12月14日，宝马集团官方宣布，其搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。至此，宝马成为国内首个官宣L3路测的车企。未来，宝马将在上海市政府的监督和指导下，在指定区域开展L3高快速路自动驾驶道路测试，并计划在适当时机推出搭载L3自动驾驶功能的产品，以满足中国消费者对高级智能驾驶的需求。

此次宝马发力L3，在感知路线方面选择了以色列激光雷达公司Innnoviz作为其激光雷达供应商，并已在其7系轿车的高级辅助驾驶系统中使用了该公司的激光雷达。

激光雷达行业上演“洗牌风暴”

去年年底，激光雷达厂商Quanergy宣布破产。据Quanergy官网消息显示，公司向特拉华州破产法院申请破产保护。此后依据美国《破产法》，Quanergy启动了业务出售程序。同时Quanergy CEO Kevin J. Kennedy宣布于12月31日正式退休，该公司也一次性裁撤了几乎所有员工包括联合创始人兼首席开发官Tianyue Yu、首席财务官、首席营销官等核心管理岗，仅留下15人走完破产程序。

这意味着Quanergy将彻底关停，而这家公司在10个月前才刚刚上市。

据了解，Quanergy成立于2012年，是布局激光雷达装置的厂商之一。在2014年，该公司曾与奔驰达成战略合作，一度“风头正盛”。今年2月，Quanergy采用SPAC方式，以“QNGY”作为最新股票代码在纽交所上市，其估值一度达11亿美元。但在上市之后，Quanergy的日子并不好过。据其最新财报显示，公司在2022年第三季度营收为230万美元，净亏损却高达1770万美元。今年10月，Quanergy曾尝试实施重组计划，通过裁撤一部分员工来减少运营成本。

但此举依旧难以挽回Quanergy的颓势，截至2022年三季度末，公司账面资金仅剩710万美元，股价也距离上市初期的200美元跌去了99%。在2022年11月9日，Quanergy被纽交所强制退市，公司的股票交易被转移到场外交易市场。

此外值得一提的是，自去年年底以来，海外激光雷达行业可谓迎来至暗时刻。去年10月初，激光雷达鼻祖Ibeo宣布破产，而后的11月，两大激光雷达上市公司Velodyne和Ouster确认以全股票方式合并，来改善现金流。据日前市调机构Crunchbase整理，近几年上市的14家自动驾驶相关公司的估值平均降幅超80%。

海外激光雷达出路在哪？

激光雷达行业的“整合求生”环节正在开启。这次的主角，我们并不陌生，一个是激光雷达鼻祖Velodyne，一个则是曾被海外无比看好的创业新秀，且都是曾经风光无限的上市公司。

关于两家当时的风光程度，行业内的描述不少，比如客户为了签单在 Velodyne门口排队，百度为此还入股了Velodyne。Ouster虽不及Velodyne的资历老，但在数字激光雷达技术领域的研发实力也不容小觑，一度被媒体冠以“颠覆者”的称号，公司的两位创始人Angus Pacala 和 Mark Frichtl 之前均为 Quanergy 的核心工程人员。

而就在近日，Ouster 和 Velodyne 对外宣布进行全股合并。根据协议，双方将组建一家总市值为4亿美金的新公司，Ouster 和 Velodyne 各自持有新公司 50% 的股份。Ouster的CEO Angus Pacala将成为新公司的首席执行官，而 Velodyne的CEO Ted Tewksbury 将成为执行董事长。

两家本来在激光雷达领域互为对手的公司，为何会选择在此时携手组建新公司？Ouster 首席执行官 Angus Pacala在接受路透社采访时解释称，“这个领域需要财务实力更加雄厚的公司，整合是必要的。双方合并后现金余额将达到3.55亿美元，未来3个季度还将有望节约7500万美元的成本。合并后，双方会共同寻求更快的盈利模式。”

什么叫做必要的整合？自1月1日以来，Ouster的股价已经下跌到1美元附近，而 Velodyne 的股价在宣布合并之前今年已经下跌近80%。股价暴跌、盈利艰难，让双方生存艰难。简单来说，双方合并的原因就是没钱了，需要抱团取暖，一起来想办法活下去。虽然合并消息一出，两家公司的股价也应声上涨，Velodyne 的股价上涨了 5.6%，Ouster在盘前交易中也仅上涨约1%。 但都并未出现所希望的持续大涨。

寒冬大逃杀现状如何？

此次宝马发力L3，在感知路线方面选择了以色列激光雷达公司Innnoviz作为其激光雷达供应商，并已在其7系轿车的高级辅助驾驶系统中使用了该公司的激光雷达。实际上，这家激光雷达公司近日来也持续走俏资本市场。12月11日，Innoviz获得了来自摩根大通等多家华尔街主流投行的一致看好，分析师们认为该公司股价在未来12个月内可能飙升450%以上。其中，摩根大通给予Innoviz的目标价最高，达到13美元，相当于超过626%的涨幅。

此外，著名做空机构香橼（Citron Research）也看好该公司，指出Innoviz与大多数客户签订了价值超过50亿美元的“承诺合同”。香橼研究主管安德鲁在社交平台X上的一篇文章中表示：“一旦华尔街意识到Innoviz是激光雷达领域的领导者，股价可能会很容易实现翻倍。”安德鲁此前曾做空Innoviz的竞争对手Luminar。消息发布后，Innoviz股价在当天交易中应声上涨约28%。

那么，在Innoviz成为国际激光雷达赛场的一匹看涨的黑马的同时，近来海外激光雷达大厂发展几何呢？国内外激光雷达赛道的竞争下，哪方更具突破潜力？国外激光雷达赛道的上市公司主要有以下几家：

Cepton：Cepton自研MMT微动技术及专用芯片，其激光雷达产品拥有光路简单、可靠性高、成本低等优点。此前，Cepton与全球车灯供应商龙头Koito进行深度合作，并在22年4月拿下同一时期车载激光雷达行业规模最大的量产订单——通用汽车Ultra Cruise高级辅助驾驶平台。当前，Cepton正在筹备推出下一代高性能远程激光雷达，并与一家乘用车OEM远程激光雷达合同洽谈进入最终采购讨论，其短程激光雷达产品进入某主要卡车运输OEM合同的最后一轮采购。

Innoviz：于 2018 年被宝马选为激光雷达供应商，2022年8月2获大众旗下CARIAD的激光雷达硬件和配套软件订单，交易总价达40亿美元，预计2025年开始交付。Innoviz在将Innoviz One激光雷达传感器组件的生产单元，及感知软件的最终版本成功交付给宝马后，继续为宝马开发基于InnovizTwo的第二代激光雷达传感器和软件套件，包括全新的InnovizCore AI计算模块和最小风险策略(MRM)软件。此外，InnovizTwo B样和带有新的自定义ASIC的升级版开始向多个客户和潜在客户发货。

Luminar：是美国高性能高清远距离激光雷达制造商，2020年与沃尔沃签订了业内首个自动驾驶乘用车的生产协议，Luminar的IRIS激光雷达成为沃尔沃自动驾驶汽车的核心部件，当前已成功上车了近期发售的上汽非凡R7，实现了在沃尔沃EX90上的首次安装。当前，Luminar与TPK达成合作，为IRIS+开发系列生产工具，并在第三季度成功开发了其下一代激光雷达原型，并向主要OEM客户提供了其点云性能的现场演示。

Ouster：主要业务在于研发和生产高分辨率3D激光雷达传感器。2022年4月，成功交付第一台DF系列A样，此前与欧洲、北美、韩国和日本的十几家OEM和一级供应商一起进行了早期B样演示。近来，Ouster签订了一份价值数百万美元的合同，提供用于地图应用的REV7传感器。该公司还签订了一份重要的合同，为一家领先的物流公司提供完整的激光雷达解决方案。

据Yole Intelligence发布的《2023年全球车载激光雷达市场与技术报告》显示，2022年车载激光雷达市场规模达3.32亿美元，细分后，ADAS乘用车市场及L4自动驾驶领域市场规模约各占50%。

从整体情况来看，激光雷达的车载市场增量十分可观，迎着新能源车的增长热潮，和车企抢占L3级自动驾驶与L4/L5级无人驾驶竞争高地的主流趋势，未来市场仍然十分值得期待。但具体来看，2022年以来，在资本狂热涌入赛道的同时也不免出现一些“黯然时刻”——价格内卷、量纲推翻、大片亏损、一时间这个大风口也曾“哀鸿遍野”。但正是这样一条竞争激烈、成本高昂的赛道，才能造就持续深耕者的胜利。

文章来源： RFID世界网，钛媒体APP，科创板日报