江西航空一架波音737飞机执飞库尔勒至郑州，在巡航阶段高度10100米，驾驶舱左前风挡外层玻璃突遇破裂，当日23时许，飞机紧急备降兰州中川机场，机组及旅客均安全离机。

近年来，媒体报道已报道多起飞机风挡玻璃破裂导致航班返航备降事件。很多人心有余悸，但也有民航业内人员表示，风挡出现裂纹，一般不影响飞行安全。

飞机风挡到底是怎样一种存在？驾驶舱风挡玻璃破裂对飞行安全会造成什么影响吗？

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飞机的风挡玻璃是什么结构？

图 | 波音737风挡玻璃结构图

飞机作为一种安全性、可靠度高的交通运输工具，在其重要系统、部件中，均采用多余度设计，风挡玻璃也不例外。以波音737机驾驶舱1号风挡为例，飞机的风挡玻璃分为内、中、外三层结构：

内层玻璃最厚，是主要的结构承力件；

中层是内层的失效安全构件，材料为聚乙烯醇缩丁醛（也叫乙烯树脂）；

外层玻璃不承受结构力，只提供刚度、硬度，防划伤、防鸟击和外来物损伤，且外层内表面有导电膜，采用电加温防冰、除雾。

图 | 飞机风挡玻璃外层结构图

风挡玻璃通过高强度螺栓与机身连接，结合处采用密封胶封严。外层的防潮封严是阻止潮气入侵风挡的主要屏障，因此，风挡防潮封严胶密封是日常维护需要检查的一个项目。

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飞机的风挡玻璃为什么会破裂？

飞机的风挡玻璃为什么会破裂？鸟击、冰雹等外来物撞击，玻璃老化、受潮、产品质量或安装问题、加温系统电弧等，都是可能的因素。

风挡的防潮封严胶密封不良，潮气入侵就会导致传感器绝缘值低，这也是导致风挡加温异常以及风挡裂纹的主要原因。

防潮封严密封性能退化主要由封严胶层老化、开裂、脱胶或受风蚀、雨蚀引起，因此加强对驾驶舱风挡防潮封严的检查和提高封严胶的修复标准非常必要。

瑞丽航空DR6558遇到的风挡破裂，基本可以推测是加温故障导致外层玻璃出现裂纹，但外层玻璃不承受结构力，所以飞机结构还是正常、安全的。不过，具体原因要以民航安全机构的官方调查为准。

据《航空知识》报道，事实上，全球民航客机风挡出现裂纹事故的概率比我们想象得多。在全世界每天高达十几万班的民航航班中，每一两周就会发生一起驾驶舱风挡破碎的不安全事故症候。

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如果在飞行中发现风挡裂缝，我们怎么确定是否安全？

当飞机发生玻璃破损时，飞行员可以用笔或者指甲去沿裂纹感触一下，看看内层玻璃有没有破损，如果内层玻璃破损了，因为无法估计中间层是不是也破损了，所以就应该立即下降，降低飞机内外压差，避免飞机进一步恶化而失去整个风挡，进而有失压的危险。

如果内层玻璃没有破损，由于内层玻璃至少可以承担两倍于最大压差的压力，所以飞机就是安全的，可以继续安全飞行！

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风挡加温

看到这里不仅有人会问，如果风挡封严破损，外部水汽渗入并留存在风挡底部边缘，导致加温电源导线被失去绝缘，带来电弧产生的高温也会对风挡产生破损影响，那加温还要不要？

加温是为了防止风挡结冰，飞机在中低空飞行时，空气中的水汽大，比较容易结冰；而高空的空气干燥，所以不具备结冰条件，但在提高安全的前提下，依然要开启。

其实还有另一个知识点：加温不仅是为了防冰防雾，而是保证玻璃强度。

飞机驾驶舱风挡用的不是普通玻璃，而是复合材料，低温下会变脆，所以加热。温度的变化会导致玻璃弹性发生变化。因为寒冷的窗户很脆弱，抵抗撞击的能力尤其鸟击的能力较弱，而温暖的窗户则更能抵抗撞击造成的损害。

在FCOM手册中写着，温度控制器使1号、2号风挡保持适当的温度，以保证风挡具有防止飞鸟撞击的最大强度。

文章来源： 东海雏鹰，交通发布，莱特飞行者