随着经济活动在2020年逐步恢复，汽车行业被压抑的需求在下半年迅速反弹，但与此同时，供应链面临前所未有的压力。到年底，由于缺少关键零部件，各大主机厂均受到了不同程度的影响，其中以大众，通用最为严重：一汽大众宣布二季度减产30%，通用预计该问题将导致2021年利润减少15亿到20亿美元。相反，特斯拉，丰田销量继续增加，所受影响较小，特斯拉小幅提价部分车型，丰田仅削减了2万台产量。

不同OEM面临不同程度的缺芯，若要深究原因并为下一次危机做好准备，该问题讨论需从供应链开始。

近期，亿欧国际发布了《全球汽车芯片紧缺下的挑战，机遇与启示》报告

本报告从四个角度剖析了该问题：

汽车供应链介绍，将21家公司分布到产业链各环节，从趋势，领导者地位，行业结构等方面进行分析。并通过汽车的‘域’来逐个论述细分行业的重要性。

缺芯背后的原因？本部分依据时间线回顾了汽车半导体行业遭遇的标志性事件，从半导体行业产能陷入低谷，到疫情带来的停工，停运以及消费电子的需求大爆炸，再到后来的半导体行业的黑天鹅事件，全面分析了缺芯的原因。

本轮缺芯的影响主要体现在微控单元上，其导致不同OEM面临不同的销量下滑。此外主流厂商均对芯片供应何时恢复正常做出预测，但是意见较为分歧，大多数CEO认为缺芯会是个短期问题。

此外，OEM该如何面对？我们提出了三种办法来应对该问题，毫无疑问，寻求替代供应是一个短期办法，但该方法并不完美。中长期看，疫情加剧了全世界对半导体的需求，缺芯可能会是一个持续的话题，因此汽车供应链需要更先进的管理，更有效的信息流动。

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