摘要

博世回应ESP芯片价格暴涨:不生产该芯片,尽全力保供

元戎启行完成3亿美元B轮融资,将布局同城货运

智能汽车解决方案提供商怿星科技完成数千万元融资

智能驾驶基础软件服务商“华玉通软”完成数千万元A轮融资

宏景智驾发布新一代自动驾驶重卡Hyper Truck One

小鹏品牌超充站累计上线400座,新上线16座高速充电站

高通正式出价46亿美元竞购维宁尔

三菱汽车2026年停止开发自有汽车平台,重点专向电动汽车技术

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今日焦点

博世回应ESP芯片价格暴涨:不生产该芯片,尽全力保供

9月14日,有媒体报道,多家汽车公司高管透露,受马来西亚疫情等因素影响,博世ESP(车身稳定系统)使用的芯片黑市价格8月以来持续上涨,8月初为1500元/只,当前价格已涨至约4000元/只,而正常供货情况下博世ESP芯片仅13元/只。有汽车公司高管透露,黑市交易只接受现金,没有条件可以讲,也没法验货,如果买到翻新件也只能认了。

博世中国有关人士表示,博世ESP(车身稳定系统)所用芯片短缺确实存在,但博世并不生产这些芯片,博世中国方面也是需要采购的。博世一直和供应商以及客户积极保持沟通,也在竭尽全力力争保供。疫情影响导致供应紧张,博世也希望疫情缓解之后供应链能慢慢恢复产能。

上个月中旬,有媒体报道,受到新冠疫情的影响,位于马来西亚Muar的某汽车芯片供应商的工厂,继之前关厂停产数周后,再次被当地政府要求关闭部分生产线至8月21日。而这个工厂隶属的芯片制造商,为博世的ESP/IPB、VCU、TCU等产品提供芯片,根据博世的预测,受到这个工厂停产(部分)的影响,预计8月份后续基本处于断供状态。

博世ESP使用的芯片从13块涨到4000块,涨幅高达307倍。为啥博世ESP芯片涨幅如此惊人,因为ESP基本是现在绝大部分车型的标配零部件,博世大约占据了中国汽车ESP系统70%的市场份额,其他几家分别是大陆集团、万都等。

一台车如果没有ESP系统,基本没办法出厂。车企为了解决缺芯问题,也是想尽了各种办法,“后补”就是常用的方式。奥迪因缺钥匙芯片,在交付的时候先随车配一把钥匙,另一等芯片到位了再补上。而比亚迪则更狠,有车型缺中控屏芯片,给的方案是可以先提车,后面再安装,也就是“无中控”交付。虽然不影响驾驶,到影响使用体验。

博世ESP使用的芯片在黑市价格如此暴涨,高额的利润让一切都可能会发生。“马克思说过,资本家为了300%的利润率可以冒上断头台的危险”,这也是为何国内现在在严厉打击流通环节芯片囤积居奇的行为,毕竟,芯片问题导致了汽车这个支柱产业的产能下滑,对经济影响巨大。

同时,芯片短缺在全球范围内存在。据Auto Forecast Solutions最新数据,因全球汽车芯片短缺加剧,截至8月29日,全球汽车累计减产688．7万辆,较上周增加44．5万辆,AFS同时预测今年汽车将减产810．7万辆。

创业公司进展

元戎启行完成3亿美元B轮融资,将布局同城货运

9月14日,元戎启行宣布完成3亿美元B轮融资,由阿里巴巴领投,时代资本、复星锐正、云启资本、耀途资本跟投。此轮融资将主要用于公司的研发投入、加快团队扩张,扩大自动驾驶测试和运营车队的规模。

目前,元戎启行RoboTaxi在全国多座城市的核心区域积累了丰富的路测里程及运营经验,并且已在深圳开始了RoboTaxi试运营。元戎启行还将扩大Robotaxi运营车队规模,使得自运营车辆在2021年底达到100辆,包括合作运营车辆在内总体车辆达到150辆。

今年,该公司也将推进自动驾驶在同城货运中的应用,其已进行了近一年的自动驾驶轻型卡车研发测试,并通过了内部的技术验证。技术上,“元启运”采用与“元启行”相同的多传感器融合技术,并根据城市货运场景及轻型卡车特性进行了适配设计。未来,元戎启行还将加大在自动驾驶轻卡道路测试上的投入。

此外,元戎启行还宣布了企业未来三年的“123N”业务战略,即打造一套自动驾驶系统,聚焦自动驾驶出行和自动驾驶同城货运两大业务,生产满足安全、可靠、智能三项要求的自动驾驶产品。同时,元戎启行将其RoboTaxi——自动驾驶乘用车,命名为“元启行”,自动驾驶轻型卡车命名为“元启运”。

智能汽车解决方案提供商怿星科技完成数千万元融资

近日,上海怿星电子科技有限公司宣布完成数千万元Pre-A轮融资,由上汽恒旭资本领投,清华系两支基金跟投,山云资本担任独家财务顾问。本轮融资资金将用于产品研发、服务升级和扩大经营等方面。

怿星科技是一家新一代智能汽车研发解决方案提供商,致力于融合汽车电子与ICT技术,聚焦于为客户提供面向新一代车云一体集中式电子架构的针对汽车以太网和HMI软件开发及技术解决方案,以及面向智能座舱和中央计算单元的软件开发、软件验证、功能测试、DV测试等多种技术服务及解决方案。其已先后与Vector、Rightware、Keysight、NI、SYSGO、ABUP(艾拉比)、ExceedData(智协慧同)等国内外相关领域头部公司达成战略合作。

在产品方面,怿星科技建立了四条产品线,分别为:EEA产品线——EEA设计与开发工程服务、eXiL产品线——智能网联全域自动化测试验证系统、eHMI产品线——面向智能座舱和智能驾驶的HMI解决方案以及eStack产品线——针对AP应用的以太网协议栈等。目前,怿星科技的主要客户包括上汽集团、一汽红旗、长城、吉利、北汽集团、福特、长安、蔚来、理想、小鹏、华为等知名汽车厂商。

智能驾驶基础软件服务商“华玉通软”完成数千万元A轮融资

9月14日,智能驾驶基础软件服务商“华玉通软”宣布已完成数千万元人民币A轮融资,由英恒科技领投,老股东中关村前沿基金继续加持。

华玉通软专注于基础软件的研发与创新,致力于通过具备完全自主知识产权的底层支撑,构建底层数据与应用平台之间高可靠、高安全、高实时的互联互通,为智能汽车和智能驾驶提供完全自主可控的操作系统、高度可扩展的基础软件平台和定制化解决方案。

该次融资是华玉通软在2021年完成的第二轮融资,本轮融资将帮助华玉通软持续加速智能驾驶领域技术和人才的投入。同时,华玉通软和英恒科技宣布达成深度战略合作,将共同推动以华玉通软智能驾驶操作系统及基础软件平台为核心的整体解决方案落地。

宏景智驾发布新一代自动驾驶重卡Hyper Truck One

9月14日,宏景智驾发布全新一代L3自动驾驶重卡HyperTruck One。据宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙介绍,该车由宏景智驾与江淮汽车联合打造,将于明年上半年正式量产下线。

据悉,Hyper Truck One采用了宏景智驾Windbreaker L3系统架构2．0,该架构基于软硬件一体化思路打造,包括宏景智驾自主研发的高算力自动驾驶计算平台、全栈自动驾驶软件算法、人机共驾交互平台和宏景智驾数据云平台等。

Hyper Truck One将具备高速收费站间全程自动驾驶能力,包括自动跟车与车速控制(FSACC)、自动车道选择与居中行驶(LCC)、拨杆辅助变道(DCLC)、自动变道超车(ALC),让驾驶员可以脱手、脱脚甚至短暂脱眼驾驶。

刘飞龙称,预计宏景智驾今年将有10万台车的智能驾驶系统出货,同时,宏景智驾还在紧密联合合作车厂推进量产,并跟物流客户进行联合试运营。宏景智驾还将投入10辆以上的Hyper Truck One车队,联合安能物流、中储智运等物流合作伙伴,在实际道路上验证自动驾驶卡车的可靠性、时效性、经济性等指标,快速推进商业化落地。

科技巨头进展

媒体称苹果扩大自动驾驶测试团队,司机数量超114名

9 月 14 日,据 9to5Mac 报道,目前,苹果公司已经拥有超过 114 名司机。该公司今年 5 月将加州的自动驾驶测试车队削减至 54 辆,但随着时间推移,苹果一直在增加司机数量。据加州车管所 DMV 透露,苹果尚未申请无人驾驶许可证。

造车新势力进展

小鹏品牌超充站累计上线400座,新上线16座高速充电站

9月14日,小鹏汽车宣布,小鹏品牌超充站上线达 400 座,高速超充站再迎 16 座上线。

其中,8月新上线超充站 102 座,累计上线 400 座,覆盖 101 城;目的地充电站上线 36 座,累计上线 81 座;免费站累计上线 1596 座,覆盖 209 城。此外,高速超充站新上线16 座,覆盖京沪高速、云南高速、绵遂高速。截至 8 月底,小鹏高速超充站已累计上线 27 座。

小鹏汽车同时透露,未来3个月,其超级充电站还将入驻包头、承德、石家庄、哈尔滨、洛阳、桂林、银川、乌鲁木齐等62个城市。预计到今年年底,小鹏汽车将会有500座品牌超充站。

传统车企和供应商四化

高通正式出价46亿美元竞购维宁尔

9月14日,据外媒报道,知情人士透露,高通已正式出价46亿美元竞购维宁尔。高通以每股37美元报价击败了麦格纳7月提出的每股31．25美元的报价。一旦高通与维宁尔达成收购协议,麦格纳还有权提出竞争性报价。9月13日,维宁尔发布声明称已收到高通标书。

知情人士称,高通对维宁尔旗下的Arriver软件部门非常感兴趣,该部门主要开发汽车感知功能和驾驶决策功能。若对维宁尔收购成功,高通可能将非Arriver资产剥离给私募股权公司或其他汽车公司。

三菱汽车2026年停止开发自有汽车平台,重点专向电动汽车技术

9 月 14 日,据日经亚洲报道,三菱汽车计划在 2026 年左右停止为日本市场开发自有汽车平台,转而使用日产汽车生产的汽车平台。报道称,三菱汽车会将重点转向电动汽车及其它技术的开发,并会继续为日本市场提升内饰、外观和驱动设备。

此前,日产汽车与三菱汽车宣布,两家公司联合开发的全新微型电动汽车将于 2022 年初在日本发售。

汽车科技二级市场播报