庞大的退出并不是斯巴鲁衰落的根本原因，但是，却让市场再一次关注到这一小众品牌。

6月23日消息，国家企业信用信息公示系统显示，斯巴鲁汽车（中国）有限公司发生重大变更，庞大汽贸集团股份有限公司退出，株式会社SUBARU成为全资控股股东。

这也意味着，随着中资方庞大集团的退出，斯巴鲁中国的企业类型也由中外合资转为外国法人独资。

如今，斯巴鲁在中国市场月销量仅剩百余辆。曾以技术著称的斯巴鲁，如今难以获得市场认可。伴随新一轮的变更，斯巴鲁在中国市场还有希望吗？

庞大退场，大力清仓

沿着北京东五环走，远远望去，一栋精心装饰过的玻璃大楼，与周围零散的汽车经销门店形成鲜明对比。“斯巴鲁全球5S体验中心”几个大字，醒目地挂在这栋建筑上方。

这里是北京斯巴鲁汽车销售中心之一。官网显示，目前在全国30个省市，斯巴鲁拥有像这样的经销门店一共53家。其中，北京地区是斯巴鲁拥有经销网络最多的城市。

在与庞大集团“分手”后，从中外合资转向了日企独资的斯巴鲁，似乎还在舔舐伤口中。

虽然体验中心占地面积不小，但门口只停了一辆白色的“森林人”（紧凑型越野SUV），展厅内也仅展出一辆蓝色的老款“傲虎”（中型SUV）和一辆白色的新款“旭豹”（紧凑型SUV），剩下的就是咨询台、圆桌休息区和为新车上市预热的活动区，不见太多人影。销售员大左正在门口透气。

“现在店里没啥车，在等新车来。新款旭豹的试驾车要等几天。看老款的话，傲虎已经清完库存了，森林人还可以找找看，但也不敢保证。”大左告诉「市界」，前段时间有优惠活动，消费者已经抢购了一波。

今年5月，斯巴鲁推出老款清仓活动。一辆老款的XV（紧凑型SUV）能减下来3万元，森林人最多能便宜2.5万元。

据悉，老款XV三档配置售价分别为19.18万元、20.58万元和21.58万元，而斯巴鲁森林人2022款起售指导价为22.38万元。也就是说，优惠后，最低16.18万元和19.88万元就能拿下上述两款车。

“以前降幅基本在两三千，每月最多销售20台车，但那次优惠力度不小，差不多一个月能走40-50台车。好多客户来找我，我都要让他们先等等，看能不能从其他地方调车过来。”大左说。

因为2023年7月1日，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。许多车企通过降价去库存，3月初，傲虎和森林人就开始了置换/增购补贴。

但对斯巴鲁来说，置换/增购补贴的力度显然不够。其在中国唯一的代理商庞大集团走入死局，它必须主动多做些什么，以减小退市事件对自身的影响。

在庞大集团退出的消息传出后不久，斯巴鲁中国某工作人员在接受采访时表示，只作为经销商的庞大集团退出股东序列的影响不太大，目前北京地区的6家门店也是正常经营，新车可预订，保养也在正常做。

与此同时，大力度的优惠活动也开始筹划。大左对「市界」表示，现在还是在正常卖车，虽然他所在的销售门店就是庞大旗下的，但是庞大集团退股这件事跟经销商卖斯巴鲁汽车关系并不大，至少目前没有任何影响。

斯巴鲁中国官网显示，目前共有OUTBACK傲虎、FORESTER森林人、CROSSTREK旭豹、SUBARU XV和SUBARU BRZ五款在售车型，起售价分别为29.98万元、22.38万元、19.98万元、19.18万元和30.88万元。

「市界」注意到，斯巴鲁旗下最受车迷关注、也是知名度最高的跑车车型BRZ，曾是很多年轻人的第一台跑车。自今年1月，官方公开表示，生产将于2023年3月停止，BRZ将于6月末暂离中国市场后，如今彻底通过官方渠道买不到了。

据其他门店销售透露，现在国内的斯巴鲁门店里都找不到BRZ，“要买只能走特殊渠道平行进口，价格普遍会比原来贵个六七万元。未来是否引进，还不能确定。”

在行业人士看来，如果斯巴鲁一直不能引进符合国内标准的BRZ，可能会损失很大一批潜在消费者。

销售话语权回归日方

在这个过程中，庞大集团的日子也并不好过，连年亏损已让这家昔日的汽贸第一股，走到了退市的地步。庞大集团发布的公告显示，上交所将在6月30日对公司股票予以摘牌，公司股票终止上市。

眼看着庞大这座“高楼”摇摇欲坠，斯巴鲁也在去年，根据《合资经营合同》中的约定，向法院提出申请，要求庞大集团以“净资产值×被申请人股权比例（40%）×折（80%）”，约2.65亿元的股权转让价格，向斯巴鲁转让庞大集团在斯巴鲁中国的所有股权。

该申请也被香港国际仲裁中心受理，并于去年8月做出庞大集团需在裁决作出后30日内，向斯巴鲁转让股权的裁决。随后，业内也传出了斯巴鲁即将退出中国”的消息。

当时，斯巴鲁中国通过官方微博给予了否定，称网传“斯巴鲁中国解散”的信息子虚乌有，斯巴鲁中国对中国市场非常重视，并表示自2021年以来，斯巴鲁已陆续引进了傲虎、BRZ、森林人等换代及改款车型，同时也将引进纯电动SUV SOLTERRA，未来也会致力将更多富有魅力的车型引入，以满足中国消费者的需求。

而在10几天前，斯巴鲁也携旗下全系车型亮相了2023（第二十七届）粤港澳大湾区车展，并正式上市了全新CROSSTREK。同时，据官网显示的信息，斯巴鲁目前在全国30个省市，拥有包括城市展厅在内的53家经销商。其中，北京拥有6家，是斯巴鲁经销网络最多的城市，且均正常运营。

“汽扯扒谈”发现，斯巴鲁在北京的这几家4S店，都只摆放了部分车型，一方面，是因为斯巴鲁现款BRZ已于3月停止生产，只销售至今年6月末，并暂离中国市场。另一方面，斯巴鲁也对部分车型进行了清仓。

“店里没有森林人旗舰版的现车，这是老款已经清仓了。”北京一家经销商对“汽扯扒谈”表示，这款车型将迎来小改款，8月份日本就会生产新款，差不多9、10月份就能到中国销售了。

至此，可以肯定的是，即便合作伙伴庞大集团退出了，斯巴鲁也没有退出中国的打算。反而随着话语权的全面回归，斯巴鲁可以“放开手”，重新调整国内的发展和销售节奏。

当然，斯巴鲁未来要面临的挑战也很多，尤其是在新能源车加速取代燃油车市场份额，经销商纷纷倒戈新能源的时代背景下，斯巴鲁这样体量小的燃油品牌，不排除会在短时间内，被包括庞大集团在内的经销商放弃。

恢复“单身”，之后呢？

虽然和庞大集团的情谊到头了，但斯巴鲁并不打算放弃中国市场。

去年，业内就传出“斯巴鲁或将退出中国”“斯巴鲁中国解散”等消息。但很快官方就在微博上辟谣，称对中国市场非常重视。

“自2021年以来，斯巴鲁已陆续引进了傲虎、BRZ、森林人等换代及改款车型，同时也将引进纯电动SUV SOLTERRA，未来也会致力将更多富有魅力的车型引入，以满足中国消费者的需求。”斯巴鲁中国表示。

一直以小众自居的斯巴鲁，也开始打出了能调和中国消费者口味的牌。

上述提及的SUV SOLTERRA，正是斯巴鲁在全球范围内发布的首款纯电SUV产品，最早在2022年的成都车展上亮相。

据悉，斯巴鲁SOLTERRA基于e-Subaru全球平台打造，与丰田bZ4X互为姊妹车型，在外观和内饰上也都与丰田bZ4X十分相似。

不过，从丰田bZ4X在国内的表现来看，斯巴鲁SOLTERRA在华销量难言乐观。

今年3月，「市界」在走访调查中发现，有不少消费者反馈称，进入2023年，一再降价的丰田bZ4X令自己“很受伤”。此外，该车在硬件、软件方面也不尽如人意，出现实际续航与宣传不符、车机反应迟钝、油漆过薄等问题。

另外，作为纯进口车型，斯巴鲁SOLTERRA的售价不会太低，在国内竞争越发激烈的新能源汽车市场上也并不占优势。

“斯巴鲁是日系车企，在电动化上本身就有转型慢的通病。现在再推电车，可以找补点，但往上走是不太可能了。”曹鹤表示。

一位斯巴鲁傲虎车主告诉「市界」，“斯巴鲁四驱动力确实不错，但是它出的电车我不会买。它毕竟在造电车上没有什么优势，搞不好还是为了硬凑指标。”

虽然斯巴鲁在华销量被庞大集团拖累了，但从消费者和业内人士的表述中看，似乎不该全部让庞大集团背锅。

“这其中既有庞大的市场推广能力不足，也有斯巴鲁自身产品和品牌定位的问题。随着市场竞争加剧和消费者需求变化，斯巴鲁未能及时调整产品线和市场策略，也导致了销量和声量下降。”一位业内人士表示。

根据斯巴鲁电动化转型计划，在2026年年底前，将推出4款新的跨界电动车，到2030年，在全球销售的所有车型中，将保证至少有40%的在售车型为纯电动车或混合动力汽车。

但目前，斯巴鲁SOLTERRA还未上市，旗下主流车型还停留在仅2.5L/2.0L的发动机可选的燃油车上，也没法真正调动起手握新能源指标的消费者的热情。

目前，斯巴鲁开始向更低价位区间的车型试探。从斯巴鲁刚上新的CROSSTREK旭豹来看，其最低配置车型就打进了20万元以下的价格区间，顶配售价也只要23.8万元。有经销商甚至还称其为“小傲虎”，向「市界」介绍起它在性价比上的优势。

曹鹤指出，“豪华小众品牌往下打其实是更难的”，毕竟现在市场上就没有不提“性价比”的车，竞争只会更加凶猛残酷。

恢复“单身”的斯巴鲁，未来在中国市场面临的挑战或许更大。

“首先，斯巴鲁需要在产品设计、技术创新和市场营销方面保持竞争力。其次，消费者需求不断变化，斯巴鲁需要及时调整产品线，才能及时满足市场。”上述业内人士表示。

据日经新闻最新消息，松下控股和斯巴鲁预计将于近期宣布电动汽车电池合作计划。后者可能会选择使用松下能源生产的4680电池。这也是特斯拉CEO马斯克倡导的最新电池。

不过，在行业人士看来，斯巴鲁未来或许还需要寻找新的合作伙伴，以弥补庞大退出可能带来的销售渠道和市场资源的缺失。

文章来源： 汽扯扒谈，海量车讯， 市界