11月30日举办的魅族秋季发布会上，魅族21系列智能手机仍然是现场的“绝对C位”，只不过在发布手机之余，AR眼镜品牌MYVU、车机解决方案Flyme Link、潮流品牌PANDAER陆续亮相。如今背靠吉利、武汉经开区两座大山的魅族，公司定位已经从“小而美”转进到“大而全”。

在发布会前的预热视频中，这位魅族的新任掌门饶有兴致地分享了自己对于“华小魅”（华为、小米、魅族）这一称呼的看法，尽管魅族的体量已完全无法同前两者相提并论。

继华为、小米之后，又一手机大厂进入智能车赛道。

据悉，魅族定制车模式跟华为HI、问界和智界模式类似，“更懂汽车”则被沈子瑜认为是得以与华为竞争的强大优势。华为的成功也不是一蹴而就的，多年来的研发和探索也向广大的手机厂商展现了一个新的“造车”模式。

从零部件供应模式、到Huawei Inside模式（解决方案模式）再到智选车模式，从左到右含“华”量越来越高，市面上的问界（赛力斯）、智界（奇瑞）采用的就是智选车模式，华为深度参与到车企的产品定义、核心零部件选用、营销服务体系等方面，合作产品还会出现在华为门店销售。

此次魅族的“造车”究竟如何突围而出呢？

1、魅族Flyme Link：打破手机与汽车的隔墙

在以往，汽车与手机是独立的两个存在。无论是早期的USB/蓝牙连接，还是近几年流行的类似于CarPlay这样的互联解决方案。本质上汽车与手机仍旧是在各干各的事情，在操作体验上缺乏互通性。而这次魅族带来的“三指任务流转”和“地址流转上车”功能，真正让我看到了，汽车与手机之间的隔墙，被彻底打破。

“三指任务流转”和“地址流转上车”功能打破了手机与汽车的隔墙。而实现这些功能的基础，是魅族的“手车互融”解决方案—Flyme Link。早期的USB/蓝牙连接方案，本质上是一个以车机为主的解决方案。车机只是调取了手机的部分文件与数据流，接入到汽车的车机系统里，实现音视频播放、接打电话等基础功能。而CarPlay等手机互联解决方案，则是将大部分的需求交给了手机来处理，车机在其中更多时候只是一个显示画面的大屏幕。上面两种互联解决方案，虽然都实现了手机与汽车的连接，但实际上手机与汽车并没有真正融合在一起。

而Flyme Link则不同。当手机与智能座舱通过Flyme Link连接之后。手机与汽车智能座舱可以实现跨平台的硬件、算力、数据、平台共享调用，此时手机可以理解为整台车的零部件之一。像是微信、飞书等手机中的应用，通过Flyme Link可以直接流转上车，智能座舱通过调用合适的软硬件就可以让其在车辆上直接运行。手机中跟家人没有结束的视频聊天，到了车上，通过车载摄像头可以继续畅聊；无聊的时候，连接手机与汽车，中控大屏可以通过调用手机硬件的方式，在车内玩上手机里的游戏……从此，手机与汽车的隔墙被打破，两者之间真正意义上实现了无界互联。

即将上市的银河E8将成为首台接入到Flyme Link的车型，其智能座舱搭载的高通最新旗舰级车机芯片8295，配合魅族的新旗舰手机魅族21上的骁龙8 Gen 3组成的双旗舰组合，能够实现1+1>2的效果。

不过并不是只有银河E8才会搭载Flyme Link，在发布会上，魅族公布了Flyme Link ⼿机域普及计划。接下来Flyme Link将会赋能LINK OS N，领克06 EM-P与领克09 EM-P也将搭载Flyme Link，拥有无界互联的智慧体验。

2、“从手机到车机”

事实上，虽然还在做手机业务，但魅族似乎从手机主业变为研发汽车智能化配置。

TechInsights的数据追踪显示，2022年魅族在国内市场的出货量占比不足1%。

据壹专利统计，近20年来魅族的专利申请于2014年后呈现快速增长趋势，专利申请于2016年达到顶峰，数量超1300件，但到了2018年，专利申请数量断崖式跌落，之后每年都有一定数量的专利申请。

对于手机市场，魅族还在加足马力，3月份星耀魅族集团董事长兼CEO沈子瑜定下“三年重回全国中高端市场前五”的目标。在2023魅族秋季无界生态发布会上，除了官宣造车，魅族还发布了魅族21旗舰智能手机，今年三季度，魅族手机出货量同比提升了218%。

可见，手机、造车企业的边界日渐模糊，两个行业的交叉面越来越广。“目前华为、星纪魅族、小米打造的三个OS体系，代表了汽车3.0时代的玩家”沈子瑜在采访中表示。

如果说老魅族代表的是一个手机品牌，星纪魅族是汽车产业与以高端智能手机为代表的消费电子跨界深度融合下的智能品牌。

3、锚定未来：手车互融

虽然新品惊喜不断，但这次发布会最引发热议的仍数魅族“造车”。

此前星纪魅族就以新一代的智能座舱操作系统FlymeAuto以及手机-车机互联方案Flyme Link赋能了不少吉利集团体系内的汽车。合作车型包括吉利银河E8、领克08、领克06 EM-P和领克09等等。

但这一次却是首次以星纪魅族为品牌推出首款定制车型，被视为魅族正式进入汽车领域、官宣“下场造车”的信号。

星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜介绍，魅族定制车将于明年推出，不仅搭载自研的Flyme Auto智能座舱操作系统，还将从软件、设计、内饰等各个方面融合魅族过往的经验。定制车将只在星纪魅族集团渠道进行销售。MEIZU DreamCar MX将由用户深度参与定制，魅友可以共同创作和定义它的涂装、内饰、车机主题等大量个性化细节。

此前，同为手机厂商的华为也与赛力斯汽车联合推出了问界M7，由华为参与产品定义、设计及功能开发环节，并提供包括智能座舱、智能驾驶等在内的解决方案。该车上市不久后，在短时间内就突破了10万辆的预订量，验证了智选车模式的可行性。

作为手机领域的老对手，星纪魅族推出首款定制车也是对智选车市场的一次初步试探——加入智能汽车竞争新赛场。如果能够刺激车型销量提升，或增加车型溢价，将证明星纪魅族具备了给汽车公司赋能的能力。

为了能够吸引更多车企合作，在此次发布会上，星纪魅族还推出了无界智行开放平台，可以让汽车公司根据自身需求，灵活选择并接入模块化能力，以更低的成本搭载Flyme Auto智能座舱操作系统。新产品Flyme Link则可以在不改变原有车机系统的情况下，实现手机与车机的协同。

显然，当手机和智能汽车在某些维度上已经越发相近甚至相似的当下，智能手机厂商与传统车企结合，已是科技行业的必然趋势。随着华为、小米、星纪魅族等品牌的加入，汽车产业的发展不再局限于单项的技术革新，未来比拼的更是多项技术、横跨多个产业的融合创新。

在这个万物互联的时代，星纪魅族率先提出“手机域”理念，即超越传统汽车五个域之外的“第六域”，致力于将消费电子产业与汽车产业跨界融合。

沈子瑜曾多次在公开场合介绍，“手机域”作为整车的重要组成部分，能够把手机全部的算力、存储能力都融入到车里面，是十分重要的。“当然，并不是所有的汽车公司都具备这个能力。”

4、汽车基因能否助力追赶前排？”

同样是手机商，魅族却说自己比华为更懂车。

2022年下半年，吉利控股的“星纪时代”（负责XR和高端手机领域）获得了魅族科技79.09%的控股权，计划实现车机和手机软件技术的紧密互动，打造用户生态链。

2023年3月，星纪魅族集团宣布成立，由吉利控股集团董事长李书福与沈子瑜共同创立，沈子瑜出任董事长兼CEO。

此后星纪魅族还与沃尔沃、吉利联合成立的高性能电动车品牌——极星展开深度的战略合作，合作设立全新的合资公司，搭载 Flyme Auto Core的纯电高性能SUV极星4在今年4月的上海车展上首次亮相。

目前，吉利集团旗下另一个新能源子品牌“领克”的领克08，搭载了魅族自主研发的智能座舱系统 Flyme Auto。

可以看到，近2年，魅族一部分的专利申请涉及到新能源汽车领域，涉及到的专利关键词包含目标车辆、驾驶员、辅助驾驶、车载音频等。

而新公司星纪魅族集团更偏向于其他智能电子产品，在其拥有的131件专利中，大多涉及到智能穿戴、增强现实/虚拟现实设备、无线耳机、车机、音频处理、监视器等领域。

加入了吉利所含的汽车基因，星纪魅族的产品线变得更广，不像旧魅族那样仅局限于手机业务，而是打通手机、XR、汽车、芯片、操作系统等智能设备间的界限，并且建立“手机/车机+XR+前瞻技术”三大战略业务线。‍‍

这也是吉利作为传统汽车企业急于提升智能技术实力、缓解转型压力的重要手段，2022年，为了向智能电动化全面转型，吉利汽车研发总投入83.9亿元，同比增长51.2%。

此外，吉利开拓了很多新能源子品牌，包括极星、极氪、几何、吉利银河、睿蓝、路特斯，在新势力、转型的传统车企还有手机商跨界“造车”的多重夹攻下，吉利汽车不得不加快智能电动化的步伐。

而作为又一个正式进入汽车C端赛道的手机厂商，魅族有实力车企吉利汽车做背后的支撑，是否能够靠“造车”杀出一条路来，就要看新车出来的表现了。

正所谓造车永远不止于车，这是一场攸关未来的竞赛。背靠多年的手机行业经验，星纪魅族集团正在做的就是将手机与汽车深度融合的“手车互融”，不仅意味着手机为汽车赋能，更象征着两者合二为一，融为一体。

未来的智能汽车也许将与手机有无限可能，汽车可以与手机实现算力共享、数据共享、账户共享、生态共享、无缝流转。可以确定的是，新能源汽车智能化竞争的下半场才刚开始，高调返场的星纪魅族能否凭借手车互融逆风翻盘、打赢胜仗，值得期待。

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