不管你喜不喜欢理想汽车，它都是目前造车新势力里最成功的那个。

根据日前发布的最新财报，今年二季度理想汽车不仅实现了连续三季度盈利，还在营收、盈利等关键指标上取得了高速增长：

营业收入286.5亿元，同比增长228.1%，

净利润23.1亿元，环比增长147.4%，

毛利率为21.8%，超过了同期的特斯拉。

和其他还在和亏损打仗的新势力同行不同，理想在产品换代调整、盈利等路上走得要平坦许多。新能源汽车玩家们每月都会公布销售数据，今年以来，理想汽车一路开挂，月销量闯进3万量大关，整个二季度理想一共卖出了86533辆车，创始人李想在微博不无豪迈：“本季度唯一的瓶颈是产能。”

从被戏称为“脱裤子放屁”的增程模式到被吐槽“套娃”的产品模式，围绕在理想身上的争议不少，所谓“微博没赢过”。但无论是有望率先“营收破千亿”，还是“整年盈利”则又把大家拉回“销量没输过”的现实。

不过存在的隐忧是，今年二季度理想的销售、一般及管理费用和研发费用双双迎来相当增幅。依靠精准的市场定位和核心用户画像，理想在前半程轻装前行，但该补的课一样少不了。

增程式的证明题

聊理想汽车之前，老李先和大家聊聊这周公开演讲的“雷布斯”，本周一晚，雷军发表了热情洋溢的第四次公开演讲，总结下来，雷军成功的核心秘诀是不断成长，实际上，万事万物的底层逻辑是相通的，李想也说理想汽车的核心竞争力是不断成长。

作为创业者，老李是非常认同李想本人的，一方面是因为真诚，和雷军一样，李想也非常喜欢分享创业和成长经验，老李经常“蹭”课；另一方面则是李想对用户和产品的认知超前，对商业的底层逻辑思考透彻。

销量和财报已经证明，理想汽车是这一波造车浪潮中最成功的中国造车新势力，很多朋友都说理想成功的原因是押对了增程式，但在老李看来，这种说法不全对，并不是所有的增程式都成功，只有理想的增程式成功了。

理想汽车增程式成功的原因很多，但和小米手机的成功一样，理想汽车成功的底层逻辑也是抓准了供需关系，从用户和产品层面考虑，离不开这三点：

第一，理想汽车通过增程式成功解决了绝大多数用户的补能焦虑。李想曾说，电动车企业发展的关键在于解决“充电难”和“电池成本高”两个问题，实际上，解决这两个问题有三种方案——换电、快充和增程。

换电方案本质上是通过服务端解决补能问题，需要大体量资金建立换电站，储备更多电池；快充方案是需要升级产品+服务，当时高电压平台不成熟，快充体系建设也不成熟。理想汽车根据企业实际情况，选择了第三种解决方案，和前两个方案相比，增程式是从产品端解决问题，虽然用油，但能兼顾补能的便利性和良好的续航，做到“城市用电、长途用油”。

理想汽车的增程式车型具有良好的产品体验，确切说就是，在一切用户看得到的地方，理想汽车的体验感都非常好。

理想的车型空间大，座椅支持全平放倒，还带有加热和按摩功能，在智能化方面，四屏交互系统功能丰富，创造移动的家，创造幸福的家，说得非常贴切，老李过去也曾做产品定义，不得不说，理想的产品绝对是行业顶级水平。

第三，理想汽车是同级别中最具性价比的车型，总结下来就是，在豪华品牌中，相同价位的都没有它空间大，相同空间的都没有它价格便宜。我们以理想L7为例，L7的销售的核心价格段是30-35万，而相同价格段的奔驰GLC和宝马X3在用户感知方面远不如理想，典型的短板是空间。

另外，跟理想L7相同级别的中大型SUV，比如宝马X5价格比L7高得多。在老李看来，理想的产品定义背后是研发、品控和成本的平衡，这种体系力是企业的核心竞争力。

纯电动证明题

前段时间，老李和理想汽车的朋友聚会，大家都在说，李想本人是一个极其重视事物底层逻辑的企业家，比如理想汽车一直重视组织能力，理想汽车的战略部的职能不是战略，而是效能提升，部门负责人张辉是有名的“布道师”，这足见李想对底层逻辑的重视。

万事万物的底层逻辑往往很简单，底层逻辑正确是万事成功的基础，理想汽车的证明题，本质上也要遵循增程式成功的底层逻辑。

对纯电动车来说，最重要的事情依然是补能，围绕补能，我们看理想汽车的动作主要有两个：一是围绕快速充电升级产品，二是打造快充网络。8月16日，宁德时代发布了高倍率电池和超充战略，宁德时代的思路跟理想汽车很一致。

在产品的升级方面，主要还是要解决快充问题，也就是800V的高压快充解决方案。高电压平台是这两年非常热门的话题，但实际上，能真正做到800V的企业少之又少，因为更高的电压意味着更大的功率，对电池的电芯活性、内阻以及热管理都提出了更高的要求，老李也有很多朋友加入了理想的纯电项目团队，大家都保持较为乐观的态度。

按照理想的官方说法，相较于目前主流的2C电芯，理想的5C低内阻电芯可实现峰值500kW以上的充电功率，降低产热的同时补能时间缩短了一半，如果理想能在这个电池性能基础上，保持与增程式车型相近的价格，则非常有竞争力。

在快充网络方面，理想汽车将建设国内首个5C高压超级充电网络，并在城市核心环线上建设城市枢纽站。按照理想汽车的说法，随着理想高压纯电车型的保有量增加，理想还会升级当前的站点配置，实现接近燃油车的补能体验。

在经营策略上，理想会在保证健康运营和自由现金流的前提下，完成充电桩的布局，高速上的充电站都由公司自建自营，城市里会选择代理商的模式加速整个城市的布局，这意味着，理想要建立一个庞大的快充服务网络，实际上，很多车企都不愿意做这个事，因为经济账算不过来。

至于在产品定义和产品体验方面，毫无疑问，理想肯定会做得很好。所以说，理想汽车延续了做增程式的逻辑，把解决补能效率作为做好纯电证明题的关键，从行业角度说，高压快充产品和充电网络如果能够成功运营，将很大程度上缓解新能源汽车的补能焦虑，提高新能源车大规模取代燃油车的可能性。

理想汽车与新能源汽车市场的共成长

未来，随着新能源汽车技术的不断进步和消费者对环保出行的需求增长，新能源汽车市场将迎来更加广阔的发展空间。理想汽车作为市场中的佼佼者，将继续发挥技术优势和品牌优势，抢占市场先机。

同时，理想汽车也将面临更加激烈的竞争。新能源汽车市场中，不仅有与传统汽车品牌竞争的新能源汽车企业，还有众多新兴的科技公司和创业公司。理想汽车需要不断创新和优化，提升产品质量和服务水平，以应对市场竞争的挑战。

总结来说，理想汽车市值的大涨是中国新能源汽车市场蓬勃

文章来源： 伊周的云彩，金融界， autocarweekly