全球首台氢电混合动力人工智能运输机器人来了！

近日，在第七届世界智能大会上，天津港集团发布了其自主研发制造的全球首台氢电混合动力人工智能运输机器人(ART)。

这款氢电混合动力人工智能运输机器人，长15米，宽2.9米，载重平面距地面1.5米，整备质量23吨，最大载重65吨，最高时速35千米。

它采用了186千瓦时电池，利用激光雷达、摄像头、组合导航等多传感器融合，并依托5G、北斗导航技术，无需借助任何标记物，即可实现自动驾驶。

同时装配了5个140升的氢气罐，通过氢燃料发动机进一步增加续航，运行时长可达13小时，较电动人工智能运输机器人提升25%以上。

更令人兴奋的是，它还搭载了港口版“鸿蒙”操作系统。我们都知道，鸿蒙是一款分布式操作系统，可以在物联网领域广泛应用。

其实早在2021年6月23日，天津港就发布了全球首台人工智能运输机器人。

当下的港口属于典型的劳动力密集型产业，98%以上的集装箱码头都是传统人工操作，这样的方式难免会受到人工作业效率高低的影响。例如，疫情这几年，美国部分港口因为人力短缺、罢工等问题，出现了集装箱堆积如山的情况，严重影响美国国内的商品流通，成为物价上涨的一个重要因素。如果使用智能化运输的方式，起码各种集装箱可以在港口内正常进出。然后把节省下来的人力投入到货物运输方面，则可以在一定程度上缓解商品流通难题。

物流机器人价值凸显

在商业环境不断变化、订单结构愈发复杂的情况下，“柔性”成为物流系统所需具备的重要功能之一，成为整个仓储自动化技术的发展趋势。

过去客户的业务相对稳定，容易预测，比较容易通过一些传统的物流自动化解决方案来实现一个在精准预测前提下的高度订制化解决方案。如今，商业环境、社会政治经济环境、甚至类似疫情这种“黑天鹅事件”频发，让所有企业不再能够精准地预测自己未来的业务变化和能力需求，所以企业需要构建一个更加灵活敏捷的供应链能力。”郑勇表示，并进一步分享了物流机器人解决方案越来越受客户欢迎的原因：

首先，柔性是物流机器人解决方案的最大优势。通过分布式的系统、标准化机器人以及智能的软件算法，可以更为灵活地适配各种业务需求。

其次，物流机器人解决方案的鲁棒性更好。这也意味着系统不容易出现瓶颈和硬件导致的系统性问题，换言之，不会因为局部问题影响系统的整体运行。

此外，规模化经济下，产品质量和成本都将得到大幅改进。随着物流机器人产品不断标准化，规模经济更容易实现。

科技革命冲击：机器人来袭

在物流人越来越少的同时，随着AI、物联网等科技创新应用，物流机器人却越来越强。

2022年11月，美国人工智能研究实验室OpenAI发布聊天机器人ChatGPT。开放试用几天内就吸引了全球超过100万注册用户，上线仅两个月活跃用户数突破一亿。

3月14日，OpenAI发布了功能更为强大的GPT4，回答准确性更高，在各类专业测试及学术基准上也表现优良。

“顺丰已经开始钻研ChatGPT，如果GPT给出的答案和自己战略部门的设想一致，那下一步需要的是什么，就是实时应变能力。” 顺丰控股董事长、总经理王卫此前接受媒体采访时如是说。

对物流企业而言，受人力成本上涨和人力资源紧缩的压迫，提升自动化与智能化水平成为降本增效的最佳途径。

对5000万中国物流人来说，“从人淘汰人，到机器人淘汰人”危机已至，其中以下五类物流职业（仓储人员、装卸人员、即时配送人员、货车司机、快递人员）最可能被机器人冲击。

1、即时配送：百度李彦宏抢先一步

在中国，人工智能科技圈也掀起对标微软ChatGPT的热潮。百度、腾讯、阿里、京东等纷纷下场人工智能。

人口红利浪潮消退之际，智能化成为物流企业夺取市场高地的重要手段，以ChatGPT为代表的先进人工智能技术正引发物流领域变革。

原美团联合创始人，美团外卖（即时物流）负责人王慧文也亲自下场创立AI科技公司“光年之外”，并获得王兴投资，或许为美团配送在智能物流机器人方面储备技术。

不过，在即时物流领域动作更快的是百度李彦宏和顺丰王卫，百度已与顺丰旗下即时物流上市公司顺丰同合作。

2月7日，百度推出类ChatGPT的AI产品“文心一言”。2月22日，顺丰同城宣布成为百度文心一言首批生态合作伙伴，后续将通过百度智能云全面体验并接入文心一言能力，共同探索AIGC技术在物流业务场景中的应用。

百度是中国AI领域的领跑者，不只盯着与即时物流顺丰同城合作，还在2020年与公路货运企业狮桥物流合作无人驾驶货车企业DeepWay，把其人工智能及无人驾驶技术用于货运物流。

2021年百度还与中国最大的海运及综合物流企业中远海运集团旗下中远海运物流有限公司等合资远度云供应链科技有限公司，未来或谋求人工智能在智慧供应链领域应用。

2、快递物流：如果王卫被机器人取代？

据《快递》杂志报道，3月28日，顺丰速运总裁王卫在丰声平台透露，此前3月26日，顺丰30周年当天发布的“Dick在线”（Dick系王卫英文名）感言，不是自己写的，而是ChatGPT3.5版本写的。

没错！王卫在30周年庆典，请了ChatGPT3.5来代言：“过去30年里，我们一起经历了很多挑战和机遇，但是我们始终保持着团结、协作和积极向上的态度，在每一个困难面前永远披荆斩棘。在新时代、新技术浪潮下，我们迎来了更多机遇和挑战。”

而30岁的顺丰也在减员。截止2022年末，顺丰控股在职员工数量为162823人，较2021年末177129人减少了14306人。

但作为中国最大快递企业，顺丰仍有庞大的队伍：97架全货机，731名飞行员，95000辆干支线货车，29000个国内自营及代理网点，20000个海外自营&代理网点，30万台丰巢智能柜，17.9万外部渠道合作点。

这些数目数起来都费劲，未来会不会交给智能机器人？如果那样，未来顺丰16万员工（生态圈逾40万人）给王卫打工，还是给一个智能机器人打工。而另外一家重科技投入的物流企业来说也如此。

2018年11月22日，京东配送机器人智能配送站在长沙启用，标志着全球首个由机器人完成配送任务的智能配送站正式投入使用。

这款由京东自主研发的配送机器人配有激光雷达、卫星定位及全景视觉监控系统、前后防撞系统和超声波感应系统，可准确地感触周边的环境变化，减少交通事故发生概率。

它还具备高度智能化和自主学习能力，不仅能安全通过红绿灯路口，还能自主规划行驶路线，精准避让过往车辆和行人。

这款配送机器人车厢内装有30个独立格口，最高可载重200斤货物，有高负荷、全天候、智能化的特点。

2022年双11期间，京东物流在全国 30 座城市投入超 700 台无人车，覆盖城市社区、商业园区、办公楼宇、公寓住宅、酒店、校园、商超、门店八大场景，有效缓解了订单量暴增下的运力紧张。

阿里等电商巨头也在加码无人配送车。2020年9月17日，阿里巴巴达摩院发布首款物流机器人“小蛮驴”，可容纳50件常规尺寸快递，运力最高可达500单/天，且其性能不受刮风下雨等恶劣天气的影响，并与菜鸟物流联动合作。

目前，菜鸟驿站已拥有全球范围内最大体量商用无人配送车队，有700多台小蛮驴在全国400多个高校实现规模化常态运营。截至2022年，小蛮驴累计配送物流订单超2000万单，刷新国内末端无人配送纪录。

在末端物流配送中，有一个问题使快递员小哥们十分头疼。有些老旧小区没有配置电梯，而客户又要求送货上门，快递员只能亲手将包裹搬上楼去。如果包裹的重量过重或体积过大，仅从楼下搬上楼的过程就会耗费很多时间。

德邦物流针对这一痛点，推出了电动爬楼机。它既可以平地运输，又可以搬运重物上下楼，爬楼速度可达39级台阶/分钟，替代繁琐的人力搬运作业，提高了作业效率，节省了人力资源和人力成本。

随着配送机器人和电动爬楼机应用规模的扩大，快递人员被机器大量取代似乎指日可待。

3、货车司机：最大物流从业群体之危

在2020年之前，相关统计称中国公路货运市场货车司机近3000万人，堪称中国最大规模的物流从业群体。

但2020年疫情后，据交通部统计，货车数量由2018年的1368万余辆减少为现在的1087万余辆。货车直接从业者从2018年的2100万人，下降至目前的1800万人，两年减少了300万人。

货车司机人员不足，人力成本高涨，使得全国卡车司机工作超时、疲劳驾驶已经成为常态。网上流传：60后货车司机基本退休，70后货车司机苦苦硬撑，80后货车司机成中坚力量，90后货车司机后悔入行，00后货车司机想都别想！

据中物联《2022年货车司机从业状况调查报告》，“老龄化”正在公路货运行业呈现。货车司机年龄集中在36-45岁之间，占被调查货车司机的48.68%，占比与上年持平；46岁以上司机占比为33.84%，占比增加较多。而35岁以下司机占比有所减少。

解决货运物流行业老龄化和少人化，或许无人驾驶才是未来出路。2022年8月8日，交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》提出，鼓励在点对点干线公路运输、具有相对封闭道路等场景使用自动驾驶汽车从事道路普通货物运输经营活动。

目前，国内使用更多的是IGV（智能导引车）、ART（人工智能运输机器人）以及AIGT（无人驾驶集装箱运输车）等新型产品，尤其是L4级别的全自动驾驶无人集卡在国内港口的使用率越来越高。

在厦门远海码头，依托5G技术的加持，原有的单车智能无人集卡已升级为6辆无人驾驶车辆的编队行驶，大大提升了作业效率。

在上海洋山港，“5G+L4”智能重卡车队圆满完成了2021年度4万集装箱标箱的运输任务。在宁波舟山港，全球最大规模的港口L4级无人集卡车队扩大至超60台，港口集卡车队无人化比率进一步提升。

物流园区更是无人驾驶技术落地的宝地。目前，无人物流车已经在三一重工昆山产业园、一汽物流园区等投入使用。

在物流园区“封闭+低速”的场景下，无需考虑交规限制，能够充分发挥无人物流车数字信息共享、自动化装卸、智能路线规划等功能，解决园区内货物装卸搬运耗时长、厂车协同调配难等问题，有效提升园区作业效率，减少园区内的交通安全隐患，同时响应国家绿色物流的政策导向。

4、仓储人员：70%的用工被机器人取代

由于仓储市场发展传统，大量农民仓从业群体未被官方统计，包括现代化工业仓、零售仓、及冷链仓、粮食仓及各类建议农民仓等，有关预计全国仓储从业人员或超100多万人。

不过面对数字化、自动化、智能化时代到来，这类从业群体未来能留下多少人？

在无锡的菜鸟无人仓中，一个个小巧的、扁平的、外表酷似扫地机器人的蓝色机器人承担了仓内绝大部分商品搬运和分拣工作。

在仓库存储系统指示下，AGV机器人能快速准确找到商品位置并精准运送。AGV的拣选准确率达到99.9%。

申通快递与浙江立镖机器人公司合作研发托盘机器人，目前已在义乌、天津、临沂三地的申通快递公司启用，能实现24小时不间断分拣，占地面积小，分拣效率高，可减少70%人工。

运用全球最大人脸识别科技公司旷视科技智慧物流软件平台“旷视河图”（AI）等加持下，新仓库每日可支持出货量提升5倍，仓库空间利用率提升3倍，人员却能减少40%。

结合工业相机快速读码技术和机器人智能调度系统，AGV机器人还可以作为小件商品搬运的载体，自主运行、读码、分拣，将包裹倒入对应的格口。

目前，菜鸟已经在无锡无人仓部署了超千台仓储机器人。在AI的调动下，千余台机器人协同作业，发货效率得到大幅提升。在未来，仓库内搬运及分拣等流水线作业的无人化是不可逆转的发展趋势。

5、装卸人员：极大提高装卸效率

无人叉车及码垛机器人在大大减轻装卸人员的负担的同时，也成为他们最大的威胁。

过去，叉车作业需要持证上岗，而叉车特种操作证的考取难度大，再加上招工难等因素，工厂需要耗费不小的人工成本才能招到叉车作业员。

通过在叉车上加载激光导航、电磁导航、惯性导航和视觉导航等技术，构建地图路径规划算法，辅以碰撞识别系统，无缝对接MES、ERP、WMS等仓库管理系统，能够实现叉车的无人化作业，满足物料入库、出库、产线、存储等环节的不同需求。

在大规模的仓储场所中，传统叉车的成本和效率已经不能够满足日益递增的订单需求，无人叉车成为一种行之有效的替代方案。

在菜鸟的无人仓中，货物的入库、出库流程均由无人叉车自动完成。当新一批货物运至仓库时，无人叉车接到系统发出的指令，执行卸货搬运作业。当货物需要出库时，无人叉车负责货物的接驳与装车。

无人叉车的应用，不仅能够降低成本，提高效率，还能够减少货物损坏或人员受伤的概率，尤其适用于重复性、危险性高的装卸搬运场景。

码垛机器人占地面积较小，能够节省作业空间，提高码垛的速度和精准性，降低运行成本。在京东，六轴工业机器人被用于货物的码垛。它的最大承载重量为165公斤，最大转角速度为每秒200度，最大臂展2.7米，可以提升30%的码垛效率。

物流人越来越少，物流机器人却越来越强。人工智能的利剑，已经悄然指向5000万物流从业人员。如何应对这逼近的危机，是每个物流人都应该思考的问题。

文章来源： 物流技术与应用杂志，掌链传媒，万大叔