在日本经济界有一种说法，如果丰田是日本车企中的太阳，那么电装就是太阳黑子。

虽然在汽车产业链中扮演着重要的角色，但汽车零配件的巨头们，由于2B行业的特性，都显得颇为低调。

不过即便如此，提到汽车零配件企业，很多人还是能说出博世、爱信、采埃孚、宁德时代等企业，也对其业务范围略知一二，但若提到日本电装公司，很多国人都会感觉到陌生，陌生到几乎不知道“电装”两个字是一家公司名，更不用说了解这是一家做什么的公司。事实上，即使在业内，电装公司也被称为最神秘的“门派”。

电装鲜有主动宣传的行为，甚至产品都不贴自己的商标，公司高层也很少面对媒体采访，即使参加社会活动，也都会尽量少说话。或许这正是电装公司追求的效果，他们要把主要精力都投入到产品研发和客户合作中。

但就是这样的一家在大众视野中没存在感的公司，却是汽车零配件领域中的巨鳄。《美国汽车新闻》对外发布的2023年全球汽车零部件供应商百强榜显示，电装公司以479亿美元的营收直逼博世（504.56亿美元），名列榜单第二位。英国品牌评估机构Brand Finance，2021年将其品牌价值（37.73亿美元）评为全球汽车零部件榜首。

那么电装到底是一家生产什么的公司？它又在汽车供应链中扮演着什么角色？

丰田出生，被迫卖洗衣机

在二战前，日本就意识到了机械化的重要意义，日本政府也极力想发展本国汽车制造业，而当时站出来表示愿意投资日本汽车制造业的仅有两个人，其中一人便是丰田汽车的创始人——丰田喜一郎。

电装，便是在那个年代孕育的，它与丰田有着千丝万缕的联系。在1930年代，丰田汽车刚建立的时期，由于当时电气化配件还依赖进口，丰田旗下电气配件部门便负责起了电气化零部件的采购和检测，这个电气配件部门也是电装最早的雏形。

随后，二战全面爆发，极大地刺激了对汽车的需求，再加上当时政府对采购进口零部件的限制，丰田的电气配件部门开始承担起了电气化零部件的自主研发生产。

不过，战争也严重摧残了日本汽车工业，工业生产设施在战争中几乎毁坏殆尽。二战结束后，丰田开始在战后重建中恢复过来，但通货膨胀又拖了企业的后腿。丰田喜一郎开始对公司进行重组，即把原来的电气配件部门从集团中分离出去，以缓解集团的重负。

1949年底，被分离出来的电气配件部门，在日本爱和刈谷市注册了“日本株式会社电装”（日本电装公司），当初的员工将近1500人。按照协议，电装虽然脱离了丰田的襁褓，但依然是丰田的主要供应商，丰田占有该公司超过20%的股份。

那个时候，电和丰田的日子都不好过。为了养活几千号工人，电装必须搞点来钱快的活——家电产品。电装的洗衣机在日本一上市就登上了销售榜头牌。

向德国学习先进技术

日本的汽车工业因战争而濒于毁灭，但又因战争而复苏过来。1950年代，朝鲜战争爆发，不仅仅是丰田，整个日本汽车业都因此得救。以丰田为例，接受了美军总共金额超过46亿日元的巨额订单，使得丰田的产品销售一空。

当时，还是“雏鹰”的电装也跟着丰田快速成长起来。电装所生产的起动机、稳压器、散热器、喇叭、发电机、雨刮器、点火线圈、滤油器以及暖风装置等等一系列配件，绝大部分都卖给了丰田。

上个世纪60年代，日本优秀的企业都有着相似之处——“学习型企业文化”。电装虽然从丰田分离，但继承了丰田两个优秀的传统，一个是众人皆知的精益生产，另一个是独立自主研发与制造。电装人认为，要学就要学最顶尖的技术。

1953年，是电装命运的转折点，这一年德国著名零部件供应商博世的高层应邀到日本考察。当时，博世正想要生产液压装置，而电装恰好也有相应的技术能力，两家公司一拍即合，随即开始以全面合作方式形成了技术援助合约，包括生产燃油喷射泵和火花塞等。

这次合作使电装从公司外部拓展了专业技术知识，技术水平和产品附加值都有了很大的提升。

从博世引进先进技术后，电装开始实行研发自主化，前有博世的支持，后有丰田的后援，电装开始了真正意义上的向高端技术迈进。到了1957年，电装的业务触角开始延伸到了汽车空调、燃油喷射系统、电机、仪表等诸多领域。

博世的高新技术援助成就了电装，但也让电装成为了博世在当时国际市场上的强有力的竞争对手。

比如，柴油机技术学自博世，但是电装研发的柴油机高压共轨技术却持续领跑市场，具备超高的燃油喷射压力和对喷射更高精度的电子控制（仅为十万分之一秒）。

丰田重掌大权

直到1957年，电装此时已经羽翼才逐渐丰满，产品附加值也得到了极大提升，这时候电装已经不满足此时的业务了，其业务触角开始延伸到汽车空调、燃油喷射系统、电机以及火花塞等领域。在2019年的全球汽车零部件供应商中，电装已成为全球销售额仅次于德国博世的零部件巨头，就连我们耳熟能详的德国采埃孚ZF、大陆集团以及加拿大麦格纳等都被其甩在了后面。

截至2019年底，丰田汽车依旧是电装的最大的股东，占有23.7%的股份。而电装的销售额也占到丰田集团的46%，重要性远高于爱信精机、丰田纺织等丰田系的零部件企业，体量大到足以和二流汽车巨头抗衡。电装提供多样化的产品及其售后服务，包括汽车空调设备和供热系统、电子自动化和电子控制产品、燃油管理系统、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人、电信产品以及信息处理设备。电装共有21种产品排名世界第一。

因为丰田是电装的自大股东，所以丰田被日本业界称为电装背后的实际操纵者。可是从业务角度看，电装与丰田又不是简单的“主从”关系，表面上看，前者是丰田系的一员，是集团内部贡献利润的大功臣，实际上两家公司却始终存在“若即若离”的紧张关系。而在电装的车载业务销售额中，目前面向丰田集团占据了52%，集团外客户约为48%，几乎是和占一半。与其他供应商相比，电装在汽车空调、燃料喷射系统以及混合动力车型的主要部件ECU方面获得了世界范围内的好评，非集团客户也因此向电装贡献了将近一半的销售额。

2019年4月，日电装对外公布了一项震惊业界的人事变动，丰田社长丰田章男将被内定为该公司的新任董事，两个月后的股东大会结束，即正式上任。自1949年电装成立以来，丰田系出身的高管兼任电装的董事，此前只有丰田章男的父亲丰田章一郎一个，他参与电装的重要决策整整五十年。而其他几位丰田社长，如后来的奥田硕、张富士夫等人也仅仅只在电装扮演监事会成员的角色，并没有真正进入董事会成员之列。

变革时代面临挑战

2010年之后，全球汽车产业迎来了一个新的发展阶段，电动化、智能化成为汽车产业链上下游的新共识。

为迎接新的技术革命，颇具前瞻性的电装，为此投入了不少精力。2013年，电装收购了德国ADASENS Automotive一半的股权，后者是一家专业的辅助驾驶系统供应商。2014年，电装在硅谷开设机构，专注于网络安全、大数据和自动驾驶等业务。2016年，电装在其信息和安全系统部门中成立了专门的ADAS（高级驾驶辅助系统）推进部门，主要负责与汽车AI相关的开发。2022年，电装出资400亿日元，获得台积电日本半导体工厂10%的股权……

这些积极布局，有些成果已经显现。目前，电装的信息与安全系统业务的营收，已占公司总营收的20%左右，其主要产品就是毫米波雷达、视觉传感器、车联网远程控制单元和双驱动电动转向等。

另外在电动化业务上，电装也在全力以赴，除了持续剥离出售内燃机相关零配件业务，还投入巨资积极与铃木、马自达、爱信等企业进行联合研发。

不过以现状来看，在汽车工业发展的百年大变局时刻，电装面临的挑战目前还很大。

首先是其业务中，丰田占比超过一半，但丰田目前的电动化转型，表现令人失望，其相关电动化产品，在市场上几无存在感，而对丰田业务过于依赖的电装，难免受到冲击和影响。

其次在汽车电动、智能化时代，电装构建在传统燃油车基础上的技术优势，已不再是不可或缺和重要。

再者，包括电装公司在内，日本企业集体错失了移动互联网时代，而汽车智能化，接入的是移动互联网，甚至汽车正在成为移动互联的最大终端。相应的先进技术，显然是电装所缺乏的。

另外，在海量数据、先进算法构建的神经网络、深度学习自动驾驶领域，目前电装也没有技术与人才方面的优势。这或许也是其寻求并购以及合作开发的重要因素。

整体来看，在一定时期内，电装的产品依然会代表业界的顶级水准，但其能否平稳进入汽车产业的下一个时代，还需要拭目以待。

文章来源： 这个物理有意思，日本制造业内参，砺石商业评论