8月29日晚，哪吒汽车官宣，已完成总额为70亿元人民币的crossover轮融资。有分析指出，crossover的特点是变现较快，很多国外交叉轮融资后半年就可变现，通常是为了让企业更快IPO而进行的股权投资。同时，哪吒汽车也是目前国内头部造车新势力企业中少数的尚未上市企业。于是，市场纷纷猜测，哪吒汽车正在加速冲刺IPO。

01

哪吒汽车完成70亿元融资

最近，哪吒汽车披露，已经完成crossover轮融资，融资总额70亿元。

不过此次并没有公开估值以及投资方情况。

截至目前，哪吒汽车已经完成共10轮融资，累计金额超222.5亿元。

起初，哪吒汽车的声量不算特别大，融资规模基本为十亿以上级别，并且投资方不多，甚至B2轮和B3轮也没有公开具体的融资金额。

但到了2021年，360公告披露将以自有资金29亿投资哪吒汽车后，迅速“催熟”了哪吒汽车。

在这次由360领投，建银国际、中信证券投资、申万宏源证券、吉富创投跟投的D1轮融资完成后，哪吒汽车的市值迅速飙升到220亿元。

后来，哪吒汽车还获得包括宁德时代在内多家投资方的D2轮融资支持，这轮融资360资金也有参与。

不过，不知道出于什么原因，360并没有完整履行对哪吒汽车的投资。

在投了19亿后，360决定不兑现剩下的10亿，同时还将持有的哪吒汽车3.532%股权转让给了其他两家基金公司。

并且在后续的D3轮融资中，也没有360的身影。

虽然当时对360和哪吒汽车“蜜月期”迅速破裂的原因众说纷纭，但同时也引起关注的，是哪吒汽车准备IPO的消息。

而这轮融资，就是冲刺IPO的表现：Cross Over。

此次融资规模，也是已披露融资金额中数量最大的一笔。

02

极氪赴美IPO

极氪拟发行不超过9.26亿股普通股并在美国纽约证券交易所上市。

而在本次获批前，市场上就频现极氪IPO消息。如8月22日，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧就在吉利汽车2023中期财报会上表示——“将持续密切跟踪资本市场动态，选择合适窗口期择机上市”。

8月23日，市场更是传来消息称，极氪汽车的主体极氪科技拟于八月底开启新一轮和投资人的试水会议，并计划在未来的IPO中募集10亿美元左右的资金。

若按照传闻中公司募集10亿美元左右的募资额计算，如果成功，这笔10亿美元的募资将成为自滴滴出行在2021年筹资44亿美元以来，中国公司在美国上市中的最大IPO。

据了解，作为吉利汽车旗下的新能源品牌，同时也是吉利汽车向新能源汽车转型的重要主体。

在其成立仅一年半的时间，2022年10月31日，吉利便发布公告称，吉利汽车拟分拆极氪并将其独立上市。同年12月，极氪按保密基准向美国证监会递交了可能进行IPO的注册声明草拟本。

而其IPO也有底气。背靠吉利，极氪发展迅速，成立仅两年的时间，便推出了三款新车。目前拥有豪华猎装轿跑极氪001、豪华纯电MPV极氪009和新型豪华多功能SUV极氪X等三款车型。

交付量上，极氪也增长明显。根据极氪公布最新交付量：7月极氪品牌交付12039台，同比增长139.7%，环比增长13.4%，单月交付创历史新高，并连续6个月同比环比双增长。

在造车新势力中，今年前7个月，极氪的销量为5.46万台，同期“蔚小理”中的蔚来共交付7.5万台汽车，小鹏共交付5.24万台汽车，而理想累计的交付量已经超过17万台。由此来看，极氪的交付量已经超过小鹏。

不过成立至今，极氪仍未摆脱亏损困境。

根据吉利汽车发布的财报显示，极氪2023年上半年营收为212.83亿元，去年同期营收为88.28亿元，营收同比大涨141%。利润上，极氪汽车2023年上半年亏损8.09亿元，去年同期亏损7.59亿元，亏损同比扩大了6.5%。

事实上，亏损是所有造车新势力的共同问题。有意思的是，亏损也抵挡不住资本对极氪的追捧。

03

还有谁？

哪吒汽车加速融资冲刺IPO只是若干新势力与资本市场双向奔赴的最新例证。且不说新势力的头部蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车在美国、香港两地上市，还有相当多的汽车“新”品牌在谋求上市。

8月25日，中国证券监督管理委员会在网站上公示了《关于ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited（极氪智能科技控股有限公司） 境外发行上市备案通知书》，对极氪汽车拟发行不超过926,074,300股普通股并在美国纽约证券交易所上市的信息予以公示、备案。

除此之外，广汽埃安的IPO也是箭在弦上。在今年上海车展期间，广汽集团总经理冯兴亚透露广汽埃安的估值已经超过千亿，力争年内实现IPO。而在今年6月27日广州市人民政府新闻办公室召开的新闻发布会上，广汽集团品牌公关部部长尹捷更透露广汽埃安品牌正在全力推进IPO工作。

无独有偶，东风旗下的岚图品牌也在向着IPO的目标稳定推进。2022年11月，岚图完成了规模达45.5亿元的A轮融资。随后，岚图汽车不断推动B轮融资，今年6月，岚图汽车获得多家银行联合授信150亿元，被认为是与B轮融资密切相关。岚图汽车CFO沈军在年中业绩媒体沟通会上透露：“我们进来很多投资人，也是想尽快地实现IPO。只要销量达成，我们马上就启动（IPO）计划。如果月销能够有1万辆左右，我们就觉得具备（IPO）这一条件。”

而密集拥抱资本市场的不仅仅是这些整车企业。同在8月25日，除了极氪汽车外，中国证券监督管理委员会还公示了《关于WeRide Inc.（文远知行公司）境外发行上市备案通知书》，对文远知行拟发行不超过159,045,000股普通股并在纽约证券交易所或纳斯达克交易所上市的信息进行了公示、备案。作为国内自动驾驶领域的头部公司，文远知行自2017年成立以来，获得了包括启明创投、英伟达公司、广汽集团、IDG资本、和创投资、基石资本等在内的众多投资者青睐，根据其官网披露最新估值为51亿美元。

8月23日，途虎养车正式通过上市聆讯并更新聆讯后资料。这意味着途虎养车即将成为首家在港股上市的汽车独立售后服务公司。根据公开资料，途虎养车于2022年1月正式向港交所递交上市聆讯申请，而在此前，途虎养车已经完成了共计16轮融资，融资总金额超90亿元人民币，投资方包括腾讯、高盛、红杉资本等。

04

情人眼里出西施 却也需防范风险

“如果不太客气地说，大家的研发压力实在是太大了。”记者就造车新势力“排队”IPO的现象采访了国内某车企资深工程师孙夏怡（化名），“相比较而言，传统汽车企业，在燃油车时代的研发投入，是相对可以预测、估算的。如果把一些新车型的开发、现有车型的换代、某些关键领域技术的预研、一些产线的技改项目、新产线的投建等等都放在一起，也基本不会有太大的波动。但是在新能源汽车的时代，电池、电机、电控系统的研发投入，对于传统车企而言，几乎是从零开始。智能化快速渗透的现在，无论是智能座舱还是自动驾驶，哪一个领域的投入都是极其巨大的。如果不能依靠上市融资，仅仅依靠企业利润或银行借贷，显然无法跟上研发的节奏。由此导致的开发节奏滞后，意味着将大好的市场机遇拱手相让。抢抓机遇，站稳脚跟，恐怕也是新势力，甚至是传统车企当中‘新’品牌谋求融资的根本原因。”

“而且上市融资只是手段，是途径和帮手，企业IPO之后依然会面临各种各样的挑战。”孙夏怡认为，“例如头部新势力企业上市时间很早，但每次半年报、年报前后，舆论就会给品牌带来空前的压力。由于踏入资本市场，一些技术研发的趋势、销售的调整，都会经由投资者的买卖而形成放大。同时，虽然研发、渠道等获得了融资而来的资金加持，而一旦效果不及预期，也将招致连锁反应。”

“从另一方面观察，资本市场对新能源、智能化赛道上的造车新势力、自动驾驶相关企业，甚至是泛汽车行业的企业，也确实青眼有加。”孙夏怡表示。“从这些企业上市前估值的规模就可见一斑。这一方面是因为汽车产品正处于从‘功能’到‘智能’的转型期，未来的产品、产业都可能重构，资本市场也希望能从转型之中获得更大的收益；另一方面更由于汽车产品变化可能会带来消费者与汽车的传统生态发生重大改变，提早布局，将获得先机。”

文章来源： 中国汽车报， 智能车参考，环 球老虎财经