火车的制动力主要是通过压缩空气推动一套制动装置产生的（另有电阻制动作为辅助制动力），铁路人习惯把压力空气简称为“风”，空气的压力值称为“风压”。风压中心，是空力在汽车等机车车辆上的作用点，一般与车重心不重合。

机车车辆侧向力风压

机车车辆在高速运行时，会受到来自环境的各种外力干扰，其中侧向力和风压是非常重要的两个因素。

首先，侧向力是指由于走线不平或转弯时惯性力的作用，使得车身产生侧倾，进而产生的侧向力。

它对于机车车辆来说是非常重要的，因为侧向力的大小直接影响着机车车辆的稳定性和行驶安全。

为了减小侧向力对机车车辆的影响，现代机车车辆都配备了稳定性控制系统，可以通过控制车辆姿态，避免车身发生倾斜，保证车辆的稳定性。

其次，风压也是机车车辆必须面对的挑战之一。

由于机车车辆在高速运行时，所受到的风阻非常大，特别是穿越隧道和越过桥梁时，车辆会感受到更加强烈的风压。

在这种情况下，机车车辆必须要有足够的动态稳定性，否则就会发生侧滑或者失控的情况。

因此，在设计机车车辆时，一定要考虑到风压的影响，采取相应的措施来保护车辆在高速行驶中的安全。

总的来说，机车车辆在高速行驶时，要面对诸多的外力干扰，尤其是侧向力和风压这两个重要因素。

我们需要采取科学的设计和技术手段，来保障车辆的稳定性和安全性。

汽车侧向力方向

1、正面阻力，即开车时，迎面而来的风冲击汽车产生的阻挡力；

2、侧向力，即开车时，左右侧吹来的风冲击汽车产生的力；

3、升力，产生的原理和飞机起飞类似，气流穿过汽车时，汽车上下有压差，当汽车上部压差小于下部时，便有升力产生；

4、俯仰力矩，因为风压中心与汽车中心不重合（或前或后，或上或下），由正面阻力引起的力矩；通常来说，前置发动机的重心靠前，与风压中心更近，力矩小，稳定性好，而后置发动机的稳定性会稍微差点；

5、纵倾力矩，升力引起的力矩；

6、横摆力矩，侧向力引起的力矩。

这些力对于汽车的操稳性有着很大的影响，比如横摆力矩过大的话，可能会导致汽车突然左转或右转，因此必须设计好风压中心的位置，使其尽量靠近汽车重心，以减轻空力的不利影响。

文章来源： 平凡蚂蚁、车辆年检网