官宣造车5个月以后，小米在造车领域有了新动作。

今天上午，雷军发布微博称：“小米汽车新同学，今天开学了！”雷军同时在微博中提到：9月1日，小米汽车正式注册，小米有限公司正式成立，注册资金100亿，小米董事长兼CEO雷军担任法人代表。

小米汽车的“梦之队”

雷军的造车梦可以追溯到八年前。

在马斯克尚未被国内群众熟知的时候，雷军已经成为特斯拉的第一批车主。2014年，雷军专程远赴美国向马斯克请教问题，“造车梦”的种子从那一刻起就被种下。

在小米汽车提上日程前，雷军已经先后投资了如今炙手可热的蔚来汽车和小鹏汽车。但他显然不满足于此。

今年3月30日，在当晚的小米春季新品发布会上，雷军宣布了小米造车的消息。他同时表示，“我愿意押上我人生积累的所有战绩和声誉，为小米汽车而战。”

自此，雷军正式开启了他的新梦想：造车。

4月份开始，雷军和王传福同框的照片率先引发了一波关注。随后，雷军、王传福、李斌、李想、何小鹏五人的照片被媒体曝光。照片中，雷军身着一身西服，笑容满面，位于C位。

与此同时，一份小米科技承办的“华夏同学会”进程表显示，其中包含一场“智能出现、智能汽车与自动驾驶”的讨论会。

在手机通过饥饿营销成为明星产品，造车再次将小米推到聚光灯下，雷军的一举一动也愈加受到关注。

公开资料显示，官宣造车之后，雷军在4个多月时间里密集走访了长安、广汽、宁德时代等众多汽车厂商。

尽管雷军的动作受到外界诸多关注，但执行层面工作雷军本人却并不一定参与。

据腾讯《深网》报道，雷军会亲自出任小米造车公司CEO，但诸多迹象证明，王川和黎万强将是项目的主要执行人。前者带队推出了小米电视一代，电视是被认为是小米除手机之外最成功的产品。后者是小米的核心联合创始人之一，2010到2012年，黎万强负责MIUI整体研发、设计和运营，被认为是小米品牌营销的灵魂人物。

雷军今日晒出的合照，是小米第一次对外公开汽车团队成员，但此前外界猜测的王川和黎万强并未出现。

据《晚点 LatePost》报道，“照片中露脸的都为在职和前任小米员工”，合照中出现的有小米集团副总裁、首席财务官林世伟、小米合伙人、高级副总裁张峰、小米合伙人、高级副总裁卢伟冰，已经从小米离职的祁燕等。合影中唯一出现的汽车行业人士，是第二排右三的李田原，他曾是宝马集团原资深设计师，曾负责i系列外饰设计。

从官宣造车后，小米就一直在紧锣密鼓地搭建团队。

在8月25日的电话会议上，小米总裁王翔表示，我们决心要发展智能电动车业务，我们也在寻找和培养核心的团队。与此同时，我们也不排斥吸引一些比较专业的团队。

王翔还提到，目前小米造车是在做这么三件事：“招人”“定地方”“定义产品”。

关于招人，今年6月，小米已经其官网上发布汽车相关招聘信息，而且标注了“急”的字样。据新浪科技报道，小米汽车给出的待遇非常不错，和传统主机厂相比，待遇最高可翻倍。王翔在电话会议中提到，小米汽车已经收到了超过2万份简历，组建了约300人的团队。

关于定地方，消息更是不绝于耳。自小米宣布造车开始，总部及工厂的落户地已经先后传出合肥、武汉、上海等多个版本。7月23日，小米公关部总经理王化在微博就小米落户回应表示，近段时间关于我司造车的部分信息已经越传越离谱，一会儿落地北京了、一会儿落地上海了、还刻意的强调武汉没引入成功。王化还特别强调，以上所有均非事实，一切以官方披露信息为准，大家转而告知切勿轻信。

8月16日，汽车商业评论的报道，小米汽车总部和首座工厂基本确定落户北京。此次确定总部和工厂落户城市，也是小米造车前期筹备工作的一个重要节点。但小米官方对此并未做出回应。

关于定义产品，王翔表示我们想要生产怎样的产品，我们的目标客户是怎样的一个群体，目前一切都是按照计划在进展，我们也充满了信心。不过自媒体财经琦观指出，可以看出时隔半年，小米依然是处于非常初期的阶段，但这也同时表示，可以理解为扎实，越是前期的工作，越应当谨慎才是。

二季度财报公布一周后，雷军公布了小米汽车正式完成工商注册的消息，同时提到其注册资金100亿，这和此前雷军表示的首期投资为100亿元人民币一致。

值得注意的是，注册资金是指有限公司等申请的计划出资额，并非实际出资额，所以这并不能说明小米在汽车的实际投入。不过造车之初，雷军就宣称有1080亿元现金储备作为小米全资造车的支撑。从这个角度来讲，小米应该并不缺钱。但对于烧钱堪称恐怖的汽车而言，100亿能用多久仍未可知。

小米入局，造车市场未来将如何变化？

新能源汽车市场的竞争异常激烈，除了龙头特斯拉，还有传统车企，和交付量逐步提升的“蔚小理”们。

今年第一季度，各家造车新势力的前三排名为“蔚小理”，其次是哪吒和零跑，但时至9月初，随着造车新势力第二季度财报陆续披露，又有了一番新气象。

8月30日，理想汽车发布财报，第二季度交付量为17575辆，同比增长166．1％。车辆销售收入为人民币49．0亿元，同比增长41．6％。收入总额为人民币50．4亿元，同比增长40．9％。净亏损为人民币2．355亿元，环比下降34．6％。

理想汽车对第三季度，给出了25000—26000辆的交付量预期，这意味着理想汽车第三季度销量将同比增188．7％至200．2％，同时预计第三季度的营收介于人民币69．8亿元至人民币72．5亿元之间。

财报发布后，理想汽车美股盘前大涨，不过之后盘中一度跌5％，截至收盘，报收29．03美元／股。

值得注意的是，港股方面，理想汽车自8月12日上市以来，股价一直处于发行价。

蔚来汽车第二季度交付量为21896辆，同比增长111．9％。车辆销售收入为人民币79．118亿元，同比增长127．0％。收入总额为人民币84．48亿元，同比增长127．2％，环比增长5．8％。

蔚来汽车预计，第三季度车辆交付量将在23000至25000辆之间，较2020年同期增长约88．4％至104．8％，同时预计第三季度的营收介于人民币89．130亿元至人民币96．311亿元之间。

小鹏汽车第二季度交付量为17398辆，同比增长439％。车辆销售收入为人民币35．84亿元，同比增长562．4％。收入总额为人民币37．61亿元，同比增长27．5％。

小鹏汽车预计，第三季度车辆交付量为21500至22500辆，同比增长约150．6％至162．3％，第三季度总收入将介于人民币48亿元至人民币50亿元之间。

（图片来源：未来汽车日报）

国信证券曾发布的研报称，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车要想实现盈利，销量规模分别需要达到18万辆、6万辆、12万辆。按照目前三家的销量和亏损程度，距离盈利仍有很长的路要走。

但从第二季度交付量来看，排名已经变成了“蔚理小”，小米加入后是否会成功“杀”入、挤走末位者还有待观察，但就小米目前的布局和自己产品来说仍就具有部分优势。

此前，有媒体与专家猜测，小米汽车在行业中没有太大的可能实现技术突破，但小米确能形成自己的发展思路与特色，并且和之前的新能源车或智能汽车形成区别，是因为小米相对闭合的生态链，也就是我们非常熟悉的语音交互系统——AI虚拟助理“小爱同学”。

据公开资料显示，小爱同学在2020年的月活跃用户数就已经破亿，目前是小米手机、小米AI音箱、小米电视等众多小米生态链设备中不可缺少的必要组成部分。

因此，小米很有可能将“小爱同学”直接应用到汽车产品本身上的，进行实时AI智能语音交互。

据消息称，早在今年2月，小米就开始调整相关技术体系架构，造车业务早已有多位人工智能部的管理人员参与其中。

由此说明，小米在推行汽车项目时，对AI的地位极为重视并且早已下手筹备，小爱同学很有可能会“坐上车”。

但仅有小爱同学并不够。

8月25日，小米公布2021年Q2财报，小米汽车的最新动作随之被披露出来：小米以7737万美元的价格收购国内自动驾驶技术公司Deepmotion（深动科技）。当然，这并非小米在自动驾驶领域的第一笔投资。短短的五个月里，小米已经先后投资了纵目科技、禾赛科技、深动科技和几何伙伴四家。

小米进军汽车行业后，引起轰动的同时也不免有质疑的声音。

4月7日，在蔚来媒体分享会上，蔚来创始人李斌与外界交流时谈到了小米等互联网企业跨界进军电动汽车领域的话题，李斌的观点是汽车行业不是赢者通吃的行业。

不可否认，小米在手机领域得到了好成绩，在主打的手机以及物联网领域更是风生水起，但一直以来小米都有一个致命槽点——没有核心技术。

因此，有网友表示，造车没那么容易，不是所有零件都能买得到。

面对诸多质疑的声音，雷军曾在采访中反问：没发动机就不能造车吗？但在新的领域，没有核心技术，小米造车之路会顺利吗？

另一方面，造车并不能一蹴而就。“蔚小理”的市值虽然一度让传统车企眼红，但也经历了长时间的研发和亏损，而官宣造车的FF和恒大汽车至今仍未能实现量产。

如今，小米汽车正式注册，小米汽车何时会面世？我们将拭目以待。

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