最近同事孟孟上班老迟到，BOSS好奇问为什么，她啥也没说，只丢出了一串马自达的车匙。原来是开马自达上班，难怪了。漫哥摸了摸扣在皮带上的保时捷车匙，笑而不语。

提到马自达，这次马自达也去上海车展秀存在了。跟以往一样，长安马自达跟一汽马自达一左一右同在一个展区里面参展。但今年不一样的是，两家马自达有点冰火两重天。这边长马新车发布，全新2021款马自达3昂克赛拉，全新马自达CX－5黑骑士，全新马自达CX－30 EV，还代言了马自达未来展望，热闹非凡。

而那边厢，一汽马自达犹如被忽视的弃子，伶仃摆着阿特兹和CX－4，一幅冷清。

这似乎也进一步印证了一汽马自达要准备解散，合并到长安马自达里面。这事传了两年，感觉也应该快落地了。马自达进入中国以来就很是迷茫，先是通过海南汽车打入中国，后来见异思迁跟财大气粗的一汽跑路了；再后来大股东福特又把马自达引来长安，跟一汽马自达对着干。

马自达在两家合资车企推的车不多，不像大众和两田，走双车路线，赚双倍的快乐。一马跟长马的车型定位互不覆盖，单打独斗，可能马自达觉得这样才能体现技术的价值吧，技术宅的想法真难琢磨。但长马比一马优势在于，长马是产销一体，自己造车自己卖。一马则不同，一马只负责销售，车子是由一汽轿车代工的。所以马自达也不愿意把技术和新车型交给一汽马自达。

至今马自达给一汽的也只有马自达6阿特兹，另一款CX－4并不是马自达的全球车型。那是一汽通过老款昂克赛拉平台，自己魔改来的，等于是自主研发的中国特供车型。如果哪天一马解散了，CX－4完全有可能换个标志成为一汽的自主品牌来卖，当然，脸也是得换的。

其实一马解散，并入长马未尝不是件好事。一汽的做工大家都有所耳闻，另外由于一汽红旗的大卖，一汽腰杆直了，不太愿意搭理产品匮乏得可怜的一马了。去年疫情之下一汽马自达销量为7．7万辆，同比下滑14．78％。而长安马自达年销13．6万辆，同比微增0．24％。

另外两者合并既有利于长安马自达产品线的完善，也有利于马自达销售网络的统一铺展，不用这么割裂。

传言这事在6月就会见真章，当然这只是传言，漫哥可不要收律师函。如果是的话，这次上海车展可能就是一汽马自达的最后一次参展，挂一汽标的阿特兹也成为绝响。也好，以后不用再抠标了。

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