昨日上午，随最后一块顶板完成浇筑，地铁四号线行政中心站主体结构如期封顶。作为近期线网中最大、最深的换乘站，四号线行政中心站封顶首次实现了在建车站与已运营线路的“十字”穿越，为西安地铁建设积累了宝贵的经验。

　　下穿已运营线路施工难度大

　　昨日10时许，在泵车长臂的协助下，10多位工人师傅正在对最后一块顶板进行浇筑。“四号线行政中心站是近期线网规划中，施工组织最难得的车站。”施工单位中铁三局西安地铁项目部总工程师康见星说，和一、二号线北大街换乘站一次性建成不同，四号线行政中心站是在二号线已开通运营之后，在不影响二号线正常运营的情况下，成功下穿二号线轨行区建设的车站。

　　四号线行政中心站位于已开通运营的二号线行政中心站的正下方，与现有南北布设的二号线行政中心站呈“十字”交叉。为满足与二号线的换乘需求，四号线行政中心站设计长255米、宽32米、深26米，地下三层，总建筑面积2.4万平方米。“正常车站宽度是20米，四号线行政中心站的宽度是32米；地下三层深达26米，是现有换乘站中最深的一个。”康见星说，为确保地铁二号线运营安全，减少施工对周边交通的干扰，四号线行政中心站设计采用两端对称接入既有运营二号线，车站主体在二号线东西两侧被分成两个独立的深基坑进行施工，施工难度较一般标准车站大为增加。

　　两助阵确保运营安全“原本255米长的车站被二号线一分为二后，施工难度大，功效指标降低了70%。”康见星说，由于被分割后的基坑长度过短，大部分土方开挖外运不能用常规自卸车拉坡运输，只能用五台挖掘机用接力的方式，一点点倒至地面。为减少施工对二号线的扰动，最下端只能用最小的挖掘机一点一点往外掏土。为确保二号线运营安全，项目部充分发挥科技的力量，在地下放置两个“机器人”，24小时对设立在二号线轨行区的127个点的沉降、位移进行密切监测，确保运营线路万无一失。

　　单个基坑小且深，安全稳定性特别差，为确保基坑开挖，项目部沿基坑竖向设置了4道内支撑（1道混凝土支撑，3道钢支撑），并撑间距仅0.8米，平均水平间距不足2.5米。主体施工时，吊装下料及混凝土浇筑难度大、时间长，工效指标成倍增加。加之，车站基坑位于全断面砂层中，地表浅层水补给丰富。施工中，如果降水处理不当极易发生涌砂涌水，造成基坑失稳引起地面沉降，甚至危及二号线运营安全。对此，项目在地面上设立了176个人工监测点，采用坑内、坑外降水相结合，既保障了施工的无水作业，又确保了二号线的正常行车。

　　“在不影响二号线运营的情况下，四号线行政中心站顺利封顶，为今后的车站建设积累了宝贵的经验。”市地铁办相关负责人介绍说，结合当前进度，全线29座车站中已有19座车站主体结构封顶，7座车站正在进行主体结构施工，3座车站正在进行围护桩结构施工。预计到2018年，四号线将通车试运营。