近日发生的事情，大家应该都很清楚了，一辆开着自动辅助导航驾驶功能（ NOP ）的蔚来 ES8 在高速上出事了，驾驶者不幸身亡，年仅 31 岁。

然后蔚来表示，自家的NOP只是辅助驾驶，并不是真正的自动驾驶，大家要注意安全。

对于这个说法，大家是不是很熟悉？是的，因为特斯拉曾经也是这么干的，在宣传自己家的车上那个FSD（full self－driving的缩写，简称完全自动驾驶），都会用自动驾驶来宣传，表示自家的车多智能，基本不需要人工介入，已经XX公里里程了。

但只要出了事，就会称自己家的车其实都只是辅助驾驶，并不能真正的自动驾驶，大家要注意安全。

事实上，目前关于自动驾驶的分级，大家都是沿用的美国的那个机动车工程师协会（ SAE ）的标准，也就是L0到L5。

但对于这个分级，本来就不具备约束力，甚至连一个大家都需要遵守的标准都算不上，车企们在设计自己家车的功能时，会参考上面的这些定义，但在宣称时，则一般会进行一些夸大。

比如车圈很多说自己是L2．5，比L2要高级，还有说自己是L4的水准，但下放到L2，让人觉得这技术高大上了，可以不用人来开了，能自动驾驶了。但究竟是L2，还是L1，又谁知道呢，谁来评级呢？还不是车企说了算。

而对于消费者而言，L2应该是什么样的，L3又是什么样的，L4又该是什么样的，也不清楚，反正装到汽车上了，且厂商又说这是自动驾驶功能，就会觉得应该可行了。

我相信每一个买了带自动驾驶功能汽车的人，好奇心、探索欲一定会促使他在某个时间点上，尝试着打开这个功能来试一把。

就算他心里觉得可能不安全，但还是会有一些侥幸心理，觉得我就试一下，不行就不用了，但有时候出事就在那一下，后悔也来不及，不存在侥幸。

所以我认为，对于智能汽车上的自动驾驶功能，真的需要好好管一管了，什么样的技术条件才能上车，对外宣传又该是什么，该怎么评级等，都应该严管，否则类似的事情还会发生，我们不应该让自动驾驶技术，在不断的“杀人”了。