从劳动密集型向技术密集型转变，从传统模式向智能物流升级。

智能仓储机器人

“中国的仓储管理就是看守仓库、搬运货物，实在太累了。”相信几年前这还是大部分人对于物流仓储的印象，那时人是搬运拣货的主体，每天走4万步很正常，高峰时期每个人手持订单拉着拖车来回折返跑，拼命干活还是解决不了物流滞后的问题。

（图片来源：浙商证券研究所）

智能仓储机器人的应用格外典型

智能仓储机器人可以利用机器视觉、路径规划、机械控制、人工智能算法等技术实现更复杂的拟人操作。

近年来，智能仓储机器人的软硬件技术不断成熟

目前仓储机器人行业的全球市场规模在200亿美元左右，中国第一、美国第二，两者占据了全球八成的市场容量

无人叉车

节省了叉车司机的招聘、培训、试错成本

无人叉车在多机调度、多车协同、行走路径优化等方面更具备优势

无人叉车的应用可以使仓内成本下降30%，毛利润增加7%

可穿戴设备

京东物流为员工配备了升级后的第2代外骨骼机器人

无人卡车

业内大多认为自动驾驶将从物流领域开始

当前，在无人驾驶卡车领域，主要有电商物流企业、新创造车企业、传统主机厂三类企业入局。

G7与普洛斯、蔚来资本联合宣布，共同出资组建由G7控股的新技术公司嬴彻科技

京东硅谷研究院正在研发L4级别的自动驾驶重型卡车

苏宁无人重卡“行龙一号”在上海奉贤完成首测

百度联合阳光融汇资本向狮桥集团投资10亿元人民币，狮桥也将加入百度的无人驾驶开源平台Apollo

无人驾驶重货“德邦快递麒麟号”在杭州市街头亮相

目前，京东、苏宁、东风等企业都表示将于2020年实现无人卡车的商业化试运营。

无人机

无人机具有不受地面交通影响、直线距离配送更快等优势，一旦广泛运用，最有可能先解决“最后一公里”配送的问题，同时也将加速整合快递行业末端配送的板块布局。

“末端级”物流无人机产业化将加速进行，“支线级”物流无人机则成全球竞争焦点

顺丰飞鸿-98大型物流无人机正式进行了试飞

京东在11月获得了中国民用航空西北地区管理局颁发的，全球首个省域范围从事末端物流无人机物流配送经营许可证。

无人机一旦获得全面商用，将大大降低对末端人工的依赖，也将提升物流行业“最后一公里”配送人、车、货的安全。

无人配送车＋智能配送站

相较于传统送件模式，无人配送车反应快、运行稳，覆盖范围更广、可送货物品种更多、“在岗”时间更长。无人车能克服恶劣天气因素，可24小时全天候运转，解决“最后一公里”的难题。

苏宁无人车“卧龙一号”正式落地成都，并实现常态化运营

京东配送机器人（无人配送车）正式从封闭园区走向开放道路，实现全场景规模化应用

智能快递柜

高速增长的快递包裹量，加之城市劳动力数量不足，完全依靠快递员上门派送已经不太现实，同时，快递配送“人难找、门难进、送件慢、收件难”等“最后一公里”难题突出，智能快递柜等智能终端凭借其灵活性、安全性和便捷性等优点，获得了行业的认可。

智能快递柜首先是一个基于物联网系统的产品。

虽然智能快递柜要实现盈利还为时尚早，但是它集成了物联网、智能识别、动态密码、无线通讯等技术，能够实现快递的智能化集中存取，远程监控和信息发布等功能，对于快递数据的收集有很大帮助。

2018年11月26日，交通运输部起草了《智能快件箱寄递服务管理办法（征求意见稿）》，向社会公开征求意见，这无疑为智能快递柜的健康发展打了一针“强心剂”。

（图片来源：前瞻产业研究院）

物流硬件设备的智能化绝不能因为成本等原因而忽略，因为它不是选择题，而是一道必答题。

物流沙龙此前已对新时代下物流商业模式的创新进行了盘点，请点击观看：《物流商业模式创新盘点：菜鸟网络、京东物流、准时达、商桥、安能、德坤、壹米滴答、路歌、三志......》

最后说个事：

罗戈研究将面向全物流与供应链行业收集科创案例，谱写《2018物流创新图谱》，同时也将于12月21日在“2018创新物流企业峰会暨LOG年会”上为入选企业颁发“2018LOG中国物流创新企业”奖。

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作者 | 郭嘉

来源 | 物流沙龙