作者 ｜ 李子豪

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又一年的中秋国庆，中国人开始疯狂旅行了。

数据显示，8月23日至9月6日，短短半个月的时间，携程平台上的跨省旅游预订量增长365％，而越来越多的小众私人游则增长550％。每年高速不收费的日子可不多，闷了很久的中国消费者早已做好了开车去旅行的准备。

什么人做什么事，要说最适合自驾出行的车型，还得是旅行车，它兼具轿车的舒适、操控与SUV的大空间，好开能装动力不拉胯，坐起来还舒服，旅行的每一项需求都被它囊括其中。但是，2020年中国市场旅行车的销量仅占据汽车总销量的1％，在中国的道路上，你很难看到旅行车，很多人压根不知道这种车身很长、车屁股很大的车叫什么，旅行车依旧是非常小众的车型。

与路上罕见的情况相反，旅行车在网络上非常的火爆。不管是在上半年轰轰烈烈上市，预售破万台的新宝骏Valli，还是在前不久开启预售，订单也已破万台的东风雪铁龙凡尔赛C5 X，甚至是谣传的吉利帝豪旅行版，它们都在网上各大平台拥有很高的流量与讨论度，甚至不少人直言，属于旅行车的时代终于到来了。

网上火得一塌糊涂，现实却一车难见，热爱旅行的中国人，真的需要一台旅行车吗？

国人不需要高价的旅行车

很多懂车爱车的国人喜欢旅行车，想让旅行车在中国像在欧洲一样火爆。但中国并不存在向欧洲那样大量城市古老拥挤，线路规划不合理，道路非常狭窄，不用被逼着选择拥有轿车尺寸SUV空间的旅行车。加之国人“有头有尾”“看上去要大要高要宽”的汽车观念，旅行车没有火起来的客观条件，归于小众并不意外。

较高的价格只会让小众车型变得更加小众。大多数的旅行车都是进口而来，车型本身售价加上15％的关税，导致旅行车价格基本都在20万以上，20万元以下可供选择的车型寥寥无几。而且旅行车会比同级别的三厢车型贵上不少，比如在前不久上市的大众蔚揽，27．18万元的起售价要比迈腾贵5万多，从性价比上来看，消费者更多会选择同级别的其他车型。

价格越高的车型在某一方面会更加“纯粹”，你不能要求一辆跑车有轿车的舒适性和实用性，你也不能要求一台行政级轿车拥有小型车的燃油经济性。对于会花高价格买车的消费者来说，他们并不需要一台可以全场景使用的车型，豪横的他们完全可以多买几辆车来应对自己复杂的用车场景。在这种情况之下，高价只会让旅行车离真正需要他们的消费者越来越远。

现在的国内汽车市场，车型变得越来越全面，甚至已经不能用原有的标准来将他们归类为某一种车型。究其原因，是消费者的需求越来越多元，不仅如此，中国人对于小众车型的认可度与接受度在不断提高，也不再一味秉持传统的汽车观念。别的车型都在尽力地变得全面，本就综合多种车型优势的旅行车，此时不搏，更待何时？

国人需要性价比、质价比双高的旅行车

从今年两款预售期间订单就破万的旅行车身上，我们不难发现，不管什么观念、什么考量，都抵挡不住高性价比与高质价比的诱惑。亲民、厚道，是旅行车应该走的道路。

顶配不过10．58万元的新宝骏Valli，这台车拥有着非常不错的空间，后排放倒后容积达到1620L，可以放下一张气垫床，身高180cm的成年人可以很轻松的躺下。同时，它搭载1．5T 发动机 ，匹配 CVT变速器，最大功率 108kw，最大扭矩 250N•m，这样的动力拉动重量不超过1．4吨的Valli还是绰绰有余的。

Valli全系标配自动LED前大灯、日间行车灯、电动天窗、前排无钥匙进入、一键启动、Autohold、前排安全气囊、倒车雷达＋影像、胎压监测等配置，算得上是厚道。

这个价格配合这样的产品力，能预售破万不无道理，如果说自主品牌走亲民路线是应有之义，那合资品牌，特别是法系品牌雪铁龙也推出较为亲民的凡尔赛C5 X，就是真的开窍了。

14．37万起预售，入门即高配，凡尔赛C5 X打破了东风雪铁龙原本定价高、顶配以下皆丐版的产品思路，在入门价格就提供了12项主流B级车中高配级别才会装备的配置。并且，它搭载PSA成熟的第三代1．6T THP发动机，最大功率129kW，峰值扭矩250N·m，匹配爱信8AT变速箱，官方百公里综合油耗为5．8L／100km。

性价比、质价比都很高，不光是东风雪铁龙希望这台车大卖，中国的法系铁粉、旅行车铁粉都希望凡尔赛C5 X能有很好的市场表现。距离凡尔赛C5 X正式上市也没有几天了，表现究竟如何，很快就能见分晓。

侃车说

国人会欢迎性价比、质价比双高的旅行车，也会不欢迎产品力不行、定价虚高的轿车，和质量不行、只有噱头的SUV。在如今，车型分类的桎梏只会逐渐削弱，“懂车的人不会买SUV”“中国人只喜欢有头有尾车型”的这些论调也将没有生存空间。毕竟人的喜好不是一成不变，只要搞懂中国消费者真正需要的是什么，车型的火爆，只是时间问题。