作者｜闪电懒

来源｜钛财经

本已平静的网约车市场，近日再起波澜。

日前，国家互联网信息办公室发布通报，下架滴滴企业版、滴滴车主、滴滴顺风车、滴滴代驾司机等25款APP。

也正是因为如此，此前被滴滴压制的同行们纷纷活跃起来，美团、T3、高德、曹操出行等网约车平台纷纷加大宣传力度、跑马圈地，趁机抢食滴滴的市场份额。

我们不得不说，网约车市场再次迎来了一个窗口期，令其他平台看到了新的机会。

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网约车纷争再起

近日，“美团打车”APP在各大应用商店上线。这是继2019年4月悄悄下线，并入美团APP后，美团打车APP再次重新上线。根据APP页面介绍，美团打车目前已在北京、上海、成都、广州、深圳等100多个城市开通业务。

为了吸引用户，美团打车大力派发新人优惠券，新客可限时获取包括9张优惠券在内的128元打车红包，首单低至5折起。在司机端，美团打车也推出限时福利，7月7日－7月13日内，新司机注册首周，限时3天，司机每单到账车费，平台再加赠20％的收益。

与美团抱着同样想法的网约车平台不止一家。曹操出行、高德打车、如祺出行等多家平台，在本月初，也都在微信、抖音、微博等多个流量平台大量投放广告，并以各种优惠活动发力拉新。

比如：今年5月刚刚进入深圳的如祺出行透露，7月5日－7月16日期间，用户成功邀请深圳新人注册即可获得20元优惠券，而如果被邀请者在14天内完成了专车首单并支付，还可再获得25元现金。高德打车也发力招募打车合作平台司机，强调加入后司机“工作日早高峰免抽佣”。

此外，根据网上流出的内部信息截图，因“面临千载难逢的发展机遇”，T3出行在7月初紧急调整开城计划，本月内要连开15城。而其官方微博也公开透露，目前T3已进入20多个城市，今年计划要达到48个，基本覆盖全国一二三线城市。

有业内人士认为，随着滴滴出行APP全面下架整改，滴滴旗下全系APP矩阵目前已不存在增量空间，这无疑给网约车市场带来了一定的“真空期”。在此背景下，众多网约车平台纷纷把握此次增量市场的机会，通过发放优惠券、加速市场扩张、上线独立APP等手段抢食蛋糕。

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谁能复制滴滴？

对于滴滴现在的处境，相信大多数人都有些似曾相识的感觉。回想起2018年下半年，滴滴顺风车因为安全问题遭遇停摆。在其停摆期间，各大网约车平台也曾扎堆浮现、跑马圈地，不过依旧难以撼动滴滴的市场霸主地位。

根据易观数据分析显示，2020年5月，滴滴平台的月活跃人数高达5439万人，比第二名高出5193万人，可以看出国内网约车市场呈现出“一超多强”的局面。除了滴滴之外，比较大型的企业还有曹操专车、神州出行、首汽约车、T3出行等。

因此，有业内人士认为，网约车市场依旧是一个门槛较高的行业，想入局网约车不仅要面临技术和资金的门槛，还有政策的壁垒，高门槛在保障了乘客的安全和便利之外，也一定程度上限制了网约车的竞争。

从当前出行市场格局来看，竞争格局基本已经定型，用户渗透率也非常高，滴滴在网约车的市场占有率超过了9成，其用户黏性非常高，即使滴滴APP禁止新用户下载，目前仅仅依靠存量客户，其他竞争对手短期内也无法与滴滴匹敌。

当然，这个市场难以出现绝对的寡头垄断者，滴滴也做不到。

在出行领域，网约车司机想赚钱，哪个出行平台用户多、接单多、补贴多就会更青睐哪家平台。从目前网约车司机的出行APP安装情况来看，使用多家平台APP的网约车司机大有人在。

而对于大多数乘客来说，哪家平台的价格便宜、打车效率更快就会选择使用哪家，因此许多用户也很难“钟情”某一家出行平台，手机基本上都安装了多个打车APP。

总而言之，近期不少卷土重来的网约车平台会获得一定的发展窗口期，而这个窗口期多长取决于滴滴受监管的时间。有业内专家认为，这个时间窗口不会太长，估计是一个月左右，其他网约车平台能否抓住机会，通过宣传以及补贴等方式将用户留存下来，则又是一个考验。

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盈利难、担子重

新老玩家不断涌入，反映出的是网约车行业广阔的市场前景。2020年，中国占全球出行消费的13．1％，市场规模为5．7万亿元，并预计将以13．1％的复合年增长率增长，到2025年达到10．6万亿元。

另据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有236家网约车平台公司取得了网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证349．3万本、车辆运输证132．7万本。

不过，困扰网约车行业的难题依旧是稳定的盈利模式。

即使成为了国内网约车一把手的滴滴，也难以走出亏损的泥潭。根据其招股书显示，2018年、2019年及2020年，滴滴分别净亏损149．79亿元、97．33亿元及106．08亿元。滴滴尚且如此，其他平台也可想而知。

值得一提的是，一边是网约车平台难以盈利的窘境，而另一边则是网约车司机诉苦高佣金、高抽成的问题。

众所周知，如今网约车补贴规模已经大不如从前。对于平台来说，早期通过双向补贴可以获取司机和用户，但在业务达到一定规模时，就需要提高订单价格和抽成比例来收回成本、提高盈利；而单方面的提高佣金比例又会导致司机方收入减少，从而激化矛盾。

平台们在各种安全投入外，还需要在自己盈利和稳定司机之间取得平衡，才能确保司机的服务质量，维护自己的口碑。但这不是轻易就能做到的，即使是滴滴，也没能取得这个问题的最优解。

在滴滴唯一盈利的出行业务板块中，官方就披露了该业务的三大固有风险：首先是定价模式遭到外界质疑，可能被迫调整；其次是车辆与司机的合规性面临监管压力。滴滴在招股书中表示，这两项都将影响企业财务状况和运营效果；最后是面临着来自现有、成熟和低成本替代品的巨大竞争。

总而言之，担子越重，能力就要越强。随着滴滴APP下架之后，各大网约车势力再次蠢蠢欲动，但希望各大平台在互相角逐中，别忘了对市场、对用户尽职尽责，毕竟谁也不想成为下一个被市场唾弃的平台。