7月11日，企查查App的信息显示，广东塔斯克机器人有限公司已经于近日发生了工商变更，这家公司新增了深圳依时货拉拉科技有限公司为股东，同时公司注册资本由约1060.86万元人民币增至约1122.74万元人民币，增长幅度大约为5.8%。

据了解，广东塔斯克机器人有限公司成立于2021年5月27日，法定代表人为张伟中。目前，这家公司的所属行业为工程和技术研究和试验发展，其经营范围含智能机器人的研发、软件开发、工业机器人制造、人工智能硬件销售、智能机器人销售等。据官网介绍，塔斯克机器人是一家无人叉车机器人研发商，和很多其它的叉车研发商不一样，这家公司可以将AVG形态的机器人和无人叉车的功能相互结合，不需要额外载具就可以直接背负托盘。

货拉拉，同城货运的低调独角兽

货拉拉算得上是国内比较低调的独角兽，一直到2019年D轮融资红杉入股、满街货拉拉的车，外界才发现货拉拉已经成长为同城货运的小型“巨无霸”。 货拉拉成立于2013年，也正是中国O2O服务爆发的时期。从这样的一个环境中拼杀出来，货拉拉确实有一套自己的方法论，简单来说就是，作为市场后入者，挑原有传统势力的软肋打。

货拉拉的秘诀有两点，不过值得注意的是，这两点也成为了滴滴货运等后来竞争者定点爆破的地方，作为“后来者”非常具有借鉴性。

一是注重场景化的线下流量，尤其是车贴、小区锥桶等线下广告。早期的同城货运格局，货拉拉和快狗分占C端和B端，C端的拉货实际上比B端要难，因为搬家等个人使用场景天然是低频的，需要更多的曝光来唤醒用户的使用。这类的产品并不少见，比如经常被吐槽的BOSS直聘，也是因为招聘场景低频，需要投入大量的广告来进行用户心智的占领。 因此，车贴是货拉拉非常核心的策略，被认为是货拉拉以小博大成为同城货运巨头的关键。

这项策略的执行难度非常大，面临违反交规、司机不乐意配合等来自多方面的困难下，货拉拉都坚定地执行了下来。首先，很多面包车跑货拉拉，本身就违反了客车货运的规定，这些车辆大多都没有货运资质。其次，司机其实非常不喜欢车贴，除了要应对货拉拉繁杂的检查外，在司机来看，这是相当于没有货运资质的情况下明目张胆违规，告诉交警自己没有资质还跑货运，一查一个准。 但是货拉拉用补贴+繁杂的检查流程坚持了下来这项规定，比如司机要在每月多次上传的视频中，以特定手势或物品来体现视频的新鲜度。

值得注意的是，货拉拉有公告司机，被罚凭罚单可报销。这些线下的资源运营并非易事，很多传统的同城货运司机，其实都是依靠家具市场等核心货源“趴活儿”，而这些司机具备一定的固定势力，货拉拉动了他们的蛋糕。 同样的线下广告还包括小区锥桶，很多人可能发现了，在许多小区门口有两个非常普见的锥桶，一个是潜水艇地漏，一个是货拉拉。 这种都属于利用占领线下场景来获得交易优势。在当时的货运大战中，更多的企业采用了线上补贴的方式来扩大市场，导致搬家这种低频交易场景下补贴难以发挥出真正教育市场，占领用户心智的作用。

据新熵提供的数据，在货拉拉订单的增长来源中，车贴广告占订单增长的比例为35%-40%，地推BD板块优惠券与礼品的发放，占订单增长的比例为25%-30%，货主占订单增长的比例为12%-25%。

第二杀器是价格体系。货拉拉和快狗打车，其实最早是快狗强货拉拉弱，货拉拉成为了市场入侵者。 以小博大，货拉拉在价格上着实进行了研究。同城货运最早的规则制定者是快狗打车，也就是58速运，其盈利的模式主要是对每一单进行抽成，比例为15%。

作为后来者，货拉拉按照会员费的方式取代了抽佣。早期货拉拉的会员分为三档，价格分别是249元、399元和599元，对应的抽佣比例分别为9%、6%和3%，彼时，快狗的前身58速运的抽佣比例是15%，不收会员费。这是一个价格策略。可以推算出，会员制度的收费标准下司机一个月拉5000块钱就能打平两家的费用，而司机一般挣得比这个多。

另外，一旦交会员费了，就不会用另一家了。车贴从补贴到罚款，会员费制度变为会员费+抽佣制度，这是一种“后来者”的价格策略，甚至我们认为是变相的补贴和低价竞争策略。货拉拉的精准补贴都补贴到了订单上，没有盲目地给消费者、司机进行薅羊毛式的补贴，薅羊毛式的补贴后来被很多企业总结为虚假繁荣。 只不过，货拉拉的补贴最后消失，待到市场成熟，待到货拉拉规模逐渐壮大，以至于需要盈利来支撑市场故事之时，车贴补贴变为不合规就罚款，会员费制度成为抽佣之外的额外费用。

货拉拉投资塔斯克机器人

塔斯克TUSK是一家智能搬运机器人研发商，专注于托盘搬运，主营产品是智能托盘机器人，与其他厂商不同的是，塔斯克并不是纯粹的AGV或者无人叉车，而是将两者巧妙地结合起来，让搬运更智能。因此，这家2021年成立的公司在成立一年后就连获三轮数亿元融资，由亦联创投、真格基金、零一创投投资，如今更是获得货运领域的头部企业的货拉拉青睐。

塔斯克早在去年下半年就获得了多轮共数亿元的融资，彼时的塔斯克还是一家成立刚一年的公司。受众多因素影响，去年上半年的资本市场整体低迷、机器人企业之间大打价格战的现象频频出现，但在无人叉车机器人领域却是另一番景象。随着工业4.0标准的发布，智能制造的浪潮来袭，叉车作为工业搬运的刚需工具，无人化是产品转型升级的趋势，理所当然地搭上了这轮的顺风车，数家无人叉车公司在资本寒冬中拿到融资。

而货拉拉正向着全球最大的物流平台发展，根据货拉拉在港交所招股书中披露的信息，截至2022年，该公司的业务已经覆盖全球11个市场和超过400座城市，全平台年收入达到约10.36亿美元(约合人民币74.73亿元)，年均复合增长率达到39.9%。同时，援引弗若斯特沙利文的资料显示，货拉拉的全球货运GTV（指于某期间所有已完成订单总值，即交易总值）达到67.15亿美元，约合人民币484.4亿元，已完成超过4.2亿份订单。

在进军机器人之前，货拉拉就曾加入造车大军，为了实现物流链条闭环和车的“数智化”，打造货拉拉专属的“货运版滴滴”的运营模式，货拉拉曾亲自下场造深度定制货车，而在货拉拉宣布加入造车大军前，百度、阿里等互联网巨头就已经宣布造车计划。本次货拉拉加入机器人大军同样紧随着一众大佬身后，小米、网易等互联网大厂都在此之前公布了相关的造机器人计划，甚至已经推出了相关产品。

众所周知，物流一直都是劳动密集型行业，2014年后中国电商蓬勃发展，这给物流仓储行业带来了数字化、智能化转型的契机。几年间，阿里巴巴、京东等电商巨头纷纷自建智能仓储设施，同时带动了物流机器人产业链的众多企业的发展。

相关数据显示，我国智能仓储行业市场规模已经从2017年712.5亿元增至2021年1145.5亿元，年均复合增长率为12.6%，预计2023年行业规模可突破1500亿元，是一个可观的蓝海市场。在智能设备的使用方面，目前约有一半的企业仍未使用智能化设备，在已经使用智能设备的企业中，AGV最受欢迎，大约渗透率在30%，其余通常使用机械臂进行分拣、装卸等。

据介绍，在物流搬运环节中一直存在着标准化载具——托盘，目前国内每年有接近20亿张托盘的流转，对应有100万台叉车和300万台地牛的销售，因此，托盘搬运环节是一个巨大的存量市场。

近年来，国家高度重视物流行业的智慧发展,相关部委先后多次出台关于推进智慧物流的政策及意见，为物流行业的智慧发展规划了宏伟蓝图和行动方向。同时，这些政策的出台也为物流行业的智慧发展提供了有力保障。整个物流行业在政策的指引下，不断通过创新模式、应用先进技术等多种方式赋能物流智慧发展。智能搬运机器人便是在大环境驱使之下，被人们逐渐关注。

中国智慧物流市场规模呈高速增长状态。数据显示，2020年中国智慧物流市场规模近6000亿元，2021年中国智慧物流市场规模达6477亿元，同比增长10.9%。随着物流业与互联网融合的进一步深化，我国智慧物流市场规模不断增长。据中商产业研究院预测，2023年中国智慧物流市场规模将达7903亿元。

为响应工业4.0的步伐，全球工业正面临前所未有的变革，其中工业领域中的物流搬运在工业自动化进程中也起着至关重要的作用。

近几年，新一代移动机器人的发展也受到国内外的关注，尤其是国内市场从2015年开始，诞生了非常多的AMR国内厂商，国内偌大的市场需求是发展AMR独特的优势，AMR不单单应用在仓储物流领域，更多的触角伸向新能源、光伏、汽车、制造业、新零售等各行各业，国内外的市场销售额也再创新高。未来几年，移动机器人的市场会进一步扩大，国产厂商们也会进一步逐鹿。

作为中国物流配送行业的佼佼者，货拉拉月活用户数量和全年履约订单数，在全球名列前茅。而塔斯克是一家工业搬运机器人制造商，主要产品为APR托盘机器人。这次合作，无疑将为双方带来更多的发展机遇。那么，货拉拉为何看好移动机器人？一些行业专家给出了以下几点理由：

提升物流效率：货拉拉的主营业务包括同城、跨城货运平台服务、综合企业服务、搬家服务、零担等多元化物流业务，以及汽车租售等增值服务。在这样的业务模式下，物流效率的提升至关重要，尤其是涉及到货物在仓库转运的环节。移动机器人可以帮助提升这些环节的效率。应对市场竞争：亚马逊、京东物流、菜鸟物流等多家企业早就开始布局移动机器人。货拉拉投资移动机器人，可以帮助其在这个竞争激烈的市场中保持竞争力。拓展新业务：货拉拉的投资也可能是为了拓展新的业务领域。例如，他们可能会利用移动机器人来提供更多的增值服务，或者进入新的市场。

总的来说，货拉拉投资工业搬运机器人制造商“塔斯克”，是一项具有前瞻性的决策。通过使用搬运机器人，货拉拉可以提供更加高效、便捷的货运服务，从而提高自身的竞争力。然而，在这个过程中，也需要解决一些技术和管理上的挑战。相信在未来的发展中，随着技术的不断进步和管理的不断完善，搬运机器人将在物流业中发挥出更大的作用。

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