装配了时空道宇车载卫星互联网终端产品吉时寻®的超级跑车---极氪001 FR于９月１日正式发布。时空道宇率先在量产汽车前装市场，实现了车载卫星通信功能，能够提供双向卫星消息与卫星通话服务。同时，时空道宇还推出全球首个卫星互联网车载一体化玻璃天线、“车-端”一体化设计的高通量卫星互联网终端。

让汽车可随时随地接入卫星网络，为用户提供全新出行体验的美好愿景，随着9月3日2000多辆杭州亚运会官方指定用车的交付使用，正在成为现实。这标志着时空道宇以极氪汽车为媒介，以杭州亚运会为契机，已经将自己打造的闭环卫星产业链延伸到出行生态圈。

在这大跨步背后，是时空道宇这家商业航天公司提前10年的布局。早在2014年，它背后的掌舵者就在为了今天而准备着。

1、辞去“铁饭碗”，这个80后决定自己造卫星‍

早在上个世纪，王洋的父亲就是北大荒农场的一名拖拉机手，与机械朝夕相伴。王洋父亲对于机械的精通程度，到了闭着眼都能把整车拆卸再组装的地步。

或许是传承了父亲的工程师基因，再加上从小的耳濡目染，王洋对机械也产生一种特殊的亲近感。在求学时，王洋就读于老牌工科高校哈尔滨工业大学，专业方向是计算机系的软件工程。

2004年，中国互联网蓬勃发展，百度成为全球第四大网站，携程、盛大网络相继上市，阿里巴巴获得8200万美元的战略投资，成为当时中国互联网业最大的一笔私募基金。

这一年，本科毕业的王洋也面临着就业，他没有选择前景一片明朗的互联网行业，而是加入当时被“港湾事件”“思科事件”等负面缠身的华为。

王洋在加入华为后看到，硕士、博士工程师被批量“用车运进来”，他们不仅只单纯地研发技术，很多人会被赶到市场一线，去了解用户和市场的需求，继而把技术反向导入到研发端。

另一方面，华为在技术前瞻性上的布局和投入在全世界位列前茅。这其中大多数并非基础的理论创新，而是基础理论之上的工程创新，再加以商业化的应用。为此，他们早在20年前就已经在招募通信、计算机等面向未来的人才。

无论是对用户的重视，还是对未来的前瞻，都对王洋后来在卫星应用领域的商业化布局，产生了深远的影响，冥冥中指导他在商业航天领域走出了一条独特的道路。

离开华为后，王洋进入了中科院微小卫星创新研究院，这是一份妥妥的“铁饭碗”工作。谈及这段经历，王洋隐隐地露出了自豪的表情，他所参与的任务无一失败，几乎干遍了每一个工种，自己也从工程师、项目经理、国企总经理一路上升。

如果就这样一板一眼地做下去，其实发展路径很清晰。但是危机感就像是一头永不停歇的狮子，一直追在王洋的身后。在完成一个目标之前，他就在思考后面的第一、二、三步；完成一个目标之后，就会想下一个目标该如何完成。

王洋早在多年前就预判，基于微小卫星的低轨卫星通信是通信和航天必然要走的路。恰逢2014年，国家出台政策鼓励发展商业航天，他毫不犹豫地投身到这场创业浪潮，开始布局卫星通信领域，创办了中国第一家商业航天公司。

当时创业的一个核心问题是，商业航天该如何落地、找一个规模化的市场？王洋一直在思索这个问题的答案。在他看来，手机端和汽车端两个场景占据了人们生活的大多数时间，汽车和消费电子两个市场大有可为。

在与上海相邻的浙江，有位车企巨头同样向往着浩瀚宇宙，他就是“造车狂人”李书福。他曾在2010年就表示：在扎根一个地球的同时，我们还应该放眼浩瀚的宇宙，那里有无数个星球。人类应该以更加大胆和科学的态度，不断探索与加快开发太空世界与宇宙未来。

近年来，吉利围绕科技生态圈，在汽车、手机、出行、芯片、教育等进行大量跨界布局。

2018年，关注航天领域已久的李书福，与从国企管理者转型为创业者的王洋一拍即合，创办了一家集科研基因+航天基因+汽车基因的公司——时空道宇。

其主要提供全球领先的航天信息与通信基础设施和应用方案，布局卫星制造、低轨未来出行星座，向智慧出行、消费电子、无人系统等领域提供应用服务。

从科研到应用，从技术到市场，从航天到汽车，从工程师到企业家……王洋的每一步，似乎都在为了迎接时空道宇而准备。只是在探索宇宙的浪漫征程中，成功并不会那么触手可及。

航天产业一直以来存在一个难题，那就是一次任务只有0和1两个结果，成功了固然可喜，但失败了只能接受。更考验人心的是，就算这次任务成功，下一次也还是生死未卜。

2021年12月，时空道宇低轨导航增强首发双星因火箭飞行异常，发射失利。王洋毫不掩饰内心的失落：“当看到火箭尾焰失稳，尤其是那枚火箭上还是你孩子（卫星就像工程师的孩子）的时候，真的很绝望，你会想这是真的吗？”

“但航天人对于痛苦的忍耐力是很持久的”，王洋又说。失败了，那就不断尝试，重新出发。2022年6月，时空道宇未来出行星座首轨九星成功发射入轨。

2、在亚运赛场，迈出第一步

9月3日，吉利交付超2000辆杭州亚运会官方指定用车，时空道宇将为这些亚运会官方指定用车提供星基高精位置服务和卫星通信服务。

时空道宇为亚运开发了完整的解决方案，车辆上的数据能够通过严格的安全后台，同步到亚运交通指挥中心大屏系统，各参赛代表团、随行官员、贵宾等在杭州亚运会56个亚运竞赛场馆之间穿梭时，被这套定位准确度达到车道级甚至厘米级的实时定位、实时监控车辆运行情况、碰撞实时报警的方案严密保护起来，确保每辆车都能按时抵达，如有需求提前预警，安排介入，实现高效的车辆调度和路线规划。

同时，亚组委和杭州交通部门还能够通过这套解决方案中的应急通信系统，与乘客联系，甚至可以随时看到车辆周围情况，为亚运会提供24小时全天候保障。

在此次亚运之前，时空道宇已经在第十七届玄奘之路戈壁挑战赛提供了自研卫星应用终端产品，提供精准位置服务和应急通信服务，让合作战队队员在缺乏移动网络信号的状况下，仍可实现通信和实时位置同步，成功保障了赛事安全，为此次更大规模保障亚运做好了预演。

时空道宇由此成为国内首个实现卫星应用服务规模化落地的商业航天企业。产品磨砺多年，又经历了重重验证，终于在亚运赛场完成第一次“规模化落地”。这让李书福设想的“未来出行大生态”，向前再迈出重要一步，当时空道宇跑过积淀期漫长的“马拉松”后，商业价值就在亚运期间终于逐渐显露。

古往今来，大型赛事都是新技术的最佳试验田，对高精尖的追求，以及规模化的应用场景，能够在大型赛事中大放异彩的新技术，后续往往会成为社会认可并大规模普及的公共服务。

此次亚运赛场，时空道宇星基高精位置服务和通信服务与公共服务相结合，可以被看作未来智慧交通更大尺度上的一个范式，为未来真正的全自动交通调度、自动驾驶甚至是数字城市迈出重要一步，并将积累宝贵经验。

更重要的是，技术跑通后，车载卫星通信产品应用落地的商业模式能够进入正循环，这将释放巨大的技术红利，与汽车智能化、网联化的趋势相结合，让行业进入正循环，这就有望支持更多卫星上天，持续迭代进化，让卫星上车真正具有大规模落地的需求和时间线。

3、回归商业本质‍

商业航天公司，归根结底还是一家商业公司。国内著名商业咨询顾问刘润说，一切的商业起点，是让消费者获益。

对于一家科技创新公司来说，商业的本质在一定程度上，就是通过科技赋能来让消费者获益。时空道宇是怎么做的：真正让应用落地，适配用户需求，让产品更普惠。

以这次极氪联合时空道宇让汽车上星为例，车主不仅可以通过时空道宇车载卫星通信产品，随时随地接入卫星网络，随时随地进行通信，还能接到电池热失控、盗车通知等告警信息。

在硬件方面，卫星互联网车载一体化玻璃天线更是颠覆式创新，打造出全球第一块集成卫星天线的汽车玻璃，除了完美融入车型，在信号传输效率、抗干扰能力上要优于传统天线。

技术创新，即是为了用户需求、为了产品服务。正是出于这种对商业的理解，时空道宇在商业化上走出了一条独属于自己的道路。

早在2022年，它就在智能驾驶、智慧物流、海洋渔业、智慧能源、环境保护、定制化遥感服务等领域，进行了商业化布局。

唯有商业化，才能自我造血，才能进一步推动技术创新。众所周知，商业是市场上交换有价值的产品或服务，但航天产业的特点是高度复杂化和规模化，涉及一个超大复杂系统的管理，两者的结合需要产业上下游的充分协同配合。这其中的难度之大可想而知。

当问到王洋，如何描绘5年后的时空道宇，他给出了一个朴素而真挚的回答：首先是比较精彩的活下去。

4、从太空到深海，时空道宇还有多少想象空间？

近30年来，信息通信产业每一次技术迭代，都会带来生活方式的剧变。

2G时代，诺基亚是无可争议的王者，到了3G时代，催生了智能手机革命。4G时代来临，移动社交、移动支付、电子商务、短视频等迅速爆发；5G的发展，开启万物互联的新纪元。

但实际上，从2G、3G、4G一直到现在的5G，我们所在的地球，70%左右的空间依然没有地面网络信号覆盖。

从5G到6G这个场景的不断迭代中，时空道宇与吉利的“天地合作”，为智能网联和自动驾驶带来更多想象空间。

早在2018年，时空道宇就加入了3GPP、中国通信标准化协会（CCSA）等标准化组织，深入研究5G+卫星通信技术及标准制定；

2021年，时空道宇已经完成了多个车载卫星互联网系统终端的开发；

联合极氪在中国汽车工程学会（CSAE）完成了《卫星通信车载终端通用规范》标准立项……

未来2025年，时空道宇还将完成一期72颗卫星发射部署，打造全域覆盖的未来出行生态。

王洋表示，到了6G天地一体化时代，无论是在陆地、海洋，还是在低空出行，人类对通信的需求一定会得到满足。时空道宇做好了系统性的准备。

对于王洋来说，这么多年从事商业航天，自己就像个苦行僧一样，要坚持长期主义，要接受来自各方严厉的挑战。不仅是他，行业里的人几乎没有过不崩溃的时刻。

但做这件事，内心还是感到幸福的，他说。

文章来源： 正和岛，虎嗅，鲜枣课堂