10月5日，黑莓宣布将分拆其物联网(IoT)与网络安全业务(cybersecurity)部门，目标是在明年上半年内，让这两个独立实体分别进行IPO。

不久前的9月28日，黑莓公布了其第二季度业绩(截至8月31日)，其第二季度总收入为1.32亿美元(2022年同期1.68亿美元)，其中网络安全业务收入7900万美元，物联网业务收入4900万美元。

从红极一时，到没落王者，再到艰难转型，如今的黑莓要在物联网的“牌桌”上扔下更多筹码。

1、“消失”的黑莓手机

你有多久没听过“黑莓”这个名字了。

随着智能手机的兴起，黑莓的市场份额逐渐减少。最终，在2016年，黑莓将手机业务授权给了第三方TCL，使黑莓手机得以延续。然而，不论是BlackBerry Key还是BlackBerry Key 2等机型，都未能再现黑莓的辉煌。

今年1月份，黑莓官方宣布将不再提供 BlackBerry 7.1 OS以及更早的版本，BlackBerry10软件和 BlackBerry PlayBook OS 2.1 以及更早的版本的所有服务。

这意味着仍搭载黑莓系统的手机将无法使用Wi-Fi 连接、数据上网、通话和短信，甚至是紧急呼叫功能。

不同于正如日中天的另一个“水果手机”品牌，同样曾是一代经典的黑莓手机已经接近退出历史舞台。

这个在国内有些小众的手机品牌并不缺少高光，凭借在911事件中的亮眼表现，黑莓手机曾收获不少拥趸，包括美国前总统奥巴马在内的不少政商人士都青睐于黑莓的安全性，将其视为了自己的首选。

2007年，主打商务、安全的黑莓，用户数量达到1000万，股价一路狂飙，市值突破800亿，黑莓手机形式一片大好；而那一年，乔布斯刚刚推出第一代iphone。

接下来的故事大家已经知道了，虽然黑莓也曾一度在竞争中取得领先，但面对不断完善成熟的的IOS和Android，还是渐渐失去了往日的荣光。

2016年，黑莓宣布放弃亏损严重的手机业务；同年9月，国内的TCL接手黑莓手机的所有硬件业务，此后黑莓手机业务又曾辗转流落到到欧洲运营商OnwardMobility手中，但随着合作的终止，终究是让黑莓手机的死忠粉们彻底断了最后一丝念想。

2、黑莓背后的“隐藏BOSS”——QNX

虽然黑莓没有一直坚持“死磕”手机业务，让不少死忠粉丝唏嘘遗憾，但对黑莓来说，放弃了一直亏损的手机业务，也让黑莓将自家的业务重心转移到了软件上，专注于信息安全、车载服务等业务。

这就不得不提到2010年黑莓做的一件大事——1.38亿从哈曼公司手中收购了QNX系统。

收购QNX系统原本是为了自家的手机系统，没曾想手机业务不景气，QNX系统却成了黑莓公司日后的下蛋金鸡。

2016年，黑莓开始专注基于QNX的车载系统开发。凭借QNX的高度稳定性，黑莓的车载系统已经成为当前主流的车载操作系统。

据统计，全球目前已经有超过1.5亿辆车搭载了基于QNX系统的软件产品，QNX系统在汽车行业的占有率已经达到了75%，我们熟知的宝马、丰田、通用、奥迪等都与黑莓达成了合作协议。

3、物联网“拯救”黑莓

东边不亮西边亮，黑莓自己恐怕也没想到——

虽然手机业务没落了，但当年无心插柳的物联网业务竟会成为支撑其未来存活和增长的关键。

2014年8月，黑莓新成立了一个业务部门，纳入除智能手机和企业计算外的“创新技术资产”，由一位前爱立信高管领导。这个叫黑莓技术解决方案（BTS）的部门包含QNX（嵌入式软件）、Project Ion（互联网应用平台）、Certicom（密码技术）、Paratek（射频天线调谐技术）等技术资产和黑莓“广泛的专利组合”。

2016年，黑莓正式宣布结束硬件业务，公司重心转向软件部门。在选择转攻软件业务后，黑莓靠着一款名为BlackBerry Spark Suites的企业级物联网终端平台，成功保住了基本面。该平台凭借最多的设备、远程支持和最全面的安全证书等连续数年被IDC评为UEM（Unified Endpoint Manager，统一站点管理器）的领导者，给黑莓带来新的稳定营收点。

更重要的是，2010年从哈曼国际手中“阴差阳错”收购的QNX让“黑莓”成功押对了车载系统，在智能网联汽车领域重振旗鼓。如今，QNX已经是黑莓 IoT事业部的重要角色。

数据显示，2021年全年全球汽车产量约8000万辆，搭载了QNX软件技术的有2000万辆。而行业数据显示，2021年生产的新车中具备智能网联功能的占据四分之一，也就是说，几乎所有的智能汽车都搭载了QNX的软件技术或系统。根据Strategy Analytics统计，2021年已有超过1.95亿辆汽车搭载黑莓 QNX软件。

而其客户名单也堪称豪华，奥迪、宝马、别克、保时捷、悍马、福特赫然在列，除了老牌传统汽车客户外，甚至黑莓在和百度、谷歌、高通深度合作之后，还成功吸引来小鹏、特斯拉等新能源汽车品牌。

4、黑莓在车界闯出一片天

智能手机时代，因为囿于安全等固有优势，黑莓手机逐渐走向没落。

智能汽车时代，因为安全稳定的内核，黑莓又闯出了一片新天地。

如今，黑莓又想通过拆分IoT部门，进一步巩固自身在物联网和安全领域的优势。

黑莓首席执行官 John Chen 表示：“董事会和管理层相信，分拆主要业务将提高公司为所有利益相关者创造价值的能力……（黑莓）物联网和网络业务都拥有领先的技术和人才，并抓住了巨大且不断增长的市场机遇。新的组织架构将进一步提高公司运营灵活性和专注于为客户提供卓越解决方案的能力。”

不过，虽然依靠物联网业务活得还算“滋润”，但与智能手机时代同样的难题也悄然而至。随着汽车智能化的发展，更多车企和科技公司进入黑莓占据主导地位的领域。例如，以智能座舱为代表的车载系统中，一方面，仪表和HUD与动力系统和辅助驾驶系统高度关联，对实时性、可靠性是刚需，继续运行在QNX等嵌入式实时系统之上；另一方面，中控、后排娱乐等对应用丰富性有较高要求，业内更倾向于采用以开源、开放见长的系统。

据德勤咨询发布的行业报告，国内造车新势力往往基于Android系统进行二次开发，如小鹏Xmart OS和蔚来NIO OS，科技和互联网公司则在Linux上进行深度定制，如华为鸿蒙OS和AliOS。

对于这种趋势，黑莓 QNX大中华区总经理董渊文则表示：“汽车的每台电脑上对操作系统有不同的需求，谷歌的Android、开源的Linux和BlackBerry QNX不是竞争对手，而是合作伙伴。”

未来，分拆后的物联网(IoT)与网络安全业务(cybersecurity)部门能否带领黑莓更上一层楼，尚需要时间和市场的检验。

文章来源： 物联网智库，149号公路，羊151469