2021年，拥有七十多年历史的德国法兰克福车展搬迁至慕尼黑。彼时的中国车企中，仅有长城旗下的WEY牌以实体形式参与，而小鹏和零跑只能以“虚拟参展商”的身份露面。

而在今年刚刚闭幕的慕尼黑车展上，国内外诸多媒体争相报道，对中国汽车品牌大加赞誉。仿佛两年前蹒跚学步的孩童，如今已然成了能够掀翻德国老牌造车工业的存在。

有德语媒体评价称“慕尼黑车展上刮起中国旋风”；德国《经济周刊》报道标题为“2023将是中国人的国际车展”；《纽约时报》则直接将中国汽车的发展与德国经济进行对比，标题是“中国速度抢镜慕尼黑车展，凸显德国经济多重难题”。国内的媒体中，有关“中国汽车接棒德国车企”的言论更是不胜枚举。

炒冷饭的德系车被偷家

燃油车时代，德国一度是汽车产业无可匹敌的存在，然而到了新能源时代似乎有些力不从心。

在国内已经开始疯狂卷电池续航、智能座舱以及自动驾驶等痛点时，德系车的步伐过于缓慢。德国的汽车制造商们在本次慕尼黑车展上，无不使出了浑身解数，依然没有抢过中国品牌的风头。

大众品牌不仅带来了ID. GTI概念车，还有ID.4、ID.5、ID.7等电动车型，以及新一代帕萨特、途观等高能效的燃油车型；而同为BBA的奥迪携Q6 e-tron亮相；保时捷经典车型911诞生60周年之际，推出911 S/T特别版车型。

宝马带来了5系插混版、i7 Protection等新车，首发亮相的新世代概念车引起高度关注，量产版车型将于2025年面世；MINI系列带来了全新纯电动Cooper和Countryman 车型。

老对手梅赛德斯-奔驰携全新CLA概念车首发亮相，这是基于奔驰全新模块化架构MMA平台打造的首款电动汽车，WLTP工况下的续驶里程超过750公里，配备800V快充系统。

反观国内参展的新能源厂商如比亚迪、小鹏等，带去的都是已经发布过的现车，并且在参数和配置上丝毫不逊色于BBA。如果要到明后年才会上市，德系车企们又如何能夺回老牌汽车工业的颜面？

至少目前为止，德系新能源汽车的销量并不够好。据全球汽车产业平台数据显示，德国本土市场在今年7月份之前，德系品牌的新能源车型销量一直被特斯拉压制；直到7月份大众的电动小货车ID.Buzz卖出536量，才成功超越特斯拉来到榜首。据Automobilwoche的数据显示，今年前7个月，大众汽车的电动汽车注册量为41475辆，而特斯拉则为40289辆。

国内市场来看，德系车的新能源也卖不动了，市场占有率逐渐被自主品牌反超。有多位经销商透露，继中国市场占有率下降后，大众汽车正面临欧洲市场电动车的需求问题。在私人客户领域，大众收到的新订单远低于计划的年度目标。大众汽车的所有纯电动车型均受到影响，电动汽车补贴下降、高通胀以及仍然相对较高的销售价格是主要原因。

数据服务提供商Marklines的数据显示，1月至5月期间，大众汽车在欧洲生产了9.7万辆ID车型，但仅售出了7.3万辆。同期，特斯拉在欧洲售出超过10万辆Model Y，超过大众所有电动车型的总销量。

除特斯拉外，中国电动汽车制造商也正在抢夺大众在欧洲的市场份额。比如，上汽集团旗下品牌MG、荣威在欧洲的认可度大幅提升，今年前五个月MG在德国进入纯电动汽车的销量前十，市场占有率从去年同期的不足1%，增长至3%以上。MG 4车型是大众ID.3的直接竞争对手，今年前五个月仅在欧盟的注册量就达到23100辆。此外，比亚迪、蔚来、爱驰也从无到有出现在德国新车的注册品牌名单中。

车企竞相开发车机操作系统

在智能手机领域，苹果iOS和Android形成双寡头局面，华为鸿蒙也有一定份额，但局限于国内市场。审视汽车世界，格局完全不同，呈现出百花争艳的局面。

许多车企正在开发自有操作系统，只有这样，车内屏幕的使用体验才能无限接近手机App。奔驰在IAA展会上展示了自主操作系统MB.OS，系统还包含语音助手。

中国、瑞典合资企业极星与魅族合作，正在开发操作系统，准备于12月份推出，到时极星4将会交付给客户。魅族有自己的系统FlyMe，极星操作系统将以FlyMe作为基础进行开发。

高通也参加了IAA，它带来的芯片可以为汽车AI赋能。高通AI芯片甚至能帮车主找到鸡肉卷饼食谱，然后将食材拉入购物清单，方便用户购买。

在今年的展会上，除了屏幕，车企正挖空心思利用其它部件显示信息。比如宝马，它展示了Neue Klasse EV汽车，汽车搭载Panoramic Vision抬头显示屏，能将信息显示在挡风玻璃上。

为了提升舒适度，美国车企Lucid展示了座位按摩功能。

在无人驾驶领域，大家关心的可能还是特斯拉Autopilot ADAS。目前没有任何汽车可以实现完全自主驾驶，至少从法律角度看还没有，但车企正在添加无人驾驶相关功能。在ADAS领域，特斯拉可能是走得最远的车企，中国小鹏、蔚来也表现不错。

越来越多的传统车企都在开发无人驾驶技术。宝马宣称，它开发的Neue Klasse将会支持下一代ADAS，系统由亚马逊云技术和高通芯片支撑。

欧洲企业加大对华投入

中国品牌已经在慕尼黑车展上完成了从“参与者”到“主角”的角色转变，用气势十足的姿态，在“汽车发源地”展现出了领先的实力。而这种实力的体现，主要集中在新能源领域。目前，中国已经是全球最大的新能源汽车市场，也是全球最大的新能源汽车制造国。中国品牌在电动化和智能化方面的突飞猛进，让欧洲市场看到了其出海的决心和信心。

慕尼黑车展自然也不缺乏传统巨头参加，德国本土的大众、奔驰和宝马等汽车制造商悉数亮相，带来了最新的车型和技术，一众高管也亲临现场对新能源变革和行业发展发表最新看法。而大众集团更是在老家带来了一句“在中国 为中国”的口号，并特意展示了上汽、小鹏、地平线等中国合作伙伴，强调将继续加大对华投资，并与中国企业一起研发更合适的新技术。

大众汽车集团首席执行官奥博穆指出，“大众汽车集团制定了明确的计划，赋予中国区更大的自主权，以实现更敏捷的决策过程”。奥博穆还表示，中国和北美市场将成为推动未来销量增长的引擎，中国市场充满了特殊的挑战。当下，全球没有任何一个地区的汽车工业转型如同中国市场一样显著和迅速。

而豪华车企业也放下了高高在上的身段，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松表示：“全球经济都面临着挑战，但这并不会改变我们对中国市场的长期承诺，我们将继续扩大对中国市场的投入。”

国产芯企初露锋芒

过去一年，受疫情、高通货膨胀、消费电子市场需求持续萎靡等多重因素影响，国际半导体市场震荡加剧，存储器等芯片价格持续下滑，产业发展遇冷。为应对“寒冬”，半导体企业纷纷祭出减产、下调资本支出等应对措施。

逆境之下，国际芯片巨头则通过并购整合，力图占领技术与市场“新高地”，以持续提升竞争实力。2022年，ADM收购赛灵思，涉及领域有FPGA、自适应SoC等；英特尔收购以色列芯片制造商高塔半导体，收购范围为晶圆代工，但英特尔于近期公开声明，该交易完成时间或推迟至本年度第二季度；博通宣布610亿美元收购VMware，该收购案涵盖三大主题，分别是多云、云端原生软件开发以及定价。芯片产业并购案例频发，国际半导体行业扑朔迷离，国产半导体行业开始寻找突破机会。

2023上海国际车展上，国产芯片大放光彩。多家芯企展示自研产品，或引得国际车企高管的驻足观察，或直接宣布拿下车厂客户。

芯驰科技新发布的第二代中央计算架构SCCA2.0在一架透明汽车模型内被可视化呈现，吸引宝马全球采购高管在芯驰展厅驻足良久。相比于其第一代中央计算架构，芯驰SCCA2.0搭载了其最新发布的X9SP智能座舱芯片和V9P智能驾驶芯片，性能更优，算力更强，也更加安全可靠，可以很好地满足宝马等传统车厂对于芯片升级和电子电气架构“归一化”的双向需求。

在地平线展台一侧展示了一辆比亚迪汉EV。比亚迪和地平线宣布合作，基于地平线J5自研的BEV融合感知方案将在年内量产。

哪吒汽车同样牵手地平线，将基于J5打造高阶NOA智能辅助驾驶系统，首款合作车型将于2024年量产落地。

此外，国产芯片厂商地平线、黑芝麻智能等均拿下了与国内多家热门品牌或车型的合作，包括比亚迪汉、星途星纪元ES、东风乘用车eπ、领克08、哪吒GT、合创V09等。

合作迅猛，争先晒单，背后彰显了国产芯片玩家逐渐显露的实力与自信。至此，地平线、黑芝麻智能、芯驰、辉羲智能等国产芯企，向国际芯片巨头英伟达、TI、Mobileye等发起挑战。

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