继电动车、氢能汽车等新能源车概念被市场追捧后，甲醇汽车也加速驶入人们视野。

日前，生态环境部正式打开甲醇汽车公告申报端口，甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一管理范畴。吉利等公司以及山西等地方政府近期也加快了推动甲醇汽车的节奏，中国甲醇汽车开始进入新一轮市场推广阶段。

甲醇汽车再次出发

“甲醇是清洁的含氧液体燃料，储运用便捷，资源丰富，用途广泛，绿色甲醇是全球公认的碳中和必由之路。”吉利控股集团董事长李书福在2021年9月召开的太原能源低碳发展论坛上大谈甲醇汽车的优点。

李书福表示，目前，各大汽车集团纷纷制定了“碳中和”时间表，吉利将基于已经建立的甲醇汽车生产基地，为绿色低碳发展贡献力量。

近期，山西和贵州等地方政府也在加快推进甲醇汽车。根据山西省工信厅的规划，到2021年底，山西将形成年产15万辆甲醇汽车的产能，在太原等重点城市的出租车、网约车等领域推广M100甲醇汽车5000辆，建成甲醇加注站100座以上；力争到2022年底，推广应用M100甲醇汽车超过2万辆，建成甲醇加注站200座以上。

业内专家介绍，甲醇汽车的产生时间并不短。早在上世纪70年代，为了应对当时的“石油危机”，发达国家和国际车企开始推动醇燃料汽车的研究、试验和示范推广。

对于甲醇汽车的研发，曾参与新能源车研发的独立汽车行业分析师张翔对上证报记者表示，不同于锂电池电动车、氢燃料电池汽车等新能源汽车，甲醇汽车很多是在汽油车基础上进行改装研发的，因此，开发费用相对于电动车和氢能汽车而言并不太高。

那么，氢燃料和甲醇燃料汽车，这两种都是零（低）排放、无（少）污染的新能源，燃料加注时间没比传统燃油车多几分钟，使用习惯上也没有电动汽车那么颠覆，它们靠谱吗？到底谁能笑到最后？

小编整理了一些资料，下面让我们通过两种能源的特点分析下。

氢能源：是海水，也是火焰！

氢能源车虽然在国内比较少见，但在国外已经发展了有段时间，日系的丰田、本田和韩系的现代比较热衷于此项技术，并认为其是汽车能源转化的最终发展方向，可特斯拉的创始人马斯克却觉得“蠢不可及，根本不可能成功”，出现两种对立声音的根本原因就是氢能源的特殊性。

像环保、污染等显而易见的优点，我们就不过多讨论了，氢能源更喜人的是传统使用习惯，燃料加注时间通常在3-10分钟左右，并且具备耐低温等传统汽油车的基本特点。

以丰田MIRAI为例，百公里加速时间在9.6s左右，极速可达178km/h，加满燃料的用时约为3分钟，实际续航里程最多可超过700km。乍一看挺好用，也避免了电动车一些使用上的弊端，但成本却是限制氢能源的大问题。

一方面，是氢能源本身，从制造、运输到充能站的建设成本，截止2018年年底，国内加氢基础设施仅建设12座，距离大规模普及还有些距离。

另一面是车的制造成本，作为“冷门学科”，氢燃料汽车的供应商体系远不如汽油车和电动车有效，再加上氢易燃的特性，不少零部件需要进口，还以丰田MIRAI为例，其在日本的售价约合38万元人民币，补贴后的实际价格在26万元左右，并不亲民。

成本增加，最终的使用者肯定也会跟着吃瓜落。加利福尼亚的网友Mark在网上晒出了使用现代Nexo的年账单，加利福尼亚氢燃料的平均价格是16美元/千克，每加仑汽油在5-6美元左右，从能量上来说，1千克氢和1加仑汽油基本等同，每次加注量在5-6千克之间，续航里程大概是传统燃油车的两倍，最终的燃料成本花费是4.495美元，并不省钱。

此外，氢燃料汽车虽然没有排放，但制氢的过程却很容易产生污染。同时，马斯克不屑的根源在于，氢燃料电池车并没有打破能量守恒定律、实现节能降耗，从制氢到给电池充电，环节越多，能量损失就越大，目前氢燃料电池车的有效能量转化效率，还没有突破20%。

不过，从质量密度上来看，氢燃料的潜力相当大，理论上限在10000-20000Wh/Kg，比目前锂电池300Wh/Kg左右的瓶颈夸张许多，相信随着政策的引导和众多车企的进入，氢燃料汽车的成本和相关设施建设会得到全新的发展，但短时间内，很难说它比电动车更靠谱。

甲醇燃料：符合国情、接地气！

相比高端的氢燃料，甲醇要接地气儿很多，作为一种（碳、氢）能量的载体，煤可以很方便的合成甲醇，并且是液体的形态，非常适合长距离运输，需要特别说明的是，甲醇燃料指M100这类结构最简单的饱和一元醇，并不是甲醇汽油或柴油。

同时，我国在甲醇燃料技术上有一定的国际话语权，具备大规模工业制备能力，比较符合我国缺油、少气、富煤的资源特点。更诱人的是，甲醇燃料的价格也要比汽油、柴油等传统燃油低不上，并具备一定的抗低温能力。

在相关设施上，液体的甲醇燃料非常容易兼容目前的加油系统，基础设施不存在瓶颈，比再单独建设充电桩、加氢站方便许多，对成本也是降低。另外，美国之前还做过一些动力测试，将甲醇燃料和汽油分别加注到同款车内，相同排量下，加注甲醇燃料的汽车性能没有明显衰减。

最后是环保，中科院报告显示，甲醇燃料等热值替代燃煤、燃油，可减少80%以上的PM2.5、95%以上的二氧化硫和50%以上的二氧化碳。

但甲醇燃料也不是100%完美，以吉利的测试数据来看，帝豪甲醇燃料车的百公里消耗量在15升左右，想要获得和汽油车同样的续航里程，甲醇汽车需要更大体积的油箱，或将对空间产生一定侵占；其次，甲醇具有溶解性和腐蚀性，需要对发动机进行特殊处理，使用寿命和汽油车是否相当还需观察；再次，甲醇在低温状态下启动比较困难，吉利的办法是用汽油启动，热车后在切换成甲醇燃料。

总结

想要全面替代传统的燃油车，无论是纯电动、氢燃料还是甲醇燃料，它们都有各自不完美之处，同时改变和成长也需要尝试和历练，车载君认为未来应该会有多种能源共存，时间和技术发展是个好考官，优胜略汰后我们就知道谁最靠谱了。

文章来源： 车载娱乐，同花顺财经