经济性能等。

“复”——研发高性能多功能复合材料的趋势方兴未艾

船舶复合材料技术未来发展的趋向主要为：

1. 研发低成本/高性能化的复合材料及其产品是未来的主要发展趋势。2. 由单纯承载结构型复合材料向多功能型复合材料（兼具结构型、隔声、吸声、阻尼、雷达隐身等特性）发展。3. 船舶复合材料结构和构件的寿命一般要求长达20年以上，研发复合材料结构健康监测和修补技术，以保证其长期安全可靠，是未来发展的重要方向。4. 注重研发复合材料部件之间及其与钢结构之间的方便、可靠的连接技术等。

“钛”——高性能钛合金的研发与推广应用势在必行

未来船舶防护材料技术的主要发展趋势为：

1. 在继续提高或保持钛合金现有特性的同时，应将降低钛合金及其产品的制造成本作为未来发展的重要方向。

2. 开展施工方便、安全、可靠的钛合金焊接及制造(弯曲、成型等)工艺等技术研究是未来发展的又一重要方向。

3. 注重在船舶研制中进一步推广应用钛合金及其产品。

4. 进一步完善钛合金材料体系，继续研发、拓展船用钛合金产品系列等。

“隐”——仍将研发高性能隐身材料列为重要发展方向

未来隐身材料技术发展的主要方向为：

1. 综合化、高性能化是未来船舶隐身材料技术发展的主要方向。2. 适应主动振动噪声控制元器件需求的隐身材料技术研究。3. 具有低频消声和去耦作用的声学覆盖层(含消声瓦)的材料技术研究。4. 声隐身、尾迹隐身等前沿技术研究。5. 新型隐身材料制备与应用(含检测、施工工艺)技术研究等。

五、“防”——船舶防护材料以环保高寿命为重点正蓄势待发

未来船舶防护材料技术的主要发展趋势为：

1. 以高性能防护材料(如金属合金、纳米材料、生物仿生材料等)替代单一防护功能材料为发展方向，力争一材多用，一材足用。2. 舰艇易腐蚀和污损部位(如海水管系、上层建筑、紧固件、液舱等)的腐蚀和污损特性、机理及涂层防护技术的研究，将能有的放矢、因地制宜、因材施用地解决不同部位的防护难题。3. 鉴于新的国际海洋法的需求，以及海洋环境污染的严峻形势，防护材料技术的发展过程中，在加强防护性能的同时，以追求环保、经济性为重要指标。4. 应加强研究船舶的全寿期最佳防护技术方案，并注重对防护效果进行有效监控与合理预测。5. 注重防滑、耐高温密封防漏、舱室高性能环保性装饰等船舶用特殊材料技术的研发和应用等。

“有”——船舶用有色金属材料仍需加强推广应用

未来船舶用有色金属材料技术的主要发展趋势为：

1. 铝合金。开展高强度耐腐蚀铝合金材料的研究，以满足新一代航空母舰大量减轻重量、提高结构的疲劳强度等需求；同时，开展铝合金结构可靠性研究，以提高高速铝质船的结构设计、操纵和维护能力。2. 铜合金。研制更高流速极限的船舶用铜质管系(目前通常为3m/s)，以解决目前紫铜或B10镍铜合金耐海水冲刷腐蚀性能或耐含砂海水腐蚀性能差的问题。3. 镁合金。开展镁包锌型、镁包铝型复合牺牲阳极的研究，对钢结构实施长期、稳定的保护。

“无”——开辟无机材料在船舶装备上应用的新领域

未来船舶用无机材料技术的主要发展趋势为：

1. 开展无机材料在复杂海洋环境中的工作性能和腐蚀作用规律研究，提高环境适应性，提高防火、保温、吸振、防腐等特殊性能。2. 开展高强轻质海工混凝土制备、生产及应用技术的研究，进一步促进类似海工建筑物的发展和应用，如离岸混凝土钻采平台及储运平台、趸船、浮船坞、起重船等工程船舶。3. 研发具有优良综合性能(如工艺性、保温隔热、防火、防腐、经济性)的船舶内装饰材料。

“前”——船舶材料前沿技术呈现百花齐放的发展趋势

未来船舶前沿材料技术的发展主要呈现如下趋势：

1. 自主创新、“奇思妙想”，提出新颖的前沿材料技术项目，并下功夫攻克技术难点，取得创新突破，发挥前沿材料技术独特的优势，从而给船舶装备性能带来显著的提升。如压电阻尼新型减振材料技术、智能可见光隐身材料技术、潜艇液体隐身衣材料技术、纳米材料技术等前沿材料技术。

2. 加强船舶装备对材料技术发展的需求探索，为研发新型材料技术提供思路和方法；加强对新材料原理、方法、设计及制造技术的研究，为上船使用做好技术储备。

3. 加强新材料新工艺的应用技术研究，必要时可通过条件保障设施开展陆上演示验证，或在其他非船舶行业开展应用探索，从中积累经验，完善技术，给舰艇装备一次性成功使用新兴材料奠定基础等。

“用”——加强材料应用技术的研究不可或缺

未来船舶材料应用技术的发展趋势主要有：

1. 开展面向应用对象的材料技术研究，使任何一项材料技术的研制有据可循，任何一项材料技术的应用有需求空间，这对推进新材料和新技术的研发与应用，具有重要意义。

2. 开展新型船舶材料应用技术研究与试验验证，通过先进的材料应用技术与优良的实验验证结果，推动新材料的发展与应用。

3. 开展新型船舶材料实船应用与推广研究，通过实船应用验证其上船效果，寻求契机进行推广应用等。

“低”——船舶材料技术一如既往向低成本化的方向发展

未来船舶材料技术低成本化的发展趋势主要为：

1. 研究、建立一套较为完善的、可满足工程实际应用的衡量、评估船舶材料经济性的基础理论、指标体系。2. 船舶材料经济性评估(计算)方法研究。3. 船舶材料经济性设计指导性文件(标准)研究、编制等。

文章来源： 俊杰笑书郎，特铸杂志，文盲诗仁