“飞行汽车前几年一直在寻找落地场景，现在大的风口已经来了，要是再飞不起来，可就比猪都不如了。”日前，吉利科技CEO徐志豪在接受媒体采访时这样表示。

确实，近期飞行汽车相关的进展频繁发布。

7月底，吉利沃飞长空（简称沃飞长空）与华龙航空在成都签署独家战略合作协议，在现场，双方还签署了100架AE200采购协议。预计2025年获得型号合格证（TC），从而开启国内eVTOL（电动垂直起降飞行器）的商业化示范运营逐步落地。

就在这几天，据科技媒体insideEVs报道，马斯克参投的电动飞行汽车初创公司Alef Aeronautics收到了2500份预定订单，预计交付后的收入达7.5亿美元。而截至去年年底时，预定订单仅有400份。

近日，上海峰飞航空科技有限公司成功完成三架盛世龙eVTOL航空器全尺寸验证机的编队飞行任务，实现了全球首次吨级以上eVTOL多架机、多机组、同空域、全转换的编队飞行。

科幻变现实，飞行汽车真的要来了？

尽管，在大多数人你的印象里，“飞行汽车”这种造型拉风的未来载具，似乎只存在于科幻电影中，但早在一个世纪前，人类就曾试图把“汽车送上天空”。

事实上，在1917年飞机刚刚问世后不久，美国航空先驱，柯蒂斯飞机与发动机公司的创始人“格伦·柯蒂斯”就曾试图参考汽车，打造一款能够“上天下地”的四轮交通工具，他将一辆汽车改造成了一台前部装有螺旋桨推进器，尾部装有机翼的飞行器，并在实际的测试过程中，实现了短距离的跳跃，虽然没有达到预期的飞天效果，但这种超越时代的创意，却深刻影响了后来者。

飞行汽车所在的赛道叫做eVTOL，即electric Vertical Take-off and Landing翻译过来就是，电动垂直起降飞行器的意思，而无论是航空霸主波音和空客，还是汽车大厂丰田、大众、BBA，又或者是英特尔这样的半导体巨头，都没有停止过在这条道路上探索，而时至今日，人类汽车的飞天梦终于要实现了。

早在2021年10月举行的“1024科技日”上，小鹏汽车就宣布了旗下第6代“飞行汽车”将于2024年正式量产的消息，而5代飞行汽车旅航者X2也在去年完成了迪拜的全球首飞，等到了今年1月，这款产品已经获得了由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证，也就是说，中国首款飞行汽车，距离正式量产已经越来越近了。

按小鹏官方的说法，这种飞行汽车的价格不会超过100万，如果以一个新兴的汽车产品来说，这个价格并不算贵，而这种价格优势也使其更容易推广。当然实际情况肯定是复杂的，毕竟当前国家并没有对这种“飞行汽车”有相应的管理法规，如何规划空中航线的交通和安全，如何培训合格的驾驶员，都是需要去解决的问题。

此外，从参数来看，这种飞行汽车的使用用途目前还有很大的局限，虽然它的飞行高度可达1公里，最大飞行速度也能有130km/h，并搭载了路线规划、自动返航等功能，与无人机比较类似，但续航时间只有35分钟左右，这期间还得考虑安全返航所需要的余量，因此实际能够驾驶的时间应该不会超过半小时。

虽然小鹏在飞行汽车领域的投入一向被外界视作有“炒作热度”的嫌疑，但从全球范围来看，投资飞行汽车已成为下一个风口，以2021年为例，其总融资金额已经达到了40亿美元，有超过200家机构和公司正在研发类似的产品，其型号更是已经多达四百种以上。

所以，追捧飞行汽车并不是一种噱头，而是一种趋势。因为与传统直升机相比，飞行汽车在城市这种高楼林立的复杂地区，有着更大的施展空间，毕竟它体积小巧，运行起来也更加安静，执行类似送快递、送外卖等任务时，能够更加从容。

北美首款飞行汽车正式获批

日前，ALEF FLYING CAR旗下的Model A正式成为北美地区首款获得美国联邦航空管理局 (FAA) 批准的电动VTOL（垂直起降）飞行汽车，而这个举措也算得上是飞行汽车的一个重要里程碑，也意味着，该公司可以在美国政府机构批准的空域和目的地进行飞行测试。

对于这台飞行汽车来说，其实早在2022年10月份就已经开启了预订，其预售价为30万美元，约合人民币218万元，而订金也分为150美元和1500美元两个档次。

从新车的造型设计来看，你会发现它还是与目前类似无人机版的飞行产品有所不同，最起码它看起来是一台正正经经的汽车产品，不过新车的造型也是十分奇特，像车身的上半部分也采用了网状结构处理，或许这样的设计是为了进一步优化空气动力学，至于新车是如何实现飞行，目前暂时没有太多技术数据透露，也给我们留出了足够的遐想空间。

而在参数方面，据悉新车在陆地的续航里程为322km，飞行续航里程为177km，整体的表现一般，不过该公司目前还在研发另一款新产品——Model Z，预计会在2035年发布，定价也高达35万美元，但是在续航实力上也会有明显的提升。

eVTOL的商业化运营之年

目前，全球有超过50个城市正在考虑城市空中客运的可行性。在国外，巴黎计划于明年举行的夏季奥运会期间试运营eVTOL，新加坡同样也打算在2024年推出空中出租车服务。此外，洛杉矶、达拉斯、墨尔本、迪拜、大阪和里约热内卢等有望在2025年发布UAM服务。

而在国内，7月13日，深圳宝安区发布低空经济产业规划及相关产业发展措施，待航线通过审批后，将开辟全国首条eVTOL旅游观光的商业化航线和全球第一条城际空中交通运营航线；据沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮介绍，此次沃飞长空与华龙航空深入合作，也将会为成都“两场一体”建设贡献力量，推动“两场一体”模式高效协同运营、航线网络结构持续优化，计划从成都、南昌等多个城市的公务机航站楼（FBO）开始率先应用，成都是首选落地城市。

事实上，国家层面也给飞行汽车的发展提供了支持。2021年2月，国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，首次明确提出要发展低空经济，同时还把湖南确认为全国首个空域低空开放试点省份；2022年3月，交通运输部、科技部联合下发《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》中，明确将飞行汽车写进规划纲要，将部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。

前景无限 挑战不小

在各大研究机构的预测中，飞行汽车拥有广阔的发展前景。

德勤曾给出了一份eVTOL的推进时间表：

2020年-2025年，货运eVTOL将实现商业化；

2025年-2030年，客运eVTOL商用化的第一阶段；

2030年之后，成熟的自动驾驶将eVTOL应用到更广泛的领域。

目前乐观的预测是到2040年将实现整机生产数量800万，年飞行服务次数450亿次。

国际金融服务公司摩根士丹利预测，到2040年，整个飞行汽车的市场规模可能会达到1.5万亿美元。罗兰•贝格咨询公司在研究报告中提出，到2025年，全球将有3000架飞行汽车投入使用，随后呈指数级增长；到2050年，全球范围内将有近10万架飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航班服务。

清华大学车辆与运载学院教授、中国交通运输协会路空协同立体交通分会副会长、南湖交科院首席科学家张扬军在接受媒体采访时表示，低空智能交通逐渐开启，三维立体交通未来可期，飞行汽车的发展使得低空这片待开发“富矿”成为新经济层，低空数字道路建设和智能运输形成风口，飞行汽车将成为数字经济科技革命和产业变革的引领者。

当然，想要真正实现商业化运营，飞行汽车也面临着不小的挑战。

首先，需要拥有更好的电池技术以及控制电池热失控风险的能力，这一点在今年6月21日，EASA（欧洲航空安全局）发布的《VTOL锂电池第三版符合性方法》就有所提及；其次，空中出租车的投入运营也存在诸多难题，例如怎样规划交通路线、下雨天防雷、高楼层防噪、日常防止隐私泄露等；第三，飞行汽车的一大目的是缓解交通拥堵，但在车水马龙的都市区，民众未必能接受头顶上空盘旋着飞行汽车，公众安全问题也成为直面的挑战之一。

文章来源： 买车家，有点车事， 中国汽车报