近日，据新莱昂州州长塞普尔韦达（Samuel Alejandro García Sepúlveda）透露，特斯拉在墨西哥建设的超级工厂即将获得所有最终许可，并进入施工阶段。这座超级工厂位于蒙特雷（Monterrey）郊外，是特斯拉今年3月在投资者日上宣布的项目，特斯拉计划在这里生产下一代车型。

特斯拉表示，希望能够以创纪录的速度建成这座工厂，打破上海超级工厂从动工到投产仅用9个月的纪录。据外媒报道，法国财政部长Bruno Le Maire表示，他对特斯拉在法国建厂抱有希望。马斯克一直在寻找特斯拉下一座超级工厂的选址，并在今年5月和6月到访了法国。

特斯拉上海超级工厂“超级”在何处？

作为当今市场上最具代表性的新能源汽车品牌，特斯拉不管是在哪方面似乎都从不缺热度。

特斯拉上海超级工厂是中国首家外商独资新能源汽车整车生产项目和中国首批重大外资项目，是中国进一步扩大开放、放开汽车产业合资股比要求后的首个落地项目，实现了当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市，更是在极短的时间里实现了零部件本地化率达到95%以上。7月4日，特斯拉更是官宣其上海超级工厂6月交付93680辆，同比增长19％，迎来了迄今为止今年最好的月度交付成绩。

国内有如此之多的汽车制造厂家，却从来没有一家会像特斯拉这样“自诩超级”的，可以如此自信，想必它的独门秘籍一定非常之多。

工厂建设速度之“超级”

特斯拉上海超级工厂位于上海临港重装备产业区，规模超过1200亩（逾86万平方米）。该工厂作为中国首个外商独资整车制造项目，也是特斯拉首个在美国以外的超级工厂，对于特斯拉深耕中国市场以及国内新能源汽车的发展都有着极为重要的战略意义。

在建设方面，特斯拉上海超级工厂可谓是达到了超级速度。项目采用“一次规划，分期建设、滚动发展”的建设方式以提高效率。2018年7月签约，当年10月拿地，2019年1月7日开工建设，12月底正式交付车辆。在不到一年的时间里，项目实现当年开工、当年投产、当年交付，这样的“上海速度”和“特斯拉速度”让世界都为之震惊。

目前，上海超级工厂生产的有Model 3(参数|询价)和Model Y车型，其中中国本土供应商占有率已达90%以上，产品除了供应国内市场外，还会出口至欧洲、日本和东南亚等超过10个国家和地区。特斯拉还在中国成立了新的研发中心与设计中心，未来将针对中国市场提供更符合国内消费者习惯的车型。

智能化生产线之“超级”

如果只有在工厂建设方面的速度超级，那肯定是远远不够的，关于土地利用、关于智能工厂，或许才是它的“超级”之处。

一辆汽车的生产制造需要经历冲压、焊接、涂装和总装四大工艺流程。与传统的主机厂用四个车间来分别对应这四大工艺流程不同，特斯拉将其全部集中到一个大的厂房里面，在零部件流转效率和土地利用率方面都更加高效。特斯拉上海超级工厂目前分为两期，一期工厂生产Model 3车型，二期工厂生产Model Y车型。据特斯拉方面的介绍，冲压和焊装车间，这两个车间的自动化率已经达到100%。

走进焊装车间，最令人震撼的就是生产线上密集的工业机器人，这样高密度的设置，最大的优势就是可以缩短整条生产线的长度，但同时也对整个控制程序提出了更高的要求。值得一提的是，控制工业机器人的程序员全部来自中国。整个焊装车间的自动化率达到94%，主焊部分的自动化率更是达到100%，这样的水平在整个汽车行业都处于领先的行列。此外，焊装车间还拥有特斯拉自主开发的生产制造控制系统MOS，可以将生产数据与车号绑定，并实现全程追溯。同时还拥有在线测量、自动装配系统以及虚拟调试等技术，能不断优化制造过程效率，提升车身尺寸的合格率。

来到总装车间，也就走到了汽车生产环节的最后一步，在这里我们就能看到一辆辆新车从生产线走下来。看着它从一无所有的骨架变成有里有面儿的整车，还会有些莫名地激动。总装车间由于某些工序必须通过人工进行安装，一线人员相对焊装车间来说也多了一些。

在特斯拉工厂内部的每个角落，全部有高可靠性的工业网络覆盖，一个最明显的应用就是总装车间所有的电动工具都具备联网功能，装配过程中的拧紧力矩、圈数等参数都会自动上传至后台数据库并可长期追溯。

之前看过许多的汽车制造工厂，总体来说都大同小异，无非就是冲、焊、涂、总四个车间，另外还有相应的物流车间以及试车跑道。而特斯拉的创新不止体现在将四大车间整合于一个工厂之内，更有它独特的物流模式以及额外的压铸车间。

物流仓储系统之“超级”

其实在我们初次走进特斯拉工厂的时候，就已经发现了些许端倪，其内部的箱式物流车相较其他工厂来说数量更多且大多整齐停放在厂房外围。经过介绍，这才明白这就是特斯拉独特的物流仓储系统，用集装箱当作流动仓库来代替传统的物流车间，各种物料经此可以直接送入到生产现场。这样的物流模式不需占用额外的土地空间且更加灵活高效，我想这也是特斯拉上海超级工厂最高年产量可达到50万辆的秘籍之一。

那么为什么这么好的物流模式却没有其他汽车厂家效仿呢？原因有二，其一是特斯拉对于智能化以及大数据的应用能力暂时无人能及，要将如此之多的物流车准确投送至生产区域且保证生产节拍，这套系统的复杂程度可想而知；其二是特斯拉上海超级工厂的地理位置，它位于上海临港重装备产业区，不管是海运还是陆运都非常方便。

此外，独特的压铸车间也是其他厂家所没有的。一般来说，汽车当中最大的铸造件就是发动机缸体，而特斯拉作为纯电动汽车显然是没有发动机的，它将压铸工艺应用到了汽车骨架的制造当中。目前Model Y车型的后地板就是通过压铸成型，在汽车生产中应用体积如此之大的压铸件，在整个行业当中也是独一无二的。

相比传统的焊接工艺，压铸件的强度更高且重量更轻，其中最关键的技术就在于铝合金材料的研究。为此，特斯拉特意从苹果公司聘请了材料专家Charles Kuehmann来开发新的铝合金材质，以满足Model Y(参数|询价)车型后地板压铸工艺的特殊需求。

对于压铸工艺，材料是一方面，相关设备也非常重要。特斯拉向中国力劲特别定制了4台6000吨的压力机，要知道，在传统的冲压工艺中，应用较多的压力机也就在2000吨左右，6000吨的压力机着实算是一个庞然大物。不过，庞大的体型带来的效率也是非常高的，一台压力机就相当于一个后地板的冲压和焊装生产线，特斯拉有4台，那就是4条生产线。

对于特斯拉来说，当年开工、当年投产、当年交付的“特斯拉速度”，五大工艺整合在一个厂房内的高效土地利用率，工厂内数字化、智能化的过程把控，独特的压铸工艺以及灵活高效的物流模式，这些都可以称做“超级”。但特斯拉的超级可不止这些，最重要的是它对于未来的思考，因为它创造了这些“超级”。

此次墨西哥超级工厂即将施工的消息将为特斯拉再蓄热度，其现代感十足、兼具人力智能的车间体系让人惊喜，机器人也将为消费者产出更多优质车辆。

文章来源： 中国机器人网，电动湃