比亚迪作为全球最大的插电式混动车制造商，主要销量都来自国内，但是过去一年这一情况发生了变化，比亚迪开始将业务拓展到中国以外的地区，加速成长为全球品牌。

7月4日，王传福在中国-东盟新兴产业论坛上宣布把比亚迪首个海外乘用车生产基地落户泰国，按规划该基地年产量15万台整车，辐射东盟市场。王传福还表示，比亚迪未来将大力发展新能源汽车产业链，与东盟各国一起推动全面电动化。

2022年夏天，比亚迪宣布进军日本市场，随后在德国和瑞典也宣布了新车销售计划，此后在挪威、丹麦、荷兰、法国、比利时、英国都有比亚迪的身影了。

7月14日，比亚迪发布业绩预告称，今年上半年预计盈利105亿元~117亿元，同比上升192.05%~225.43%。业绩大涨背后是比亚迪销量一再走高。今年上半年，比亚迪销量突破125万辆，按年300万辆的目标半年是150万辆，比亚迪目前差距是25万辆左右。不过海外的销量距离目标有点远。上半年，比亚迪海外销售乘用车7.43万辆，即便加上商用车全球销量7476辆，距离今年80万辆的目标，也还有超70万辆的距离。

1、技术赋能产品，坚持“两条腿走路”

从整体销量来分析，比亚迪的持续增长，源于其始终坚持“两条腿走路”——今年上半年，比亚迪旗下插电式混动汽车与纯电动汽车总销量均在63万辆左右，成为国内乃至全球唯一一家在混动与纯电领域均拥有强大影响力的车企。

王朝网与海洋网的双线布局以及快速迭代，为比亚迪“两条腿走路”提供了强劲支撑。自开年以来，比亚迪加速焕新产品，不仅秦PLUS DM-i冠军、汉EV冠军版、唐DM-i冠军版、秦PLUS EV冠军版、宋Pro DM-i冠军版等新品接连问世，以“油电同价”拉低购车门槛、减轻年轻用户购车压力，而且海洋网全新家族成员即海鸥也迎来上市，进一步满足消费者购车需求。

比亚迪远超行业平均水平的推陈出新能力，是以深不见底的“技术鱼池”作为支撑。目前，比亚迪已形成并量产落地DM-i/p技术、全球首次量产八合一电动力总成的e平台3.0、在车规级领域具有标杆性意义的IGBT4.0技术，以及CTB电池车身一体化技术、SiC功率模块、iTAC智能扭矩控制系统等一系列领先技术，能够在能耗、科技、安全、性能等方面为产品全面提供保障，全面解决用户购车的后顾之忧。

当然，比亚迪的“技术鱼池”，不仅在综合实力上为产品赋能，而且形成了年轻化与个性化的产品特征，以最具代表性的海洋网为例，其中海豹以CTB电池车身一体化技术与iTAC智能扭矩控制系统实现了如旗舰豪华轿跑一般的驾控品质，而来自e平台3.0的海豚则实现了智能、舒适与安全于一体，成为广大国民热衷的纯电新物种。此外，上市不久的海鸥则基于海洋美学打造，并通过领先的智能与电池技术，成为了新生代用户的不二之选。

以上可见，比亚迪所坚持的“两条腿走路”，不仅是纯电与混动的兼顾，更是寻找增量与竞争存量的平衡，基于企业强大的技术创新与垂直整合能力，比亚迪在构建起了完善的产品矩阵的同时，还通过不同技术形成了差异化的产品特征，在更多领域为市场树立起标杆与典范，有利于推动中国新能源汽车高质量发展。

2、“农村包围城市”

今年年初，王传福提到中国汽车品牌的三大发展机会，其中一大机会便是出口。

今年上半年，比亚迪的海外销售数量已超去年全年，其中新能源乘用车的延续去年11月开始的1万量级，有所增长，但单月销售始终还未突破2万辆。总的来看，每月新能源乘用车海外销售数量占总销售量的比例整体依然偏低，大多在4%~7%左右，与2022年7月初次披露乘用车出海数据时的2.5%相比，虽偶有翻倍增长，但并非一个大的质变。

近两年，比亚迪出海更大的改变，体现在出海车型阵列和海外版图的扩张。比亚迪尤为重视包括美洲、东南亚和南亚在内的的海外市场。

2021年之前，比亚迪在这些市场已开始铺垫。2013年，比亚迪混动车型秦就在拉美地区首发，2018年，比亚迪在泰国交付电动出租车，2020年，比亚迪在柬埔寨金边开设第一家乘用车销售中心。自2021年起，布局速度显著加快。

相关动作包括，2021年，汉EV进入巴西、墨西哥、哥伦比亚、乌拉圭等美洲国家，2022年，比亚迪宣布正式进入东南亚的泰国、新加坡、印度乘用车市场。2022年起，比亚迪首款全球车型元PLUS（海外名为ATTO 3）国内发布后，成为美洲及东南亚、南亚市场主力车型，进入巴西、哥伦比亚、哥斯达黎加、乌拉圭、多米尼加、新加坡、柬埔寨、尼泊尔、印度等。此外，巴西引入唐EV、宋PLUS DM-i，哥伦比亚引入秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等。

在美洲、东南亚、南亚外，比亚迪继续扩充市场。其乘用车进入欧洲市场是2021年，宣布正式进入日本乘用车市场是2022年，比亚迪还将触角伸向中东、非洲、澳洲等市场。

在欧洲，比亚迪陆续登录挪威、荷兰、瑞典、德国等国，较早推出的车型是唐EV。2022年，比亚迪向欧洲市场一口气推出唐、汉和元PLUS三款车型，并于丹麦、比利时等国开启交付，随后开拓法国、英国、意大利市场。

比亚迪在日本推出的主要车型则是元PLUS、海豚和海豹。

2022年起，比亚迪微信公众号多次发布乘用车进入中东、中亚、非洲、澳洲市场，以及与当地经销商合作的消息，包括非洲毛里求斯、摩洛哥、南非，中东以色列、约旦、阿联酋，中亚乌兹别克斯坦，澳洲新西兰与澳大利亚等。自此，除了在北美市场影响力稍显薄弱外，比亚迪在全球人口密集的几大洲均扎下根。

不难看出，比亚迪志在全球，尤其对拉丁美洲、东南亚、中东等本地品牌不强势的海外地区有所偏爱。

王传福曾表示，比亚迪出海短期应主攻本土没有汽车品牌的国家，而非美、韩、德、日、法等汽车强国。如今看，初期避免主攻汽车强国的策略，像是全球化版的“农村包围城市”。

从阶段性成绩看，比亚迪确实在一些非汽车强国表现突出。今年前5个月，比亚迪在新加坡纯电动车市场的市占率20.7%，为纯电动车品类销量第一，同期，ATTO 3在新西兰销售1402辆，为新西兰纯电汽车销量第一，ATTO 3占以色列纯电动车上牌总量的35.5%、占泰国纯电动汽车总上牌量38.6%。

展望后市，天风证券研报预计，未来比亚迪放量的五大市场是东南亚、大洋洲、中东、欧洲、南美洲。其中，东南亚总盘子较大，泰国是比亚迪在东南亚布局的重点市场，澳大利亚的新能源政策友好，ATTO 3在以色列则凭借先进技术、更优配置和更短交付期受消费者欢迎。

3、全球化到本土化

经过一年多的布局，比亚迪的出海路径逐渐明晰。车型上，在国内担当主力的王朝和海洋系列均在走向海外；销售体系上，比亚迪选择在海外多地与经销商合作铺开销售网络；生产上，则逐渐从整车出口迈向本土化生产。

海外开自营门店比较难，新能源车企出海更多是与当地经销商合作，长期看，也会是以当地经销商为主。

比亚迪在全球频与经销商合作，相关动作包括但不限于在荷兰与经销商Louwman合作，在瑞典和德国与经销商集团Hedin Mobility合作，在泰国与经销商RÊVER Automotive合作，在巴西与经销商集团Saga合作，在毛里求斯与经销集团LEAL Group合作，在摩洛哥与经销商Auto Nejma合作，在墨西哥签约8家经销商。

比亚迪多次提及与当地经销商合作的重要性，并称将继续与本地经销伙伴合作、建立本地化销售和服务体系。

经销商支持下，比亚迪进入特定海外市场后扩张迅速。

欧洲地区，今年3月，比亚迪在英国伯明翰等地开设4家先锋店，同月，在西班牙马德里和巴塞罗那开设2家先锋店，随后在意大利一口气开5家门店。截至2022年10月，比亚迪在巴西有10家经销商线下门店，预计到2023年年底设100家门店。今年年初，比亚迪在印度有24个展厅，计划年内将展厅数扩展至53个。今年7月，比亚迪称预计本月内泰国比亚迪门店数增至60家。

牵手海外经销商外，比亚迪供应链上还有更大布局，最受关注的就是海外建厂。

王传福此前指出，在海外目标市场，比亚迪进入方式应在当地建设整车四大工艺（冲压、涂装、焊接、总装）的制造厂，通过货柜把零件运到当地，这样可以降低运费和关税。

海外建厂另一个现实的考虑，或是海外市场对当地建厂的接受度高于整车进口。因不满大量进口汽车挤占当地市场而给海外车企设定限额的案例，并不少见，车企在海外当地投资建厂并缴纳税收，更被所出口地区接受。

“目前新能源汽车出海以整车出口为主，零部件出海增长相对较慢，但一些海外地区不喜欢车企进口太多整车，而更接受当地建厂的方案，后者能增加当地税收并创造就业岗位。中国车企走向全球化经营，最大的转变将是本土化生产。”崔东树表示。

今年3月，比亚迪在泰国的乘用车生产基地奠基，规划年产量15万台整车，生产汽车将投放到泰国本土市场并辐射东盟市场，该工厂预计2024年开始运营。今年7月，比亚迪宣布将在巴西卡马萨里市设立大型生产基地综合体，其中含一座新能源乘用车整车生产工厂，该厂计划年产能15万辆，预计该生产基地2024年下半年投产。

以上资深汽车业内人士称，海外建厂不只是生产过程搬到海外，车企还应借此深入当地市场，了解当地的法律法规、经济状况和风土人情，以此选择适合当地的车型。海外工厂选址也有讲究，这与海外地区的供应链成熟程度有关。

对比亚迪而言，其在国内的市场地位能否复制至国外，形成对其他车企的竞争优势？多位汽车分析人士表示，比亚迪在电池领域的优势仍将支持其整车竞争力，不过，在适应海外市场方面，因电池、商用车所属领域与乘用车有很大差别，不能期待前期比亚迪在这些领域的出海经验能为乘用车出海提供太大帮助。

据中国汽车工业协会数据，今年前6个月，新能源汽车出口53.4万辆。比亚迪共出口整车8.1万辆，占新能源汽车出口量15.2%。对比之下，长城汽车微信公众号则称，今年1-6月，长城智能新能源海外销售12.4万辆。

比亚迪之上，还有不少车企出海布局更深，今年前6个月，上汽、奇瑞、特斯拉、长安、长城、吉利、东风、江汽整车出口量都在比亚迪之上，其中上汽出口量达48.3万辆。如此看，在汽车出口方面，比亚迪仍是追赶者的角色。

不论是国内竞争中还是国外竞争者，王传福的对手都不会少。下半年，比亚迪如何给出答案？

文章来源： 时代周报，车林外传，汽车有文化