记者 孙 欣

　　复工以来，和很多开工不足的企业不同，青岛科捷有限公司(下称科捷)的工程师和技术人员每日的工作甚至比过去更忙了。不仅已在进行中的项目要加快，一些原本被列为储备类的项目，像对技术平台进行更加系统的模块化、标准化开发，也已进入了推动阶段。

　　在某矿泉水厂商仓库，记者看到一箱箱即将出厂的货物由机器人整齐地搬运至运输车内，无须工作人员“指挥操控”，机器人自动地最大化利用空间，将车辆装满。这是科捷刚刚开发出的装车机器人样机，工程师们还在测试。根据客户的要求，科捷不得不将这款产品的研发进度表一再提前。

　　“疫情中，智能制造与线上消费、无人配送等一样，表现出了巨大的成长潜力。机器人、自动化等行业春天脚步渐近。”科捷董事长陶喜冰说。

　　陶喜冰的春天，在春节过后不久就来到了。

　　当时，公司大客户富士康主动联系，要求更改原先关于仓储系统的设计方案。这是2019年科捷与富士康新签订的合同，方案年前已基本成型。“现在对方要求，从之前的有限自动化改为全部自动化，即完全实现无人化。”陶喜冰说。

　　这是面对疫情冲击，富士康做出的反应。这也让陶喜冰看清了经历疫情的制造业企业，正遭遇的用工现实以及它们下一步可能的对策。机器换人、智能制造的价值越来越多地凸显出来。这是一场特殊的市场教育，企业或多或少都会被向前推进一步。对陶喜冰来说，则要在产品开发上再向前一步，让越来越多的环节实现无人化。

　　科捷是青岛机器人行业中的领头羊，产品包括、自动化物流设备、成套智能制造装备等，在轮胎、3C电子等行业浸淫多年，全钢重载轮胎龙门机器人分拣码垛系统、橡胶轮胎智能分拣系统、用于汽车行业的高强钢热成形自动化生产线、智能手机机器人组装系统等均是企业创新的拳头成果。

　　给矿泉水厂全新开发的装车机器人就是基于龙门机器人研发而成。

　　当前在很多企业，生产加工、上下料、产线之间运输、仓储码垛等环节均已能由机器人完成，“黑灯工厂”也不再是新鲜事儿。但陶喜冰发现，唯独从仓库到运输之间的装车环节，仍需要大量劳动力。“亟须打通智能仓储与社会物流这一段。目前，市面上还没发现有类似产品在，我们应该是首家研发的。”

　　去年下半年，科捷与某饮料生产厂商合作，正式开发装车机器人。疫情带来的一系列影响让科捷决定加快进度，完成开发并迅速扩展到更多应用场景，如用于防疫物资的装车、码垛、出入库等环节，改善装车过程中产生的人员聚集和效率低下的问题。

　　陶喜冰判断，装车机器人一定是企业未来对机器人最大的刚需之一，持续改进和研发是重点发力方向之一。“未来，机器人不仅要能将同规格的成箱货物自动装车，还要能装不同规格的。它自己识别出都有哪些规格的箱子，以最大化利用空间为原则，选择码放方式和顺序。”

　　陶喜冰对未来的乐观，还来自大量中小企业态度的转变。

　　3月中旬，市工业和信息化局牵头，全市医疗医药、机械制造、纺织、物流等行业的约千家企业与科捷进行了一场线上需求对接。与过去不同，大多数企业都表现出较高的参与积极性。会后，陶喜冰明显感受到来电咨询企业增多。

　　“需求正在由点扩展到面。”他说，过去大部分需求都来自大企业或行业龙头，而现在开始变成企业较普遍的需求，更多中小企业表现出积极性是一个重要标志。

　　应对这种变化，科捷需要拿出新策略。

　　大企业在管理理念、生产流程上都更加规范，改造规模通常较大、预算较多。针对这类客户，机器人企业会根据行业、工艺开发定制产品。而当面对中小企业客户，改造成本则必须被最优先考虑。

　　“我们会将技术平台系列化、模块化、标准化。”陶喜冰说。依托过去为大企业服务的实战经验和技术磨练，将同一行业中的共性东西总结、固化下来。当涉及具体某家企业改造，只需做局部调整，可大幅降低成本。

　　突如其来的行业变化也让科捷有望提前实现自己的目标。“做中国智造第一联想度企业”，这是从企业成立第一天起陶喜冰就有的想法。如今，在全球轮胎行业，科捷已经打响名号，未来要征服更多行业。