9月12日下午，问界AITO新M7发布会在上海举行，华为联合塞力斯整体投入5亿元打造高端智能电动车新M7车型震撼上市。问界新M7这次不仅仅是在动力、空间、安全等方面大大升级，智能化也再进一步增强。

新M7搭载最新的鸿蒙智能座舱，余承东表示可以像Mate 60 Pro一样更流畅，而且能实现更好玩的智能交互体验。

超级桌面从数量自由到体验自由，带来更多手机应用，手机“碰一碰”可实现接续追剧、游戏等应用流转，手机航拍也能流转到座舱屏幕，提供沉浸式体验。信号不好的时候，小艺智慧语音甚至可以实现线语音导航，还能实现语音操控拍照随时分享。

此外还支持无感支付，加油的时候无需下车即可支付，提供各种丰富的便捷体验。

余承东在发布会上自信的表示：“华为智能座舱一直被抄袭，从未被超越。”

智能座舱领跑汽车智能化

在汽车智能化趋势下，智能座舱将成为最先迎来快速发展的方向之一。据统计，今年1-6月国内新车(合资+自主品牌)搭载智能座舱上险量为139.39万辆，同比增长97.88%。

从需求端看，智能座舱从消费者应用场景出发，是驾驶员及乘客最容易感知的智能化体验近年来逐渐成为汽车的营销卖点之一。

从供给端看，智能座舱在技术实现上比智能驾驶的难度低，且没有智能驾驶那么严格的法规约束和等级划分，对汽车企业来说更容易实现。

第三方市场机构IHS Markit 的数据显示，2020年，全球智能座舱市场规模为360亿美元2030年预计将达到681亿美元，折合人民币近4600亿元。另一家机构ICVTank预计，2025年，中国智能座舱市场规模将达到1030亿元。

与自动驾驶相比，智能座舱与汽车底盘控制目前关联度较低，不会直接影响行车安全，牵涉到的外部安全、监管压力带来的不确定性较小，更容易落地。正因为此，越来越多的企业将视线转向智能座舱。

要让汽车成为人们休闲、娱乐、办公的“第三生活空间”智能座舱的发展是关键。近些年,各大车企和零部件厂商都开始注重打造汽车的座舱功能，语音与触屏、情绪识别、手势识别、人脸识别、移动音乐厅等开始成为主流智能座舱的基本配置，而这也成为推动科技企业跨界的动力。

一方面，汽车业界玩家不断延伸能力圈，整合产业链、合作上下游，增强软硬件掌控能力例如，造车新势力全栈自研，传统车企合作求变，均纷纷加码智能座舱。另一方面，科技企业、互联网巨头等“外来”玩家入局，分享红利。

国产芯片加速 挑战高通8155

3月30日，湖北芯擎科技有限公司(以下简称芯擎科技)宣布其首款7纳米车规级SoC芯片“龍鹰一号”正式量产和供货，搭载该芯片的的多款国产车型预计于2023年年中陆续面市。

实际上，在车规级SoC芯片，已出现高通8155这一“网红产品”，不少车型已搭载运行。但国内车规级智能座舱芯片阵容也在不断壮大，除芯擎科技外，地平线、芯驰等厂商也已崭露头角，国产芯片正迎来窗口机会。

人才和资金只是龍鷹一号启动的开始，性能可靠的产品才是量产的关键。

在产品定位上，龍鷹一号避开与国内同行的短兵相接，选择以高通7纳米8155 芯片作为核心对标，但这一高目标也直接将芯擎科技的研发难度拉满。

对于习惯了14纳米研发工艺的工程师们来说，7纳米车规级芯片意味着需要采用崭新的设计理念，“就像平时盖楼一样，14纳米像是盖了10层楼，现在要盖100层楼了，就不能只是在10楼的基础上简单地一层层往上加”。7纳米SOC 芯片在核心性能指标PPA（分别对应性能、功耗、面积）方面有着更高的要求，对团队的研发能力和创新力提出了更高的挑战。

芯片设计过程复杂，完成基本的指标要求还只是第一步。设计完成之后，还需要经历仿真测试、流片点亮、性能测试等多个环节。一旦在测试过程中，性能指标不合格，又需要重新推倒重来。即便指标性能合格，还需要接受车规级的芯片测试，包括温度、振动、雷击、量产良率的测试。

而且，受疫情影响，要在有限的时间内完成既定的任务，对团队和合作伙伴来说都是不容易的。

汪凯表示，“过去2年来，芯擎获得了超过40项的专利发明，同时获得ISO 9001质量管理体系认证、ISO26262 ASIL-D等级功能安全流程认证，标志着芯擎科技在汽车功能安全流程方面已经达到国际一流开发体系标准”。产品方面，龍鷹一号已通过AEC-Q100可靠性验证及ISO26262功能安全产品认证，在可靠性和安全性得到业内和验收部分的认可。

性能方面，龍鷹一号采用7nm制程工艺，集成了87层电路，拥有88亿晶体管，芯片面积仅83平方毫米。它配备了8核CPU（其中大核是Cortex-A76），CPU算力能够达到90～100K DMIPS，14核GPU，GPU算力900+GFLOPS，以及可编程的NPU内核，NPU算力达到8TOPS，支持LPDDR5-6400内存，提供51.2GB/s内存带宽。

相比手机芯片，智能汽车芯片迭代周期更长。为了应对主机厂对未来芯片算力的更高要求，芯擎还设计了双龍鷹一号的方案，通过芯擎自研的SE-Link ，能实现Cpu损耗低于20%，双芯片输出算力能达到1.8倍甚至更高。

这也使得龍鹰一号可同时支持汽车舱内七块独立屏幕，包括仪表盘、HUD、中控、副驾驶等多个屏幕，同时还兼顾驾驶员监测系统（DMS、OMS）、符合ASIL-StandardD的安全岛设计等功能，为驾驶交互、娱乐、安全提供了保障。

智能汽车拉动中国经济新发展

党的二十大报告中指出，要开辟发展新领域新赛道，不断塑造发展新动能、新优势。今年以来，围绕着智能、绿色、5G等领域，各地积极布局，不断挖掘经济发展的活力与潜力。

新赛道的发展不仅催生出了新的经济业态，还将通过对传统产业的辐射和渗透，加速传统产业转型升级，促进经济结构优化和效率提升。

目前，我国智能网联汽车这一产业新赛道已经形成了强劲的产业融合效应。它串起了一条长长的产业链，包括车联网、云计算、5G网络、智能交通、智能导航、车辆信息服务、人工智能、高精地图，等等。

业内人士表示，智能网联汽车产业涵盖面十分庞大，主要涉及汽车、信息通信、交通三大产业。未来，成熟的智能网联汽车将会带动经济强劲发展，形成三个万亿级产业。

文章来源： 中研普华研究院，壹零社爱科学，快科技，雷峰网