《快公司》杂志的创始主编阿兰·韦伯说，要想创造伟大的产品和服务，我们必须走到望远镜那一端，回过头来看看我们自己。车联网这个传统汽车与前沿科技融合的行业也是如此，随着汽车搭载车联网功能的比例与服务的智能化程度都越来越高，以BATH为代表的车联网一线阵营玩家各具特色的车联网产品和服务开始成为这个行业不可或缺的推动力量。

　　岁末年初之际，顺着四位头部玩家在过去一年里的发展脉络回顾，你可以清晰地看到那些优秀企业的车联网产品和服务形态是如何长成的：2019年，小度车载OS将安全的语音交互带入更多车载场景,并在年底升级为小度车载2020；阿里巴巴控股的斑马网络在经历战略重组后，将战略重心锁定到服务运营；腾讯大体系内的腾讯车联与蘑菇车联达成全面战略合作，以生态+技术成为不容忽视的全能型选手；华为以Tier1的角色正式亮相并推出鸿蒙OS，2.0车载版本即将发布……

　　作为搜索与AI技术的实力玩家，百度的2019年车联网年终总结自然带着AI的烙印。

　　小度车载OS，基于AI的主动式人车交互设计方案，脱胎于百度在2017年推出的语音交互系统DuerOS。在海量搜索数据投喂出来的语音识别、语义理解和AI算法基础上，小度车载OS针对驾驶场景下的语音交互需求，形成了一套通用车载语音交互技术和框架系统。

　　发布至今近两年，小度车载OS在今年也进行了一些升级，包括新增AI场景引擎和车载小程序功能。为了让车内智能体验与手机尽可能对等，百度地图推出的真人定制语音导航也在今年搭载上车。

　　与此同时，小度车载OS在今年也有不少合作车型，福特中国今年上市的3款新车就搭载了与百度合作定制的SYNC+系统。在百度与福特召开的联合专访会上，百度车联网事业部总经理苏坦表示，“智能网联车市场仍处于跨越鸿沟后的早期阶段，SYNC+系统的语音交互是从传统互联网车机向人工智能车联网非常明显的变化。”

　　随着车载场景下更自然、更安全的语音交互已经成为整个车联网行业的共识刚需，百度也在年底的Apollo生态大会上将小度车载OS升级为小度车载2020，语音交互能力得到进一步提升。

　　阿里巴巴这一年在车联网领域的重磅动作同样不少，其中，阿里与上汽在3年前合资成立的斑马网络战略重组引发了业内广泛关注。

　　2019年8月底，上汽与阿里宣布战略重组斑马网络和YUNOS，阿里成为斑马第一大股东，一举破除了此前阿里与上汽股比50:50的均衡。

　　而在重组前，斑马网络就已经在思考其未来战略转型方向。在某次大会上，斑马网络CEO郝飞表示，斑马的战略重心已经转向服务运营，“你每天都要加油、走高速公路、保养、保险，这一系列是你的刚需。”

　　确立了服务运营的战略重心后，斑马在11月发布了《2019智联网汽车出行消费报告》。报告显示，越开越省钱的智能网联系统正在影响这代车主的消费习惯，智慧加油和智慧停车的复购率分别是70%和72%。

　　此外，斑马MARS智能互联系统也在这一年升级到了3.0版本，地图引擎从AE7升级到了AE9，渲染效果得到了提升，还新增了限行功能、实时交通事件信息、动态路径推荐功能，可以通过实时天气和时间段数据进行智能显示，提高用户沉浸感。

　　即将在12月底上市的搭载斑马系统的上汽MAXUS全系车型，也将升级到最新的版本。

　　腾讯的2019车联网布局可以总结为“1场战略升级+1场战略合作”：战略升级来自腾讯车联新发布的生态车联网解决方案，战略合作指的是腾讯大家族中腾讯车联与蘑菇车联敲定的全面战略合作。

　　事实上，依托于强大的与服务生态，腾讯早在2018年底的全球合作伙伴大会上就推出了一套TAI（Tencent?Auto Intelligence）汽车智能系统，将手机生态无缝链接到车载场景；并在半年后的腾讯全球数字生态大会上，将其升级为生态车联网解决方案。

　　这次战略升级，腾讯车联将微信、音乐、地图、语音等功能和整车全面打通，并为合作伙伴提供了一套轻量化、生态化、跨平台、跨终端的工具链。可以看出，腾讯车联的车联网解决方案日趋深度和开放。

　　确立了自身作为生态车联网解决方案的角色定位后，腾讯车联与以车联网软硬件一体化解决方案见长的蘑菇车联全面战略合作，并产生了巨大的化学效应。

　　一方面，坐拥移动互联网时代的海量优质内容资源与应用、服务生态，腾讯车联的生态优势毋容置疑；另一方面，通过紧密携手蘑菇车联，融合后者跨平台、可按需扩展、快速定制的车联网软硬件一体化解决方案能力，双方合作服务数百万级车主用户。

　　作为全球领先的ICT基础设施和智能终端提供商，运营商等通信业务是华为产业的根本，华为在车联网领域的布局也以其在2013年推出车载通信模块ME909T并成立车联网业务部为开端。

　　随后6年间，华为一直聚焦ICT技术，在车、管、云端相继布局，包括3G/4G/5G网络、通信模组、车联网平台基础设施、云数据中心，此前任正非在华为内部讲话中就表示“车联网、人工智能、边缘计算是我们未来的三大突破点。”

　　2019年以来，从华为整体来看，从消费者BG独立成团到运营商BG重点把守，内部组织变革一直在加速。在此背景下，今年4月，华为在上海车展期间首次以Tier1供应商的定位亮相，并在1个月后将其车联网业务部升级为智能汽车解决方案BU，直接向CEO汇报。

　　组织变革之外，华为在这一年还围绕着核心的ICT战略，发布了5G基带芯片巴龙5000、基于昇腾AI芯片的Atlas人工智能计算平台、基于微内核的面向全场景的分布式操作系统鸿蒙OS（Harmony OS）；获得了甲级测绘资质；HUAWEI HiCar生态白皮书首度亮相。

　　根据华为对鸿蒙OS的发展规划，鸿蒙OS 2.0版本将在2020年正式发布，并支持车载场景。

　　回过头来看，站在下一个十年的起点，随着5G正式商用、车载芯片加速更新迭代以及国家牵头车联网产业标准体系的建立，以BATH为代表的车联网头部玩家们即将迎来更广阔的有为天地。

　　与此同时，在望远镜的那一端，BATH们也备好了子弹，以AI能力、服务运营、生态+技术、ICT实力塑造着各自的差异化产品和服务优势，从不同的角度推动着中国智能网联汽车产业前进的步伐。