近年来，生物基材料及材料回收再利用等可持续发展议题备受国际巨头关注，针对可持续尼龙材料，近期东丽又有两大动作曝光。

9月19日，日本东丽宣布与本田技研工业株式会社签署协议共同开发一项从报废汽车中回收玻璃纤维增强尼龙6材料的化学回收技术。

该技术目前已在验证阶段，回收涉及使用亚临界水对尼龙6进行解聚并将材料再生为己内酰胺，一种原始单体。这项技术的研究重点在于亚临界水的高渗透性、溶解能力和树脂中的水解效应等特性对解聚的影响。

亚临界水是在高温高压下的水，不含催化剂，不受添加剂的影响，可以在数十分钟内解聚尼龙6，生成高产的原始单体。将该单体分离、精制并重聚使得可以再生出性能类似原材料的尼龙6。

虽然优点很多，但亚临界水工艺涉及高温高压，对装置要求高，且投资成本不小。目前来看，仅有少数几家规划了商业化回收产能。其中英国MURA此前透露有在建产能2万吨/年，但未有近况更新。此外LG化学也规划有2万吨产能的超临界水塑料回收工厂项目，预计2024年达产。

对于该项目的产业化进程，东丽计划第一步是将废旧汽车塑料零件回收为相同的汽车材料。两家公司计划使用发动机进气歧管作为试验材料，开发解聚和单体分离和精制技术，计划到2027年左右应用于汽车树脂零件的化学回收。

在未来规划方面，东丽和本田计划利用该项目建立一个年处理500吨原始树脂的试点工厂，并进行验证测试。在未来，他们计划将其化学回收技术的范围扩展到服装、薄膜和其他非汽车应用领域，同时双方也计划在日本建立尼龙6化学回收计划并邀请其他企业参与其中。据东丽预计，到2030年，公司回收资源将占关键聚合物产品原材料的20%。

1、汽车行业向环保“内卷”

为了满足新的排放标准，汽车制造商需要采用更高性能的发动机和更先进的排放处理技术等，这将意味着对各个部件基础材料的要求也在升级。

目前，汽车领域所能应用到的再生塑料主要集中在内饰方面，比如再生PET会用于座椅材料。除内饰外，回收的保险杠破碎料属于再生PP领域，也可用于制作新的保险杠。不仅是再生塑料，汽车也是PP、PE、ABS等大宗塑料一个比较大的下游领域，比如仪表板、保险杠、方向盘、仪表外壳、装饰亮条等等。随着降碳政策的带动，汽车节能减排、新能源汽车的兴起，汽车轻量化成为行业主流，塑料在汽车上的应用也越来越多。

需求的持续性偏弱，是目前制约塑料及再生塑料市场走向利空的主要原因，而此次轻型车国六实施公告的发布，在执行初期仍以消化原有库存为主，且因降价原因所出去的销量，势必会抵消后市一定时间内汽车用户的需求，故而体现在需求预期上仍难见利好。

2、回收毛料或有增加，成本支撑力不乏减弱

从成本端来看，车市降价潮会带动汽车销量上升，原有旧车流入二手市场的旧车和报废车数量将有所增加。二手汽车要想重新销售，势必会更换部分内饰及零部件，同时淘汰掉原有塑料制品，意味着回收塑料量将有所上升。另外，由于与汽车相关废塑料品较为集中，其回收难度相比食品级塑料要小，这将意味着回收货源量同比现在及往年将有所上升。货源的增加等同于供应量的增多，同样等同于价格优势的下滑，故而从该角度来看，其成本支撑力或减弱。

综合上述分析，在降碳政策拉动下，汽车的轻量化及减量化设计逐渐成为发展趋势，自2023年7月1日后新生产上市的汽车所用材料中，塑料有着质量轻、性能优异、设计自由度大等特点，塑料及再生塑料在汽车且不仅限于汽车上的应用占比或呈现向上趋势，且随着塑料回收利用率的提高，废旧汽车塑料的再生利用不仅可以节约石油资源，同时在环境污染问题的解决上也贡献着它不可忽视的能量。

然而，2023年4月份全球制造业采购经理指数（PMI）为49.6%，较上月持平，已经连续8个月在荣枯线之下，其中中国下降比较明显，这显示全球经济下行压力有所加大，经济复苏动能不强。指数在连续3个月运行在扩张区间后，再次回到荣枯线之下，显示经济复苏基础尚不牢固，一方面是受外需疲弱拖累，另一方面源于目前内需快速释放多数仍落在服务端，也就是非制造业。大环境的利空是制约大众消费的关键因素，叠加出口下降、内需偏弱双重挤压，短期市场反弹力度难有趋势性反转。

综上，轻型车国六实施公告的发布，尽管对相关塑料市场的未来影响是可观的，但短期对市场需求的拉动力依旧偏弱，业者心态难言乐观，预计短市再生企业仍以积极寻求成交消化库存为主，二季度出货压力仍面临增加趋势。

3、车企“卷”了起来

奥迪与利安德巴赛尔合作

将创新循环材料用于安全带扣盖

随着再生塑料带来的“环保”理念，连高大上的汽车制造商也忍不住“卷”了起来。

近期，奥迪透露在最新款Q8 e-tron车型中，结合“PlasticLoop”塑胶循环计划，利用车辆废弃的塑胶配件，经过化学回收再制生产新车的安全带扣部件。Q8 e-tron车型中，至少70%用于安全带扣的塑料颗粒（包括填料和添加剂）由PlasticLoop计划生产的裂解油制成。奥迪表示，该举措减少对外采购的成本花费，再生料打造的车用零件，将与采用新料制造的零件拥有同样的高标准质量。

奥迪PlasticLoop计划是与跨国化学公司、塑料制造商利安德巴赛尔（LyondellBasell）合作。

斯柯达“可持续发展”改变采购策略

斯柯达汽车为其全电动汽车系列斯柯达 ENYAQ iV 内饰换上废塑料制成的座套。

斯柯达汽车与来自 Strakonice 的捷克供应商 Sage Automotive Interiors 合作开发创新材料，用于批量生产。它们将羊毛与再生聚酯融合一起，用于生产Design Selection LODGE 座套。Sage 公司还开发了具有特殊纤维的织物，可用作座椅加热器并提高舒适度以及特殊的反光纱线。

斯柯达汽车内饰采购协调员 Markéta Truhelková 强调：“在我们现有的车辆中持续使用可持续材料正在改变采购部门的需求，也改变了对我们供应商的要求。我们秉承‘简单聪明’的理念，正在共同努力开发创新的可持续材料。这些材料经得起日常使用，易于使用并创造出有吸引力的设计风格。”

梅赛德斯-奔驰概念车环保创新内饰

在2022 消费电子展 ( CES ) 前夕，梅赛德斯-奔驰旗下全新纯电动概念车VISION EQXX正式全球首发。VISION EQXX 在内饰中大量使用回收废料，例如用于闪光纺织层的回收 PET 瓶，以增强地板面积和门饰的装饰效果。

在内部的较高位置，设计师使用由 38% 回收 PET 制成的 DINAMICA® 来营造环绕效果，将一体式屏幕的上边缘与车门和顶篷连接起来。内饰还采用了 UBQ 材料，这是一种由家庭和城市垃圾填埋场垃圾制成的可持续塑料替代品。

BMW i概念车100%可回收材料打造

在慕尼黑国际车展，宝马发布了以“再思考、再精简、再利用、再循环”为原则设计的BMW i循环概念车——BMW i Vision Circular，新车以100%可再利用材料打造。这款概念车完全基于循环经济的四大原则设计，而且100%由再利用材料和可再生原材料制造、100%可回收。

此外，2021年年底在中国市场上市的宝马创新旗舰电动车BMW ix，采用再生尼龙废料制成合成纤维来制造地毯和地板垫等。据介绍，每辆ix上采用的再生塑料部件约等于回收了59.9公斤废塑料。

文章来源： DT新材料，链塑网，普拉司