酷似高铁的车头、近乎溜背的造型……最近，理想汽车CEO李想发布了年底即将上市的新车MEGA的照片，话题热度一度冲至微博榜首。

这是MPV车型少有的待遇。

与SUV、轿车相比，MPV更为小众，市场规模不算大，今年前9个月，国内MPV累计卖出81.4万辆，仅占乘用车总销量的5.34%。这一细分市场中，卖得最多的车型月均销量也才将将过万，并且由于过去主要用于商务接待，市场对MPV的感知度也相当低。

但这个看上去略显寡淡的市场，现在却涌入了越来越多的玩家。

继极氪009、腾势D9、岚图梦想家等之后，理想汽车、小鹏汽车的下一款新车都是MPV，据36氪了解，比亚迪明年也会有一款MPV亮相。此外，蔚来早期也规划过MPV类的产品，但后来并未推进，业内推测可能受换电平台等方面的限制。

更大的空间、更强的配置是车企们攻城略地的法宝，当舒适取向的家庭用车成为市场增量的共识，战役打到MPV领域是必然趋势。

但这个市场的空间究竟会有多大，还有多少增量可以挖掘？特别是，纯电驱动的超大车型，尚未被市场充分验证，这些都是新玩家们难以回避的问题。

为什么选中MPV市场

过去二十年，大型 MPV 在中国的主流用户是企业，也常被简称为商务车。车企喜欢把高端 MPV 对标飞机公务舱或头等舱，代表产品别克 GL8 的一款车型直接命名 “陆上公务舱”。

车内 “等级” 严格，驾驶位属于司机，甚至可以和后排完全隔绝，说句话要通过对讲机，在车内第三排坐垫短、空间小，只有第二排最重要，拥有航空座椅、按摩功能和可以调节前排副驾座椅角度的 “老板键”。没人会假设商务人士会带着一家老小谈生意。

但为了打动家庭用户，车企开始用卖房的方式推销 MPV。极氪的叫 “空中大平层” 、岚图是 “云端大套房”、魏牌有 “温馨大平墅”。他们列出的重要指标之一是 “得房率”。

除了取名，MPV 的功能也和房子差不多了。极氪 009 的车内数字电视内置了人教版学科教学视频，以让孩子 “利用车内时光重温学习内容”，小桌板可以拿来放作业。

各品牌的共识是，门槛要刚刚好——要有消费能力，据 2020 年中国人口普查，只有 3.31% 的中国家庭有总价超过 30 万元的车；但也不能太贵，能聘请司机的消费者过于稀少。这也是为什么新一代 MPV 大多给驾驶座安装了按摩功能——一个丰田埃尔法、别克 GL8 没有的配置。

把 MPV 当作新的市场和战场，是中国车企经过惨痛教训才达成的共识。

2015 年底刚确定 “普遍二胎政策” 时，许多人口学家担心未来人口过度增长，汽车品牌为据说会出现的一年 4000 万人出生的高峰做准备。政策确定第二个月，东风风行宣布进军家用车市场，发布七座家用 MPV。之后两年多，超过 30 款 MPV 在中国上市，大多数是中小型，普遍定价 10 多万元，以 “顺应家庭结构的变化”。

不过出生人口和汽车的消费意愿都没有激增。中国出生人口自 2017 年开始逐年减少，去年已经少于 1000 万人。持续增长数十年的中国汽车市场也从 2018 开始首次下滑，低价 MPV 快速败退。但中产阶层的消费意愿显示出韧性，在更多人选择不买车的时候，30 万元以上价位汽车的销量持续增加。

这些有能力购买 30 万以上汽车的用户，是车企用力争夺的对象。最有效的办法之一是，避开最激烈的竞争，创造一个新的用车需求。

MPV 被选中。麦肯锡全球合伙人方寅亮说，最主流的轿车、SUV 市场竞争已经白热化，“细分产品越成熟，定价逻辑就越清楚、越固化，这个赛道上的新产品通常需要强匹配这套成熟的定价逻辑，但 MPV 的用户场景、产品定位尚在演进中，定位、定价的逻辑也未固化，存在差异化定位与定价的可能性，且用户对商品的价格弹性也更大。” 一位车企销售高管说，公司推出 MPV 是为了 “向上再冲一冲价格”。

对于车企来说，卖一辆 40 万元的 MPV 要比一辆同价位的 SUV 面临的对手更少。极氪、岚图分别在 2018、2019 年立项中高端 MPV，此时中国汽车消费已经明显分化。比亚迪则在 2021 年增持自己与戴姆勒的合资公司腾势，选择 MPV 作为重启后的首个品类。从 2023 年 3 月起，腾势 D9 已连续 7 个月销量破万，和别克 GL8 争夺第一。

符合这个定位的消费群体可以被简化为多孩的中产家庭。毕竟，一个家庭敢生两个孩子足以被视为消费信心的代表。

“家庭需要一台更好的 MPV，但现在不是所有做 MPV 的人都是真正围绕家庭去解决问题。” 理想汽车商业副总裁刘杰在采访中这样解释理想做纯电 MPV 的出发点。按照计划，理想 MEGA 将在 2023 年第四季度上市，定价超过 50 万元。

埃尔法、GL8 等传统 MPV 风阻较高、增加能耗。一位行业人士此前判断，纯电动 MPV 体验会因此受限。腾势 D9 销量七成左右是插混版本，岚图梦想家也有增程式混动版本。

理想 MEGA 采用 800V 高压平台和 5C 麒麟电池加快充电速度，又以独特的流线造型降低风阻。

“一辆既满足商务又兼顾全家人出行的 MPV，加上一辆满足日常通勤的中型 SUV 或轿车，这可能是大的趋势”。腾势销售总经理赵长江说。腾势的第一款车即是 MPV，第二款车是一辆大五座 SUV。他预估，MPV 的市占率将提升到 10%，2023 年上半年，这个数字已经达到 4.7%。

MPV市场需求呈现多元化

MPV逐步迎来稳定发展的时期，未来销量将回归增长。

2015年，我国MPV销量为205.67万辆，2016年以14.77%的增速达到236.05万辆，2017年以来，MPV市场需求明显下降，销量持续负增长，2022年MPV的销量逐渐止跌企稳，MPV销量跌至94.23万辆。

未来随着MPV使用场景及需求越来越多元化，MPV市场需求及销量有望迎来企稳回升发展阶段。

自主品牌MPV市占率领先，合资MPV伴随高端化份额提升。

2015年，我国MPV销量为 212.22 万辆，其中自主品牌和合资品牌各自占比分别为88.47%与11.53%，早期MPV以商用及中低端需求居多，自主品牌凭借产品的综合性价比优势保持市占率领先。2021年，我国 MPV 销量为107.90万辆，自主品牌占比约 68.28%，合资品牌占比31.72%，合资MPV伴随着高端化及商务场景需求的提升，市占率有所提升。

高端 MPV 市场份额明显提升，MPV市场需求呈现多元化。

2016年，销量前十车型价格区间均在10万以下，而2022年30 万及以上级别 MPV在前十车型中占到5位，高端MPV受到市场青睐。同时，MPV市场呈现出多元化的发展趋势，不同价位、不同定位、不同品牌的MPV都拥有自己的消费者群体，其中，高端MPV如别克GL8，受到了商务用车和家庭用车的青睐，中端MPV如奥德赛、艾力绅等凭借着品牌优势和产品实力保持了稳定的市场表现，低端MPV如五菱宏光也占据了大量的市场份额。

中高端市场有较大机会

乘联会指出，当前，自主品牌MPV崛起迎来巨大机会。随着我国家庭人员结构变化，未来MPV高端化增长将不是昙花一现，尤其是新能源化推动MPV市场可持续增长，给自主品牌崛起带来更好的发展机遇。

新能源汽车市场竞争日益激烈，细分市场选择至关重要。值得注意的是，相较于轿车和SUV，MPV整体市场规模较小。目前，新能源MPV产品较少，还处于发展初期。不过，在业内人士看来新能源汽车的优惠政策和智能化驱动将进一步促进中高端新能源MPV需求增长。

崔东树表示：“消费者对车的消费需求呈现多元化特征，给不少车企发展智能化、电动化产品提供了较好机会。目前，中高端新能源MPV是一个很好的细分市场，具有先发优势的自主车企更应该牢牢把握。”

“目前，新能源MPV市场格局未定，市场竞争者、参与者较少，企业在这一赛道有很多机会。”林示认为，在发展推广新能源MPV车型方面，中高端新能源MPV会有更大发展空间。“中高端新能源MPV既能作为优质出行工具，又能作为可移动办公场所，随着未来车辆智能化程度、自动驾驶技术的不断提高，中高端新能源MPV未来的市场需求与份额还会越来越大。”

文章来源： 彭苏平，晚点LatePost，中国能源报，岱华智库