7月13日，欧盟委员会发布了一项关于报废车辆(End-of-Life Vehicles，ELV)的法规提案 。根据《欧洲绿色协议》和《循环经济行动计划》，ELV 提案以两项现有指令为基础并将取代它们：关于报废车辆的指令 2000/53/EC 和 2005 /64 /EC。欧洲议会和理事会将在普通立法程序中审议这项提案。从设计、生产、报废流程等多个方面对车辆加强管理

提案的关键内容

1、要求汽车制造商向拆解商提供清晰、详细的说明书，以降低报废车辆的拆解难度，提高零部件循环利用的可能性；

2、制造新车的塑料中，25%必须来自回收材料，这其中25%必须从报废车辆中回收；

3、鼓励回收更多、质量更好的原材料，包括关键原材料、塑料、钢铁和铝；

4、报废车辆中30%的塑料应予以回收；

新提案如果得到落实，每辆新车的成本预计增加不到40欧元，但会产生巨大的环境效益、经济效益和社会效益。

比如，预计到2035年可产生18亿欧元净收入，年均减少1230万吨二氧化碳排放；为废品处理和回收行业创造更多就业机会和收入来源；减少对进口原材料的依赖，助力汽车制造阶段的长期节能等。

一辆拥有25%的可再生塑料的汽车意味着什么？

随着对汽车轻量化的现实需求不断增加，在汽车设计制造领域中，塑料零部件的占比越来越高是当前及未来一段时间内整个汽车行业的制造趋势，在一辆汽车中对塑料应用比例的几何正成为衡量一家厂商、一个国家设计和制造水平的标准，而这恰好为可再生塑料在汽车行业的“大展身手”提供了良好的条件。

由于不少的塑料拥有的热塑性，这使得它们可以在被回收后加工成新的产品，因而例如从渔网、塑料瓶甚至是某些塑料薄膜中回收的可再生塑料并不会影响汽车的安全与质量。早在数年前，国际知名汽车厂商福特公司就已经使用了相当数量的可再生塑料制造了旗下某款式汽车的座椅和顶棚吸音层等零部件。

尽管有汽车行业人士表示，“可再生塑料在汽车制造中使用与否实际上对于消费者来说差异不大”，但是这对于消费者、厂商、塑料回收行业来说，更多的会是激发环保共鸣，促进汽车行业、塑料回收行业的理念、技术的发展。““从2025年起，我们推出的每款新车所用塑料至少有25%将由可再生材料制造”，不仅是某个汽车品牌的自我目标，也在促进汽车行业将塑料循环再利用纳入设计制造的前进步伐。

“节能减排”使得近些年的汽车行业的各大厂商不仅在在“新能源”和“轻量化”这两个方向不断探索，也让各大车企纷纷探索研究可再生材料的在汽车制造中的应用。

汽车制造商们纷纷开始布局可持续设计及生产制造

近些年，随着环保理念的不断深入，汽车行业加速向环保“内卷”沃尔沃、大众、奔驰、奥迪...已陆续推出汽车可持续设计及生产制造。

沃尔沃：

纯电车EX30 含17%再生塑料

6月7日，沃尔沃汽车发布了全新的小型纯电豪华SUV EX30。该车是沃尔沃迄今为止所有生产车型中碳足迹最低的，与C40 Recharge和XC40 Recharge电动汽车相比，EX30生命周期碳排放量减少了25%。

材质方面，EX30的回收塑料占比达到17%，包括车内部件、车外保险杠等。该车报废时的回收率可达到95%。

大众汽车：

计划在电动车大规模采用再生材料

大众汽车在其ID.Buzz车型当中大量采用再生材料，并且计划推广到ID整个系列。Buzz的内饰部件采用的是海洋回收塑料，使用64个500毫升PET瓶生产。Buzz的座椅面采用了Seaqual纱，包含10%海洋成份，以及90%的再生PES纱线，而座椅面罩也包含了71%的再生材料。大众称Seaqual纱减少32%的碳排放。Buzz的蓬顶和地板面都是采用100%再生聚酯，地毯的绝缘层也是再生塑料，其他零部件包括车底覆面和车轮罩内面都包含了再生塑料。

奥迪：

安全带扣套外壳用上再生料

奥迪Q8 e-tron的部分安全带扣套外壳采用利安德巴赛尔生产的，以多种汽车塑料废弃物为原料的塑料制成。

车辆上无法再修复的塑料零配件被拆卸、粉碎，然后通过先进（分子）回收方式处理成热解油。利安德巴赛尔随后将这些热解油用作生产新塑料的原料，以取代原生化石原料。回收的成分通过质量平衡法生产奥迪产品。

奔驰：

回收废旧轮胎用于生产车门把手

梅赛德斯-奔驰公司与巴斯夫、Pyrum Innovations AG合作，利用巴斯夫的化学回收工艺，实现报废轮胎的循环使用。

该技术采用热解公司Pyrum Innovations AG从旧轮胎中提取的热解油。巴斯夫将其与来自农业废物的生物甲烷结合，可制造出一种与塑料新料品质相媲美的再生料。

EQE和S-Class是奔驰首批采用上述方案制成的再生塑料来生产弓形门把手的车型。

“材”能如何将汽车废塑“变废为宝”

一辆汽车“退役”后将何去何从？会产生哪些价值？

报废车如果处理得当可以成为多种材料的来源，减少资源浪费。数据显示，每1000万辆报废汽车，可以回收钢铁1035万吨、有色金属75万吨、塑料90万吨、橡胶75万吨、玻璃60万吨。

在欧盟委员会此次提出的提案中还提到，报废车辆中30%的塑料应回收利用，走！咱们看看“材”能如何将汽车废塑“变废为宝”让塑料“循环流动”起来！

1、清洁技术公司Prism Worldwide

据媒体7月3日消息：清洁技术公司Prism Worldwide宣布Ancora™ C-1000热塑性弹性体（TPE）已开始投入商业使用。基于该公司的专利技术，Ancora™ C-1000含有至少50%来自报废轮胎的消费后回收成分，同时保持了典型的石化衍生TPE的外观、触感和加工性能。

该材料适用于如汽车用全天候地垫、耐候条等。这种新的Ancora化合物为黑色，邵氏A级硬度为80。

2、伊士曼

4月19日，伊士曼宣布成功完成汽车混合塑料废弃物闭环回收项目。通过合作，伊士曼与美国汽车材料合作有限责任公司(USAMP)、汽车回收商PADNOS、全球汽车内饰供应商延锋，首次展示从报废汽车切碎的副产品中回收塑料的方法。

PADNOS为伊士曼的碳再生技术(CRT)提供一种富含塑料的汽车碎纸机残渣(ASR)部分作为可持续原料。伊士曼将ASR原料添加并转化为一种合成气，随后用于下游生产聚酯和纤维素热塑性塑料。

从这个生产过程中得到的树脂被进一步配制，供应给延锋。由延锋制造的用于演示的零件已成功测试，满足各种原始设备制造商（福特、通用和斯特兰蒂斯）的要求。

3、旭化成

2023年4月，旭化成（Asahi Kasei）和微波化学（Microwave Chemical）启动了一个联合示范项目，目标是使用微波技术使聚酰胺PA66化学回收商业化。该工艺利用微波解聚PA66，直接得到单体六亚甲基二胺（HMD）和己二酸（ADA）。这些单体可用于制造新的PA66。在示范项目中，用于安全气囊和汽车零件的PA66的制造废料和使用后废料被解聚。

旭化成生产化石燃料衍生的HMD和ADA作为制造Leona PA66的中间体。这种刚性耐热材料用于汽车和电子产品的塑料部件，以及用于安全气囊织物的纱线等。

4、三菱化学集团

3月22日，三菱化学集团官微发布：为实现丙烯酸树脂化学回收的商业化，三菱化学集团与东京海上日动火灾保险株式会社、株式会社ABT将联合开展报废汽车丙烯酸树脂回收方案的实证试验。

三菱化学集团与东京海上日动、ABT将充分利用东京海上日动和ABT的报废车辆处理网络，共同打造从汽车尾灯等零件中回收丙烯酸树脂的方案。从2023年3月开始，率先在关东地区开展实证试验，从约1000辆报废汽车中回收丙烯酸树脂。

5、东丽集团

据媒体2月1日消息：近日，东丽集团宣布开发出了一种技术，可以从废弃的硅涂层安全气囊中回收尼龙66，提供与原始尼龙66注塑等级相同的流动性和机械性能。

东丽从Refinverse公司获得材料，并将其与某些添加剂混合制成高质量的回收尼龙。Refinverse是一家实现商业规模的硅涂层织物回收的公司，主要的业务是从安全气囊织物碎片上剥离硅胶，之后清洗。

素材源自：雅式橡塑网AdsaleCPRJ、央视财经、新华社新媒体、利安德巴赛尔、三菱化学集团、环球聚氨酯、注塑那些事儿、中国玻纤工业协会网等，

文章来源： 注塑那些事儿，CHINAPLAS国际橡塑展，中国玻纤工业协会