8月8日消息，吉利旗下的星纪魅族因业务无实际产出且投资成本高，星纪魅族AR芯片业务部门即将进行人员调整。该部门大约有200名员工，今年入职的应届生有40余人。调整计划是裁撤所有应届生，留一小部分老员工，赔偿方案正在商定中。

对此，星纪魅族回应称，面对全球经济环境的不确定性，星纪魅族集团决定终止自研芯片业务，更加聚焦产品创新和软件用户体验。由于相关业务调整，涉及到部分人员调整优化，公司正在积极协调，沟通解决方案。目前，集团正在实施员工内部转岗分流方案，最大努力保证员工，尤其是应届生的权益，寻求内部转岗消化，预计将有不少员工留在公司。

出现如今这一幕我认为并不意外，魅族手机的重生并不是魅族灵魂的重生，其根本目的还是为了给吉利做“嫁衣”，因为现在的魅族已经不姓“黄”了，而是姓“李”。

李书福收购魅族品牌，其核心目的并不是为了让魅族手机的灵魂重生，而是为了吉利旗下汽车品牌的生态系统。尽管魅友关注的是手机本身，但无论是从产品占比还是内容分配上来看，汽车才是核心。不管魅友承不承认，现在的魅族手机很难称得上是魅族的重点了，因为在宣传侧魅族20系列的重心明显不如FlymeAuto。

很显然，FlymeAuto才是李书福收购魅族的真正目的，无论从产品分配还是内容分配上来看，手机都不再是星纪魅族的发力重点，魅族也早已失去了原本的灵魂。

1、成也吉利，败也吉利

今年3月，星纪时代与魅族科技融合而来的星纪魅族正式成立。

外界的目光更多关注在魅族手机的“重生”，反倒忽视了星纪魅族对于吉利的重要性。

作为吉利旗下的子公司，吉利对星纪魅族战略规划其实有非常详细的规划，除了保留魅族手机事业部以外，还增设了XR事业部以及前瞻技术事业部。

单从部门设立来看，「手机、XR和前瞻技术」并不冲突，但在沈子瑜的规划里，这三条线各为核心，希望打通手机、XR、操作系统、芯片、汽车等等其他智能设备之间的界限，实现消费电子产业与汽车产业的融合和协同。

这里有一个重点——“消费电子产业与汽车产业的融合和协同”。

换句话来说，包括手机业务在内，XR业务与前瞻技术业务都是围绕着吉利整体汽车业务服务，三者之内又互相成长。

原来单一手机业务的打法，变成了“三驾马车”。

想法固然好，但对于一家新公司来说，步子显然跨得太大。

回到本次的主角，芯片研究院属于前瞻技术事业部，大约有200名员工，分为三个重要部门：Soc开发部、媒体开发部和XPU开发部，负责车载系统级芯片、手机功能性芯片和XR芯片等项目，但由于成立时间比较短，目前研究院只在XR芯片上有进展。

为什么先做XR芯片？

笔者认为，一方面XR作为当时的风口之一，魅族早有了相关布局；

另一方面，吉利内部在车载芯片领域已经有亿咖通和芯擎科技牵头，此时让同为吉利系的星纪魅族投入到车载芯片的研发，显得多此一举。

同样是今年3月，亿咖通发布了计算平台——亿咖通·安托拉，该平台搭载了由芯擎科技研发的7nm车规级SoC芯片“龍鹰一号”，一经上市后便引起了业界的广泛关注，也亿咖通和芯擎科技赚足了风口。

如此微妙的时间节点，让刚成立的星纪魅族略带尴尬，而同为星纪魅族、亿咖通、芯擎科技三家公司董事长的沈子瑜，自然要在精力上做出分配。

在采访中沈子瑜表示，自己精力主要放在星纪魅族和极星的合资公司上， 同时还管理着一个AR眼镜团队，至于亿咖通、芯擎科技和魅族，都有专业人士管理。

而这也恰恰对应星纪魅族在整车和XR芯片上的业务。

据悉，目前亿咖通已经是星纪魅族的一级供应商，两者进行了高度绑定，再让星纪魅族投入车规级芯片的研发，最多只是加了一道保险。

2、国家队进场前的“炮灰”

放眼全球芯片行业的角逐，已经超出了传统意义上的公司之间的博弈，开始被注入更多的“国家意志”。

2022年2月，欧盟公布《芯片法案》草案，计划投资430亿欧元，扩大欧盟芯片产能，并防止对国际市场过度依赖。

7月，美国国会通过《芯片和科学法案》，设立美国芯片基金、美国芯片国防基金、美国芯片国际科技安全和创新基金、美国芯片劳动力和教育基金四个基金，以五年527亿美元的补贴，支持美国芯片产业。

随后，日韩等国也相继颁发各类有关芯片的法规政策，并以国内财阀为核心驱动力来大力发展芯片产业。

如此背景之下，即便强如中芯国际，也已经进入到“大基金”主导的时代。

在中国芯片行业，国家集成电路产业投资基金被称为“芯片大基金”，一期募集资金1387.2亿元，二期2041.5亿元，代表的是芯片投资的国家支持政策。2020年12月初，在中芯国际刚被美国国防部列入黑名单时，这家芯片巨头就发公告称获得芯片大基金资金支持。

自研芯片需要投入大量的资金和人才等资源，才能保证整体业务不出问题，随着各国均开始加码投入芯片，将进入到长期的拉锯战，至于星纪魅族这般体量的公司，在得不到“国家队”层面驰援的情况下，是难以在大国角力的背景下生存。

作为业务体量高于魅族数倍的OPPO，在今年5月就黯然从芯片业务上离场，消息一经传出，各方震惊。四年时间、3000多人、百亿投资，突然间都化为泡影。

早在2017年，OPPO就已在芯片方面展开探索。彼时，OPPO成立了名为上海瑾盛通信科技有限公司的企业，经营范围含集成电路芯片设计及服务等。

此后，OPPO创始人兼首席执行官陈明永还在2019年向外界高调宣布，公司将在未来3年投入500亿元用于前沿技术和深水区技术的探索，其中便包括芯片方面的研究。在此背景之下，哲库应运而生。

相比星纪魅族尚无产品问世，OPPO通过多年投入与研发，还是拿出了一些标志性产品，如2021年发布的自研芯片马里亚纳MariSilicon X、2022未来科技大会上发布鹅第二颗自研芯马里亚纳 MariSiliconY，两款芯片分别定位为影像专用NPU芯片、旗舰蓝牙音频SoC芯片。

不过，OPPO芯片产品高级总监姜波当时称，从成本、投资回报等商业角度看，马里亚纳Y都“非常不划算”，流片成本非常昂贵。

有业内人士分析认为，在研发经验不够成熟的情况下，OPPO应该是计划先以难度相对较低的芯片“练手”，最终目标是自研手机SoC。

3、去“手机化”的前奏

对于投资魅族，吉利并不想做甩手掌柜，而是有意识地边缘手机业务。

手机对于整个星际魅族的日常运营来说，核心意义就是利用背后的智能化技术，为吉利的新能源汽车提供系统化支持。

直接裁撤与手机强关联的芯片业务，标志着魅族手机从星纪魅族的核心赛道变轨至边缘赛道。对于一个此前体量仅为0.1%的手机品牌来说，芯片是否卡脖子已经不再重要了，在手机无法突破10%的市场份额的情况下，芯片无论是自研还是采购，都不会影响整体的销售情况。

李书福此前在采访中也提到：“手机更好地发展，就能带来车机更好地发展，车机更好地发展，就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而帮助智能汽车竞争力不断提高。”

在星纪魅族CEO沈子瑜的规划中，手机、XR和前瞻技术，是星纪魅族的三条核心业务线。其中，魅族创始人黄章的弟弟、原魅族科技CEO黄质潘负责手机事业部，王勇负责XR事业部，CTO张亚东直接带队的前瞻技术事业部主要涉及芯片、操作系统等技术领域。

其中，黄质潘负责的手机事业部是个相对“纯粹”的硬件业务条线，连操作系统都已经被沈子瑜放置到张亚东负责的前瞻技术事业部，吉利出钱终究不是为了帮魅族重启手机业务，而是为了自己的汽车智能化转型，将原有的魅族手机从濒死状态救活即可。

更何况，吉利在芯片上的布局也不止星纪魅族一家。从2021年至今，吉利在芯片领域不断有大动作。除了芯擎科技，吉利前有芯粤能半导体、华润微电子，再有最近的晶能微电子、积塔半导体。

吉利近日宣布，由芯擎科技自研的“智能座舱芯片SE1000”采用了车规级7纳米工艺，多核异构，先进制程，是中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片。这个芯片完成车规级认证后，明年即将量产。

对于吉利而言，更需要的是类似芯擎科技这种能够专供车载车机领域的芯片，而非星纪魅族这种还要兼顾智能手机的芯片，在“降本增效”成为各行各业主旋律的情况下，还是专供车载车机的更具性价比。

文章来源： 半导体芯闻， 金角财经， 镁客网