7月11日，百度CEO李彦宏现身山西大学作人工智能专题报告，并就无人车话题指出 ，“未来无人车一定比人类司机更安全……今天的中国每天因为汽车的交通事故要死掉500人，但有了无人车，这些事故就都可以避免。”

　　李彦宏的上述发言，可以视为对此前“无人车上路”事件的回应。在刚刚过去的百度AI开发者大会上，李彦宏乘坐百度无人驾驶汽车上北京五环的引发社会关注和热议，传言北京交通管理部门称将对此事进行调查。

　　目前在人工智能领域，无人车是化前景最为明确、最可能率先产生广泛影响的项目之一，针对百度“无人车上路”事件的传言，表面上看，安全性是主要的聚焦点和争议点。但隐藏在安全性争议背后的，则既有社会舆论对于人工智能技术的非理性问题，更有制度、配套上的滞后问题。相比安全性这个问题，后者才是影响人类社会进步的真问题。

　　单纯站在道德的高地上俯视无人车，而不是以科学的标准加以衡量，无人车的安全性问题很容易被夸大。事实上，如果严格以科学标准衡量（对比人类驾驶员和无人驾驶在一定行驶里程中的车祸数量），以百度、谷歌无人车技术（同为L4级别）为代表的当前最先进的无人车技术，在安全性上已经不亚于人类驾驶员。

　　虽然相比普通车辆的驾驶环境，当前无人车的测试环境限制较多，偶发的事故也说明，无人车技术离成熟商用还有距离。不过，以无人车技术的进化速度（包括安全性提高和技术成本的降低），未来一旦大规模商用（时间表已经明确），不仅会在安全性上颠覆人类驾驶员，更能大大缓解交通拥堵的问题。因此，对无人车的评判，应该着眼于未来的经济效益和社会效益。

　　之所以说无人车的安全性问题是个“假问题”，一方面是因为这是一个暂时存在的问题，另一方面，也更为关键的是，舆论对无人车安全性的争议，实际上部分源于对人工智能冲击社会（造成失业问题等）的担忧，换句话说，有借题发挥之嫌。

　　然而，技术变革的大潮是不可阻挡的，人工智能对社会的冲击，将不只在无人车领域发生，而长期看，新的职业涌现会对传统职业形成替代，这也是历次工业革命的演化路径。

　　就无人车领域而言，在产业政策、配套法规方面，相比舆论争议中的“假问题”，政策制定者更应该关注并改变无人车发展配套缺位的现状。换句话说，相比无人驾驶的安全性问题、人工智能广泛应用造成的短期结构性失业问题，新事物和旧制度的兼容性问题，才是当前需要解决的真问题。事实上，如果配套法规明确，社会对百度无人车上路的争议会小得多，无论是直接或间接的意义上，都更利于新技术的发展。

　　就当下而言，相比交管部门调查百度无人车上路的传言，无论是民间还是官方，更应该重视的是积极、健全的法规对无人车发展的促进意义。当年蒸汽机动力汽车问世时，英国出于汽车“安全性”的考虑，于1865年通过了一部条例苛刻的《机动车法案》，在1896年该法案被废止前，英国的汽车技术整体上处于停滞状态。英国汽车发展史上这一广为人知的败笔，在无人车时代需要政策制定者极力避免。