12月8日，中国(绵阳)科技城工业技术研究院举行线上发布会，推出绵阳本土企业研发生产的“石墨烯植物环保润滑油”。该产品使用寿命长达2万公里，可有效降低车辆噪音，清除积碳，大大降低汽车尾气排放。

石墨烯——新一代超润滑材料耀世登场

石墨烯纳米添加剂摩擦机理

石墨烯具有特殊的二维纳米层状结构、高的机械强度和导热性，并且是碳质固体润滑材料的基本结构单元。实验研究表明，随着石墨烯的添加，石墨烯不断覆盖在摩擦副表面，摩擦副表面的粗糙度被石墨烯表面的粗糙度所替代，所以润滑机理逐渐趋向薄膜润滑，润滑油力学性能有所提高。当石墨烯质量分数不断增加时，石墨烯在摩擦副表面堆积，阻断润滑油膜的形成，润滑油的摩擦性能反而下降。

综合考虑干摩擦与薄膜润滑机理，当只有润滑油基础油工作时，其润滑处于临界状态，同时存在干摩擦与薄膜润滑；当有适当质量分数的石墨烯参与润滑时，薄膜润滑占主导地位，摩擦因子较低；当石墨烯质量分数较高时，石墨烯间的干摩擦作用凸显，且逐渐占据主导地位，摩擦因子不断上升。

石墨烯纳米润滑材料的潜力

目前的润滑油市场中，传统润滑油依然占据主导地位，但由于其润滑能力有限以及添加含硫、磷、氯等元素的添加剂对环境造成严重污染，无法满足现今的工作需求。而石墨烯因纳米材料具有减摩抗磨机理且不含有污染元素而成为了潜在的高性能纳米润滑材料。

1、碳纳米润滑油添加剂粒径小，在基础油中分散均匀，并可以填充摩擦副表面的划痕，起到修复作用；而且纳米颗粒以胶体的形式分散在油中，不易形成堵塞。

2、石墨烯具有原子薄的厚度和低剪切强度的层状结构，作为各种材质微纳器件的抗黏、减摩防护薄膜，单层、三层及多层石墨烯基纳米润滑薄膜能够显著减小基底表面的摩擦系数和耐久寿命。

3、高的机械强度和热导率使得石墨烯作为润滑油、水、离子液体等介质的润滑抗磨添加剂，在摩擦界面形成的石墨烯摩擦吸附膜和对偶表面转移膜，阻止了摩擦副的直接接触，显著提高了润滑剂的承载性能和摩擦副的抗磨性色。

4、选择氧化石墨烯作为聚合物、陶瓷等材料的填料，石墨烯显著提高了基体材料的力学性能，并通过形成的自润滑和高强度的连续转移膜减小了聚合物基体的摩擦系数，大幅提升了基体材料的抗磨性能，但并没有研究发现可以改善陶瓷材料的润滑性能。

石墨烯基复合润滑材料研究方向

现今，科学界预言“将彻底改变21世纪，掀起一场席卷全球的颠覆性新技术革命”的石墨烯正在慢慢发挥作用，在未来石墨烯基复合润滑材料的研究将朝着以下几个方向发展：

1、各种功能化石墨烯的纳米摩擦和纳米磨损机制的理论计算和实验研究，如氧化、氟化、氮化、硅烷化，胺基化石墨烯；

2、石墨烯的非共价功能化及原位还原技术研究保持石墨烯固有力学性能和摩擦学性能的同时，提高石墨烯在各种溶剂、润滑剂、聚合物等材料中的分散性；

3、石墨烯基多层组装体系在各种基底表面可控构筑研究；

4、石墨烯与润滑剂间的摩擦化学机理研究；

5、石墨烯增强复合材料在极端苛刻以及特殊环境下的摩擦学性能的研究，如低速重载、高温环境、液体环境等；

6、石墨烯增强无机非金属材料的摩擦学性能优化研究。

节能减排降噪！“石墨烯植物环保润滑油”

据了解，雾霾易引起呼吸道疾病，严重危害身体健康，雾霾污染的38%以上来自机动车有害尾气排放，车用润滑油是关系到汽车尾气排放量的重要因素。然而，常见润滑油在汽车运行过程中，只起到普通润滑作用，节能减排效果不明显，随着行驶里程增加，油耗逐步升高，有害尾气排放越来越多，其理化指标无法满足发动机的环保要求。

在发动机连续运转的高温工作环境下，从改进发动机技术和提高燃油清洁程度等方面进行研究进而减少汽车尾气排放的成效不大，这是汽车行业当前面临的世界性难题。

针对这一行业痛点，该公司创新性地将石墨烯与蓖麻油成功融合，研发生产出石墨烯植物环保润滑油。产品使用寿命长达2年，可超长保护发动机，车辆每公里省油率可达3%至15.6%，可有效降低车辆噪音，清除积碳，大大降低汽车尾气排放，有效扼制机动车废气排放的问题。

小江军科技为绿色发展提供助力

小江军科技专注于环保润滑油技术的研发和生产，公司以“全效石墨烯植物复合机油”为核心产品，形成了针对燃油、汽油、燃气等不同燃料、不同规模、不同应用的三大系列产品和针对性解决方案，是国内最具有影响力的环保润滑油技术提供商。

小江军全效石墨烯植物机油因为有石墨烯成分，变传统滑动摩擦为滚动摩擦，抗磨性强，从而增加动力，减少磨损，更好地保护发动机，延长机件使用寿命。

文章来源： 新材料小妞，四川民生信息 ，封面新闻