绿色低碳是全球发展潮流趋势。第六届进博会上，绿色技术和产品成为各大车企参展商推介的重点和亮点。

今年10月1日，欧盟碳边境调节机制开启试运行，过渡期至2025年12月31日。这意味着全球首个“碳关税”将在2026年正式到来。降碳要求在前，在未来三年不到的时间里，全球车企面临巨大的绿色转型压力。

这次参加进博会，HRC带来了全碳纤维车身、热塑性复合材料汽车零部件、碳纤维储氢系统等多领域最新产品。据介绍，目前不论是国内还是国外，更轻量更环保的碳纤维复合材料的需求越来越大。

HRC是全球领先的复合材料综合解决方案提供商，今年已经是HRC第四次牵手进博。进博会也见证了HRC的碳纤维材料从展品变成本土豪华品牌的车身。

HRC的市场总监陈文瑾表示，目前不论是国内还是国外，更轻量更环保的碳纤维复合材料的需求越来越大，为此今年HRC又在常熟增投了一个新的生产基地。“与我们合作的很多欧洲车企，现在对于碳足迹计算和排放非常重视，所以我们在国内新建工厂时也会按照高标准进行建设，尽可能地降低碳排放，使用循环材料。”

碳纤维在新能源汽车上的应用

在知乎上这么介绍着碳纤维的由来——一束束白色原丝经过高温碳化，便可缠绕成一轴轴高性能黑色碳纤维，按丝束规格的不同，可以将其分为小丝束碳纤维和大丝束碳纤维。别看每根单丝身量纤纤，却强度高、抗摩擦、耐腐蚀，被称为“新材料之王”“黑黄金”。

众所周知，碳纤维是重大基础设施建设的新型结构材料，也是大型飞机、卫星、船舶等装备研制和更新换代的重要基础，目前更是新能源、节能环保、高端装备制造、新能源汽车等战略性新兴产业发展的基础。

过去，由于价格昂贵，碳纤维多被用于豪车内饰件，以装饰作用为主。伴随着技术和工艺的提升，碳纤维已经不再是“花瓶”，还会在整车强度、性能等方面发挥重要作用。

碳纤维是一种含碳量在90%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。骆涛介绍，碳纤维的强度可以达到塑料的5倍以上、钢的5-10倍以上。

新能源汽车的大发展推动了车企对于材料轻量化的需求出现了爆发式增长。由于锂电池自重较大，相较于传统燃油车，电动车重量大幅增加。然而重量的增加限制了车辆的续航里程，车企就需要通过减轻其他零部件的重量来降低车身自重。

另一方面，中国自主品牌的高端化进程在提速，对于碳纤维等高端原材料的需求也随之提升。

纤维的应用实现了整车的轻量化，可以减重超过25%，极大提高能效和续航。碳纤维车身还大幅提升了汽车整体性能，整车强度提升超2.5倍。

HRC“碳”寻绿色未来

作为全球领先的复合材料综合解决方案提供商，HRC专注于高性能轻量化复合材料零部件的研发、工程设计与量产。面向更细分的目标应用行业，HRC也积累了丰富的市场经验与创新实力，其汽车业务始于2014年，目前已在碳纤维的汽车应用领域耕耘9年多，处于国内行业龙头引领地位，在世界范围内也处于前沿领先位置。

以创新为风帆，紧扣技术浪潮

汽车产业迎来前所未有之大变局，立足于此，HRC思索着如何进行全新的战略布局。很显然，在这样的时代背景下，企业必须以创新为风帆，紧扣技术浪潮。

刘敏说道：“HRC着眼于碳纤维复合材料在汽车行业的长期推广与应用，并且相信碳纤维复合材料在汽车上的应用将会从车身外部走向内里结构，从当下主流的‘外秀’式的需求走向更多样化‘内涵’式的需求。”

根据碳纤维行业的技术特点与汽车行业的需求，HRC在数年间逐渐形成了完整的布局。2018年，HRC收购英国的英智迪（Engenuity）公司，英智迪作为技术专家型公司，拥有30多年的复合材料车身设计及仿真经验，具备整车级的碰撞仿真能力，弥补了HRC国内团队在碳纤维车身性能仿真方面的不足。2019年，HRC携手欧洲最大的应用科学研究机构-弗劳恩霍夫协会下直属化学技术研究院（Fraunhofer ICT），共同打造了中国首个，同时也是亚洲最大的以汽车轻量化为主要研究方向的先进复合材料技术中心ACTC，旨在开发验证代表未来方向的多种热塑性复合材料成型工艺，同时也在碳纤维SMC材料开发与碳纤维回收方面进行具有前瞻性的布局与研究。

可以说，HRC是全球范围内首个打通碳纤维产业链应用闭环所有环节的企业，从材料到制造到验证到回收再利用进行了全方位布局，以推动产业升级，助力碳纤维汽车产业发展。

谈到HRC在技术创新方面的努力与卓越成就，刘敏很是感慨：“可以自豪地说，从HRC创立至今，我们所做的工作始终是开拓及引领。从市场的开发到新产品、新技术的创新，面对诸多质疑，我们一直在证明复合材料的确可以提供更多的可能。HRC是国内最早一批，也是迄今最具综合实力的汽车碳纤维零部件开发及量产企业，通过多年的碳纤维汽车应用项目经验，我们共同主导建立了行业标准与企业标准，积累了丰富的材料数据库与产品失效分析经验数据库。通过碳纤维工程开发经验结合车规级的产品要求，我们持续发掘碳纤维汽车的创新潜力。”

2023年，HRC新产品开发落地已经硕果累累，比如整车级的碳纤维乘员舱，包含30多个碳纤维部件，HRC承担了从产品设计到工艺开发验证及试制生产的全部工作，承担某量产车型上碳纤维前保总成、碳纤维座椅内饰工程设计等，同时还有多款碳纤维整车车身覆盖件及内外饰件的开发。除了传统的碳纤维制造成型技术外，HRC还进一步开发了新型的碳纤维内饰件成型技术，例如采用蒙皮加注塑一体化工艺，解决碳纤维成型的批量化问题。

HRC如何让国产碳纤维更具竞争力？

近年来，随着我国高新技术产业的壮大，碳纤维的市场应用也在不断拓展。

数据显示，近10年来我国碳纤维需求加速增长。2021年需求量达到6.2万吨，同比增长27.7%。在可预见的未来，碳纤维需求仍将保持快速增长态势。

“随着碳纤维材料制造工艺进步，成本也在不断下探，从应用的车型就可见一斑。之前都用在百万级豪车上，现在许多国产30万-40万元车型上都有了碳纤维的身影。”在近日全球领先复合材料综合解决方案提供商HRC举办的首届媒体技术开放日上，HRC汽车总经理骆涛为在场媒体老师详细介绍了HRC的各项业务情况。

HRC作为一家从事轻量化高性能碳纤维零部件研发、工程设计和工业化量产的跨国高科技型企业，在英国有子公司英智迪，主要做仿真分析，拥有近30年的经验，同时在西班牙的巴塞罗那和德国的奥格斯堡设有商务分支。

目前HRC的量产基地都在常熟，此外还有ACTC复合材料研发中心，主要从事产品的试制和开发，以及开发一些先进的工艺技术。

HRC能提供的服务从高级研发、设计、工程开发一直到产品制造，HRC面向的市场也包括了汽车、航空航天、建筑、基础设施以及风能，主要关注汽车轻量化解决方案，将白车身、底盘、动力总成等部分作为减重优化的重点。

为了达到减重目标，HRC将整个轻量化开发的过程分为四个主要阶段，由于部件原本通常是基于钢或者铝设计的，HRC需要将部件重新基于复合材料来进行开发，需要考虑到结构以及材料的特点，进行材料的仿真分析，选择合适的材料，进而对材料、工艺以及结构作为整体考虑来进行设计优化，以最终实现材料从金属向复合材料的转变。

例如目前受到消费者关注的电动车，由于锂电池自重较大，相较于传统燃油车，电动车重量大幅增加，在主流车型中，电池重量近500kg的车型不在少数。然而重量的增加限制了车辆的续航里程，车企就需要通过减轻其他零部件的重量来降低车身自重，进而增加续航里程、提升车辆驾控性能，碳纤维这种强度高、密度低的复合材料也就成为了车企的不二选择。

据介绍，在中国市场，HRC已经覆盖了复合材料零部件开发及成型的各个环节，从材料选择、工艺推荐到最终的批量生产，形成一个具有高技术壁垒的服务闭环。

值得注意的是，在HRC最初进入中国市场时，中国主机厂基本都仅有材料部门，而并没有专门的轻量化部门，随着新能源车的崛起，轻量化这一领域逐渐受到了车企越来越多的重视。

在中国本土的碳纤维汽车零部件供应领域，HRC占据了最大的市场份额。HRC目前与中国本土大部分主机厂都建立了合作，如吉利、比亚迪、广汽、长城、长安、上汽等，不少项目已经进入量产或即将开始量产。

文章来源： 劳动报，上海汽车报，BusinessCars，汽车与配件