快仓智能公司打造的无锡菜鸟天猫仓单仓部署规模全球第二，达到千台级。 （资料）

　　“今年第一季度签单额约为去年同期的3倍，员工增加10%以上。”这样的数据在新冠肺炎疫情影响下格外亮眼，对于快仓智能创始人兼首席执行官杨威来说，这在情理之中。虽然疫情放缓了现场调研、签单、现场部署的节奏，却加速了一些企业在内部物流环节“机器换人”的决策，它们来自医药、汽车、食品、鞋服、电商等行业。

　　“选择物流机器人行业，是希望‘让人类不再搬运’。我相信，未来全球智能物流机器人行业的4大家族中，一定有中国公司。”杨威很内敛，谈起创业梦想却一语惊人。

　　经济日报记者在快仓智能为长安民生物流打造的国内最大汽车物流无人仓看到，6000多平方米的无人仓内，仅有几名工人，而保障生产的“主力军”是潜伏式智能物流机器人——即便整个无人仓关闭灯光，机器人在一片漆黑中仍能正常工作。其强大的物流能力为整车制造上下游企业生产提供了保障。

　　《上海市促进在线新经济发展行动方案（2020-2022年）》提出，建设100家以上无人工厂、无人生产线、无人车间，加快高端装备、生物医药等行业智能化转型。杨威说：“自己感觉快仓智能的舞台更大了。”目前，他们在上述工业领域均有标杆客户。

　　杨威认为，智能物流机器人及系统是无人化、智能化工业非常关键的组成部分。目前，全球很多生产线上的工站已实现无人化或少人化，急需智能物流机器人及系统将这些工站、仓库等联通起来。“智能物流机器人就像无人工厂的血管，其系统就像工厂智慧大脑的脑干，它们可以把这些孤岛连接起来，开展智能控制，最终实现柔性制造、云制造、共享制造等新制造模式。”他说。

　　“智能物流机器人对于制造业企业来说，并非疫情之下的短期需求，而在未来会成为企业的基础设施。”杨威告诉记者，它可以提高各种生产物料的周转效率，提高生产系统的整体工作效率；与人工相比，使用机器人及系统能提高作业准确率，并能在危险严苛的环境中安全地完成任务，降低人工风险。

　　杨威坦言，公司最初的愿景是“赋予仓库灵魂”，以提高仓库物流效率来吸引客户。现在，他们的机器人已于电商、流通、制造3大场景，工厂、便利店、医院等均能看到它们的身影。2018年，杨威将企业愿景调整为“四面墙内智能驾驶—让人类不再搬运”。

　　身为北京大学软件工程硕士，杨威是国内最早一批专业学习人工智能的人。毕业后刚工作时，他遇到了倪菲——曾主持研发国内第一代自动化轨道吊和港口AGV。2013年，杨威萌生创业念头，认为“通过技术革新提升电商的仓储管理与降低成本将成为未来核心竞争力”，因此，物流机器人将有很大市场空间。杨威说服倪菲，拉上在搜狗做数据挖掘、自动化体系的同学孙宇，怀揣50万元启动资金，开启了中国智能物流机器人企业的创业之路。此时，国内在这一领域仍是空白。

　　2014年初，第一台样机诞生——这也是国内该细分领域的首台；同年3月，他们注册成立了快仓智能科技有限公司。2015年，快仓智能获得投资后正式走向市场。2016年，他们率先占领了多个目标市场，年收入超过2000万元。2017年至2018年，对于杨威来说，是创业路上飞跃的两年，也是通过长期创业实现“让人类不再搬运”之梦的转变期。2018年，他们为菜鸟网络打造了单仓部署机器人规模全球第二大的菜鸟无锡仓，规模达到千台级。

　　业内人士认为，中国的智能物流机器人行业正在重现无线互联网时代的辉煌——已具有能与无线互联网相匹敌的产业优势，从而将产生世界级巨型企业。

　　杨威同样笃信这一趋势：“2019年，我深刻感受到在整个产业链各节点上，中国的优势已凸显出来，相信未来智能物流机器人行业的4大家族中一定有中国公司。”

　　全球劳动力需求缺口不断放大，核心人才越来越贵；此外，当整个经济周期产生波动，企业限制成本上升的欲望提升。近年来，制造业以及5G产业链，包括液晶屏、太阳能电池等，对于智能物流机器人的投入热情持续上涨。同时，一些已投入成本智能升级的企业表示，投资回报率已达到可以接受的水平，智能物流机器人市场预期越来越好。

　　目前，随着智能驾驶技术飞速发展，国内底层研发人才比较旺盛。杨威对此深有体会：“我们在做物流机器人时，要寻找机械、电气、电控等人才，国内资源都很丰富。”

　　2014年，快仓智能研制智能物流机器人系统之初，就致力于自主研发以及供应链的国产化，“在智能物流机器人领域的先进制造、供应链和成本控制能力上，很少有国家可以超过中国”。杨威对未来充满自信。（记者 李治国)