在美国，电动乘用车到目前为止只能说是局域性成功。不过，拜登政府的“通货膨胀抑制法”有望对电动汽车的销售起到促进作用。无论是商用车、皮卡还是能源基础设施。美国的电动汽车市场都有其需要面临的挑战。

与中国和欧洲相比，美国的电动汽车状况如何?根据国际能源署的数据，2022年中国销售了440万辆轻型电池电动汽车(BEV)，欧洲是270万辆，而在美国只有大约80万辆。根据美国的定义，轻型车辆是指总质量(GVM)不超过4536公斤的车辆，这一定义广义上涵盖了小型乘用车到重型皮卡。然而，如果断定美国人已经错过了电动汽车的发展机遇，那就太简单了。波士顿咨询集团等市场研究公司预计，未来几年该市场将出现显著增长。

不同州的电动汽车注册数量差别非常大。2022年，美国网站Electrek公布的数据显示，到2021年，42%的新电动汽车注册在加利福尼亚州，佛罗里达州为5.7%，德克萨斯州为5.1%，华盛顿州为5%，纽约州为3.2%，其余在所有其他的州。城市和农村地区之间存在巨大差异，这表明需要采取不同的方式来减少二氧化碳排放。

在美国市场，电动汽车可靠性究竟怎样呢？

近日，由美国消费者联盟(Consumers Union)主办、出版的《消费者报告》杂志，对此公开了最新的调查数据，披露了美国市场部分品牌电动汽车的实际情况。

对于电动汽车车主来说，车辆的续驶里程一直是一个重要的参考指标。但电动汽车的续驶里程并不是一个不变的数字。在很大程度上会受到道路、天气、温度和驾驶条件的影响，还有其他因素也可能会影响续驶里程。

电动汽车“不靠谱”

《消费者报告》披露，通过对美国市场电动汽车进行道路实际测试，其得出了新的结论：美国市场近半电动汽车续驶里程未达到美国环保署（EPA）测试工况标称值。

在《消费者报告》进行的一项70英里/小时（约合112公里/小时）的高速公路测试中，测试对象包括22款电动汽车，这些车在测试前都充满了电，车辆的总里程数在2000到15000英里之间，外部温度在21-32摄氏度之间。即使在这样理想的条件下，仍有近一半的电动汽车没有达到按照EPA标准的续驶里程标定值。

其中，Lucid等车型是其中表现不达标的车型。Lucid Air车型比标定的续驶里程少了40英里；特斯拉Model S比其标定405英里的续驶里程少了39英里。

此次测试发现，也有不少表现良好的车型。其中，宝马的电动汽车超过了其EPA续驶里程标定值。宝马i4比其标定续驶里程多了47英里，而宝马iX多了46英里。奔驰EQE表现更好，其充电后一次行驶了332英里，比其EPA标定值多了72英里。

《消费者报告》称，雪佛兰、日产、特斯拉和Rivian等品牌的其他车型没有参与这次测试。

纯电动不如混动车

美国《消费者报告》还发布了2024汽车可靠性满意度调查结果，主要结论包括以下内容：

一是电动汽车的可靠性远不如内燃机汽车。据悉，为做好调查，《消费者报告》收集了超过33万辆汽车的数据，涵盖2000年至2023年车型，其中包括一些提前推出的2024款车型。调查的结论是，尽管电动汽车的部件更少，传动系统也更简单，但电动汽车的可靠性平均比燃油汽车低79%。

二是传统的混合动力汽车得分最高，可靠性最好。《消费者报告》收集的数据显示，常规混合动力汽车的得分最高，与燃油汽车相比，出现的问题少了26%。它们被认为具有最可靠的动力传动系统，因为传统的混合动力技术已经存在多年。

三是燃油车的可靠性也有三六九等之分。燃油车的可靠性虽然好于电动汽车，但燃油车的可靠性也是有排名的，如大多数丰田车型的可靠性高于或远高于平均水平，但该品牌中，可靠性得分较高的车型是4Runner SUV。

四是建议消费者购买市场上较为成熟的车型。《消费者报告》汽车测试高级总监Jake Fisher表示，“一款车或一项技术投入生产的时间越长，出现的问题就会越少，因为问题会得到解决，汽车制造商会不断地提高可靠性。”他建议，如果您想购买电动车，应该购买推出时间较长的车型，而不是新车型。因为时间较长的车型，其中大部分缺陷已经得到修复，成熟车型出现的问题总比新车要少。

值得注意的是，美国《消费者报告》发布的上述测试和2024汽车可靠性满意度调查中，基本属于美国汽车市场的乘用车，且没有出现中国品牌。“外界的意见既值得参考，也要引起重视。”北京科技大学教授曾欣向《中国汽车报》记者表示，尽管有媒体称上述测试和调查可能存在样本量不足、涉及面不全，但是，国内车企应该引以为戒，防微杜渐，始终把产品品质放在首位。事实上，国内电动汽车之所以销量位居全球前列，在很大程度上还是大多数车型在品质上经得起消费者的检验，品质始终是国内电动汽车加速“走出去”的重要依托。

文章来源： 中国汽车报网、天下商用车