2023年一季度，中国重汽火力全开，以销量及市占率领先行业的势头取得首季“开门红”。北斗销量数据显示，1-3月，中国重汽重卡销量预计突破6万辆，同比增长超8.3%；市场份额28.5%，较去年同期提升4.8个百分点。作为我国重卡行业龙头，中国重汽的2023销量与市占率继续领跑行业有何诀窍？我国重卡行业现状及发展趋势又如何？

2023销量与市占率继续领跑行业

1、以挑战全球第一的新目标持续领跑

1-3月份，中国重汽卫冕重卡销量与市占率“双冠王”，是其各细分市场持续深耕的决心和毅力的体现。在中国重汽集团2023年合作伙伴大会上，中国重汽更展示了“挑战全球争第一”的信心和实力。

2022年，中国重汽整车销量实现24.9万辆、收入突破1214亿元，并实现了14个行业及细分市场的“第一”，行业龙头地位持续稳固。

2、大马力狂飙 产品力劲“擎”释放

中国重汽依托山东重工集团平台资源优势，与潍柴动力充分发挥“一站式”大协同优势，实现新技术的强研发、优匹配和快应用，成为全球首家搭载热效率52.28%柴油发动机技术和热效率54.16%天然气发动机技术的商用车企业。

1月14日中国重汽豪沃MAX高效版震撼上市，1月27日全国首辆装配潍柴WP15T/680马力柴油机的豪沃TH7牵引车交付安徽亳州客户。3月3日，“豪擎天下，大有可为——中国重汽豪沃WP15T牵引车上市发布会”在河南举行，豪沃WP15T/680马力新品燃擎登场，以欧系品质+世界顶级动力擎领干线物流运输，唱响大马力重卡市场主旋律。

一季度，汕德卡大马力高端重卡势头强劲，“劲无止境 不止于大——庆祝汕德卡上市十周年暨中国重汽专属WP15T 680大马力新品上市发布会”先后在安徽阜阳、蒙城、宿州、蚌埠、利辛、六安、淮北、福建三明、浙江宁波、河南焦作、济宁、金华、哈尔滨和南阳等地举行，揽获订单近千台。汕德卡WP15T 680马力高端产品以纯正德系品质+专属定制52.28%热效率T系列大马力发动机的全勤高效，成就“陆地之王”美誉……

3、海外出口再创历史新高

海外市场是中国重汽的优势市场，重卡出口从2020年的3万辆，快速提升到2022年的8.9万辆，持续保持国内同行业企业重卡出口首位。

2022年10月，中国重汽重卡单月出口突破1万辆，创造了国内单月出口重卡新纪录。在活动现场，董事长谭旭光表示，如今中国重汽已经成为中国商用车毫无争议的海外第一品牌，成为中国商用车进军海外中高端市场的先行者，成为践行“一带一路”、融入“双循环”新发展格局的行业标杆。

今年一季度，中国重汽海外出口重卡达到3.1万辆，并再度刷新由自己保持的中国重卡单月出口纪录，重卡出口实现翻番增长，牢牢占据了国内重卡出口的一半以上。

4、亲人关怀为“疆煤外运”保驾护航

作为国家能保供战略的重要一环，“疆煤外运”近来持续火爆，中国重汽深刻洞察“疆煤外运”卡车司机面临环境恶劣、车辆维修难、配件少、吃饭难、洗衣难、休息难等痛点，2023中国重汽亲人服务针对“哈密淖毛湖－瓜州－嘉关－张掖－中卫－银川－乌海－包头”路线，设为疆煤外运的重点服务线路，推出了专线专享的六大无忧贴心服务政策、十大专属服务政策，超万人精英定制服务团队以及51家服务站全覆盖确保维修无忧。亲人服务主动关怀提供主动上门维修、免费餐食、临时停靠休息、免费洗衣等生活无忧。中国重汽以至诚之心，无微不至的“亲人服务”全面助力“疆煤外运”的卡友无忧畅盈“黑金路”。

首季强势“开门红”，中国重汽有什么诀窍？

先来了解一下中国重汽

中国重汽集团始建于1930年，是我国重型卡车的先驱者与开拓者，是我国重型汽车工业的摇篮，至今已砥砺近百年时光。1960年中国第一辆重型汽车——黄河牌JN150八吨载货汽车从这里诞生，结束了我国不能生产重型汽车的历史，开启了国家建设发展的新纪元。

1、第一辆黄河牌JN150重卡在济汽厂诞生

以“黄河”为名，铸民族品牌，中国重汽走过了极为不凡的发展历程，成为世界领先的重型卡车制造商之一。如今，中国重汽以科技创新为动力，竭诚服务客户，开拓海外市场，担负社会责任，致力于打造世界一流的重型卡车企业，行驶在高质量发展的光明大道上，向世界传递大国重器的热忱温度。

2、心无旁骛攻主业：创新智造引领重汽工业发展

创新是企业发展的第一驱动力，中国重汽不断提升自主研发能力和产品竞争力，始终坚持以创新为引领，以客户为中心，以市场为导向，持续加大研发投入，培养优秀人才，打造链合体系，努力实现“中国制造”向“中国智造”的转变，从“中国产品”向“中国品牌”的迈进，从“中国速度”向“中国温度”的提升。

3、技术研发

强化自主研发，攻克核心难题

2018年以来，中国重汽新一届领导班子认真贯彻落实习近平总书记“心无旁骛攻主业”的重要指示精神，开展了一系列改革，剥离与商用车产业相关度不高的经营业务，精干主业，不断强化自主正向研发能力建设，通过“揭榜挂帅”、签订“军令状”等方式，集中攻克商用车“卡脖子”难题，以智能创新实现技术引领。

揭榜挂帅 签订军令状

在发动机、变速箱、车桥、底盘、驾驶室等核心零部件方面，中国重汽均具备了自主设计、制造和集成能力，并形成了自有品牌。而在新能源、智能网联、轻量化等新技术领域，中国重汽也取得了突破性的进展，推出了氢燃料电池、纯电动、混合动力等多种新能源车型，并实现了L2级智能驾驶水平。

截至2022年底，中国重汽累计有效专利为4078项，其中发明专利506项，实用新型专利2872项，外观专利700项。在国际上率先搭载52.28％热效率柴油发动机、54.16％热效率燃气发动机的重卡产品，均在中国重汽率先诞生，强势引领行业发展。

全面布局重卡行业新赛道

据了解，目前中国重汽在智能驾驶、高端重卡、新能源重卡等行业新领域深入布局。

据介绍，目前，中国重汽智能驾驶在两类场景（封闭区域低速物流、开放区域高速物流等）、两种产品（作业车辆产品、道路车辆产品）、两个技术平台（辅助驾驶、自动驾驶）全面布局，L1 级驾驶辅助产品已量产释放，L2级驾驶辅助新产品已全面导入。

该公司表示，未来将面向全系列商用车推动辅助驾驶、自动驾驶、单车智能与车路协同产品研发，突破核心人工智能算法，建设智能驾驶计算中心和智能驾驶仿真测试中心等关键性研发资源，分阶段构建“人、车、云、路、网、图”交互式发展的技术架构，持续推动全新业态智能网联产品进入示范应用与规模化量产。

高端重卡方面，中国重汽相关负责人认为，重卡行业高端化趋势越来越快，且不可逆转。“首先，国家相关法规一直推动重卡产品加速安全和环保升级，拉动行业向高端发展；其次，客户群体年轻化趋势明显，80、90后对于车辆智能化、舒适性需求越来越高，推动重卡产品不断升级；另外，客户组织化程度不断提高，在物流行业加速整合背景下，客户越来越重视车辆运营效率，更加关注车辆动力性、可靠性和TCO（全生命周期）成本，倒逼物流车辆不断向高端大马力发展。”

在此方面，中国重汽也正着力打造科技含量最高、产品性能最优的高端重卡，同时建立全方位整车仿真平台，并加速新材料新工艺应用，推进生产线柔性化、数字化、智能化水平，满足客户个性化需求。“另一方面，公司加速实现营销转型，布局价值生态。从卖价格向卖价值转型、卖产品向卖方案转型，为高端客户提供‘买用养换’TCO解决方案，从金融、保险、车管系统、车联网、ETC、后市场、二手车等方面，实现客户价值最大化。”

新能源重卡领域，数据显示，2022年，新能源重卡逆势高增，从2020年0.26万辆增长到2022年2.52万辆，渗透率从0.17%提升至5.40%。2023年，新能源汽车国补取消，市场从“政策拉动”逐步向“市场驱动”转型。今年1-2月份，新能源重卡销售2600余台，渗透率为3%。新能源重卡以纯电动为主，其中换电产品占比64%。

“公司在新能源产品方面有比较完备的布局。围绕‘一主引领、两翼驱动’产品规划，打造以纯电动为核心，混动和燃料电池为支撑的技术矩阵，面向港口、钢厂、城建渣土、水泥搅拌、市政环卫、城配物流等典型应用场景，开发了牵引、自卸、专用、轻卡载货等系列产品。”中国重汽表示。

此外，公司还介绍，从技术路线来看，中国重汽充换电并举，通过与行业优秀企业合作，开展全面的产业布局，根据客户实际场景运营特点和需求，为客户提供产品销售、整车租赁、车电分离、充换电站建设、运力承接和二手车回收等充电或换电整体解决方案。“从产品来看，通过中央驱动+换电和电驱桥+充电的差异化产品组合策略，公司新能源重卡市场份额稳步上升。”

重卡行业现状及发展趋势

1、重卡是下游客户的生产工具，与经济发展程度息息相关

重卡主要满足各行各业的运输及作业需求，GDP 反应经济的综合发展情况，两者之间存在强相关性。根据国家统计局和汽车工业协会的分类标准，重卡是指最大总质量大于 14 吨的重型货车。

重卡是下游客户用来经营的生产资料，可以实现经济价值的创造。重卡的生产资料属性决定重卡销量的重要驱动因素是购买重卡所带来的经济收益，并非消费性需求。

重卡的保有量与经济的发展水平具有很强的相关性。中国市场仍处于高速发展阶段，重卡的保有量随 GDP 的升高而不断上升。2011-2021 年中国 GDP（不变价）由 45 万亿元上升到了 110 万亿元，十年 CAGR 为 9.3%。重卡保有量也基本同步上升，2011 年重卡保有量为 461 万辆，2021 年升至 907 万辆，十年 CAGR 为 7.0%。重卡保有量占比不断提升，大马力重卡需求增加。

2017-2021 年重卡保有量占中重卡保有量总和的比例有所上升。重卡保有量从 2017 年的 635 万辆，提升到了 2021 年的 907 万辆。而中卡的保有量不断萎缩，从 2017 年的 131 万辆缩减至 2021 年的 96 万辆。2017-2021 年重卡保有量占比从 82.9%上升至 90.4%，提升 7.5pcts。

重卡的销量中大马力重卡占比不断提升，500hp 以上的重卡销量占比从 2015 年的 0.1%提升到了 2021 年的 11.1%，上升 11pcts。420hp 以上的重卡占比由 2015 年的 11.4%，提升到了 2021 年的 46.2%，共上升 34.8pcts。420hp 以上的重卡已经占据半壁江山。

2、重卡行业透支即将出清

我国重卡需求结构可以拆分为新增需求和更新需求。

新增需求方面，2009-2011 和 2017-2019 年需求量更大，两个时期新增需求增加的原因主要是 1）经济快速发展物流需求有序提高。2）4 万亿刺激和一带一路基础设施建设推动工程用车需求量大涨。

更新需求方面，相对比较平稳，在国家排放法规换代年份更新需求会集中爆发。需求透支即将出清。2020 和 2021 年由于禁售国五的政策推动透支了未来几年的销量。我们进行定量分析，2017-2019 年重卡年均销量约 115 万辆，我们以此为需求中枢来测算透支量。

2020 年总销量约 160 万辆，2021 年总销量约 140 万辆。两年共透支总销量 70 万辆。2022 年 1-11 月重卡累计销量 61.8 万辆，假设 12 月销量与 11 月持平，我们预计，2022 年全年重卡销量约 66 万辆，与销量中枢约相差 50 万辆。2023 年仅剩余 20 万左右的透支量。预计 2023 年二季度左右透支出清。

3、新能源重卡加速渗透

新能源重卡渗透提速。2020 年新能源重卡销量仅 2619 辆，2022 年前 11 个月销量增至 19037 辆，两年 CAGR 为 170%。

新能源重卡销量中以纯电为主，燃料电池为辅。2022 年前 11 个月，纯电重卡销量占比达 91%，燃料电池约占 9%。新能源重卡 2022 年 1-11 月渗透率接近 3%，并且正以较快速度增长。

文章来源： 齐鲁壹点，经济导报，证券时报e公司，远瞻智库