在今年的德国橡胶工业协会（WDK）秋季会议上，WDK新当选的主席迈克尔·克莱因表示，他的首要任务是帮助德国保持其领先工业地的地位。德国作为生产地的前景，条件越来越困难。

克莱恩在活动中呼吁：“为了让德国在未来的国际市场上保持成功，当地的条件必须改善。”

他列举了“负担得起的能源成本、合理的化学品监管和大幅减少官僚作风”作为决定该行业业绩的条件。

WDK首席经济学家Michael Berhel也在活动中谈到了市场的当前发展，并补充说，德国橡胶行业受到了经济衰退的严重影响。

Bertel指出，最新会员调查显示，五分之四的公司在2023年前三季度的销售额同比下降。未来几个月的前景看起来也不太好。

在11月7日的WdK秋季会议上，Bertel表示，德国12家轮胎工厂，能否保留6到10个是值得怀疑的。目前看来，这一预测可能迟早会来临，而且看不到转机的希望。

米其林：计划削减三家德国工厂

10月下旬，米其林在公司会议上表示，“正计划精简或退出德国卡车轮胎的生产”，具体而言，就是位于卡尔斯鲁厄和特里尔的米其林工厂“面临关闭的威胁”，而位于霍姆堡的工厂可能会削减两项功能。

据悉，因为在市场竞争下，这几家工厂不断减产，多达1500名员工将会受到“紧缩计划”的影响。

这一计划遭到德国工会联合会的严厉抵制，虽然米其林表示“目前还没有做出任何决定”，但从德国橡胶制造商协会的反应，关厂估计是势在必行了。

固特异：计划关停两家德国工厂

米其林之后，11月16日，据德新社报道，固特异计划关停两家位于德国的工厂，分别是富尔达（Fulda）工厂和勃兰登堡州菲尔斯滕瓦尔德

前者于1906年开始生产轮胎，约有1050名员工，计划于2025年9月关闭；后者于1937年开始生产轮胎，约有930名员工，其中约750人受到影响，将在2027年底前逐步停产。

据车辕车辙了解，固特异在全球23个国家的57家工厂拥有约74000名员工。其中在德国拥有约5000名员工。

同时，这也意味着固特异在德国只剩哈瑙、维特利希和里萨三家工厂。

欧洲替换轮胎市场全线下滑

在欧洲，市场低迷反映了多种因素的复杂相互作用，例如原材料、能源、物流和劳动力成本的持续上涨。

欧洲轮胎和橡胶制造商协会 (ETRMA) 报告称，2023年第三季度所有替换轮胎细分市场均出现大幅下滑。

11月21日，ETRMA 成员公司的欧洲销售数据，证实了去年同季度开始的负面市场趋势。

截至9月底的第三季度中，尽管车辆销量呈积极趋势，但乘用车替换轮胎的销量仍同比下降了6%。

与此同时，欧洲对替换卡车和公共汽车轮胎的需求同比下降了7%。

然而，受影响最严重的是农用轮胎和摩托车与踏板车轮胎市场，与去年相比分别下降了21%和20%。

欧洲多国轮胎企业

“生死存亡”时刻真的来了！

日前，北溪一号“断气”后，欧洲能源危机便开始不断升级。“北溪1号”是连接俄罗斯与德国的天然气管道，该管道在秋冬季即将到来的节点断气，冲击了包括铝、锌、化肥、造纸、轮胎等多个行业。

从上面德国橡胶协会和德国化工协会的现状来看，现在欧洲多国的化工轮胎企业面临减产甚至是停产的打击。

1、上游原材料供应不足

比如，轮胎制造需要合成橡胶、炭黑、各种化学添加剂，对上游化工原材料的依存度非常高。而这些化工厂大多是高耗能的产业，欧洲能源危机会加剧轮胎原材料的供应难度。

2、汽车厂减产，轮胎配套下滑

并且，汽车制造业约占德国天然气消耗量的37%，一旦俄罗斯断供，德国整个汽车行业便会陷入停滞。据了解，宝马汽车2021年全部的能源消耗中，有54%来自天然气。

写在最后

综上，如果欧洲能源危机持续，造成大面积停产，对于全球轮胎供应链都会产生影响。

同时，由于俄乌冲突对全球经济复苏带来的不利影响，全球经济发展停滞、消费低迷，全球性经济危机预期加剧，这对于全球轮胎行业也是巨大的不利因素。

文章来源： 养车万事通，车辕车辙网，世界橡胶展