有次BOSS发神经对漫哥说：漫仔，你就像是法系车。漫哥不解，BOSS又说：你很浪漫，但就是没市场。淦，法系车怎么了？人家法系车……法系车……法系车的确没市场。现在大家一听法系就掩嘴偷笑，PSA沦成笑柄。前些年雷诺还有点销量的时候，据说为了不受PSA的影响，投广告时都让媒体必须避开＂法系＂＂浪漫＂这些字眼，自己都不敢承认自己身份了。

PSA销量萎靡，雷诺在去年4月份也宣布解散东风雷诺，眼看法系日益式微。但中国市场这么大块蛋糕，岂是那么轻易放手的？PSA从通用手里买来欧宝后，还想继续引进中国打翻身战呢。雷诺这边也是，虽然停止了跟东风的合作，在中国其实还留着三家合资公司在苟延残喘。

雷诺这三家合资公司，一家是易捷特，这是2017年东风跟雷诺－日产联盟一起成立的，雷诺股比占25％，主要生产新能源车。不过在国内市场没什么作为，而是生产诸如Dacia Spring车型出口欧洲售卖。

17年7月，雷诺跟华晨中国合作，1元收购华晨金杯49％的股份相信大家还有印象，当时还引发了一场华晨将国有资产贱卖的吐槽。不过那时金杯经营状况也很不好了，已经是负资产，雷诺入主同时也是要承担高昂债务的。

华晨雷诺成立后，雷诺是很有一番雄心大志的，毕竟自己是欧洲商用车的大咖。跟东风合作的乘用车失去了市场先机，那么在商用车市场一定要夺回来！事实证明雄心壮志是不能吃的，2018年华晨雷诺销量4．3万辆，19年4万辆，20年跌到2．3万辆。

再看第三家合资公司，雷诺发觉跟华晨合作不太对头后，2019年7月又跟江铃合作，成立江铃雷诺，开发新能源汽车。雷诺又是很有一番雄心大志的，毕竟自己是欧洲电动车的巨头。这次能不能成不知道，首款A＋级的纯电车外观已经公布了，名为＂羿＂，不知前羿还是后羿。

羿还没上市呢，雷诺可能对江铃不太放心，转头决定再跟一位咖位更大的中国车企合作，于是找到了吉利。本月初，雷诺跟吉利签署文件，建立长期合作伙伴关系。未来将由吉利提供平台技术，雷诺提供品牌和设计，在中国开发雷诺混合动力车型。

当然精明如吉利也不吃亏，互相利用、不对，合作共赢嘛。利用雷诺品牌在全球的知名度，帮助自己在全球市场发力。而第一站就是韩国，吉利跟雷诺一起，基于领克平台开发适合韩国市场的车型。

雷诺跟吉利合作，可以说是雷诺再次回归中国乘用车市场的一步。能不能摆脱法系车的魔咒，那得实实在在根据中国消费者的喜好，别瞎设计，拿出比优秀更优秀的产品才行。不然又是跟漫哥一样，浪漫且没市场。BTW，雷诺你的CP不应该是长城吗？

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