探讨“RCEP背景下服务贸易与物流供应链发展”,聚焦航运、物流、电商平台如何在变革的时代化风险为机遇。

文丨游璃
BT财经原创文章头图来源丨创客贴

2021年9月29日,由航运界网、天津滨海松昌物流(集团)有限公司主办,天津市多式联运行业协会、AiLa协办的第二届北方国际航运物流战略峰会在天津香格里拉大酒店成功举办。来自国内外航运物流业领军企业和业内专家齐聚一堂,就“RCEP背景下服务贸易与物流供应链发展 ”以及“航运数字化与物流供应链稳定”等议题,进行了深入交流和探讨。

航运界网创始人齐银良

天津滨海松昌国际物流(集团)有限公司总裁郭丹丹
本次峰会的指导单位天津市交通运输委员会和天津市商务局的领导莅临会议。天津市交通运输委员会副主任刘道刚作了题为《笑看四海风云起,巧架轻舟过重山》的精彩主题发言,天津市商务局二级巡视员顾廷新发表了热情洋溢的致辞。

天津市交通运输委员会副主任刘道刚发表主题演讲

天津市商务局二级巡视员顾廷新致辞
此外,天津市地方金融监督管理局、天津市民政局、天津市妇女联合会、天津市工商业联合会、天津市归国华侨联合会、天津市红十字会、天津市河西区区委、天津东疆保税港区管理委员会商务促进局、天津市国际贸易和航运服务中心、天津市国际货运代理协会等政府部门和机构都派人出席了会议。 天津是一座物流历史悠久的城市,有关天津漕运的文字记录最早可追溯到东汉曹魏时期,有研究认为天津是“因漕运而存在,因漕运而兴起”。金朝时期直沽寨机构的设立使之成为漕运的重要枢纽,所以天津也有“直沽”的别名。但仅有地理优势和港口优势,还不足以支撑天津成为北方的物流中心。 天津市多式联运行业协会会长魏波告诉BT财经:“天津还具有国家战略和政策优势,是国家‘一带一路’是重要节点,也是‘京津冀’一体化以及‘双循环’战略重点城市。天津东疆港是我们北方的自由贸易区,中国大部分的平行进口车辆都是通过天津进口的,所以天津可以说是中国北方最大的物流中心,也是物流企业的沃土。”

天津市多式联运行业协会会长魏波接受BT财经访谈

黑天鹅振翅之后 已经消逝的2020,正在经历的2021,即将到来的2022,不管在哪个时间节点,谈起大事件时,新冠疫情都是无法绕开的话题。 去年的首届峰会上,不少物流界精英都提到,疫情导致了全球经济下行和国际贸易受阻,为整个行业带来巨大挑战。根据世贸组织2020年9月对占全球服务贸易超过三分之二的38个经济体的贸易数据进行的统计,两个月内全球服务贸易额同比下降近三成,第二季度全球货物贸易量较第一季度下降14．3%,全球贸易年内缩水情况或将处于13%到32%区间。 学者姚枝仲指出,由于疫情冲击,各国政府限制人员流动,减少人员聚集甚至关停部分活动场所等防疫措施等因素叠加作用,同时造成供给受限、需求减少。2020年世界GDP增长率按市场汇率计算约为-4．7%,是二战结束以来世界经济最大幅度的产出规模萎缩。 不过换一个角度来看,疫情也为物流运输带来了新的机遇。天津滨海松昌国际物流(集团)有限公司常务副总裁蔡娜说:“疫情推动了物流新业态的发展,无论主动还是被动,人们都已经在走向数字化运行模式。”蔡娜介绍,在过去,客户倾向于用面对面洽谈、线下碰头或者电话的形式了解货物信息,层层传导极大程度上提高了时间成本,信息的准确性和时效性也难以保证。

天津滨海松昌国际物流(集团)有限公司常务副总裁蔡娜接受BT财经访谈
“居家办公促使人们开始习惯线上查询,PC端和手机移动端都可以直观呈现货物的流转过程,详细到运送的港口和预计提货时间。尤其是疫情当前,海外工人无法正常上班,甚至会出现封城的可能,这个时候经验和估算都解决不了问题,线上信息同步就起了很大作用。”蔡娜表示。 WEconsol首席战略官董欣乐的观点也印证着以上说法。“以前的货主查询货物进程的链条非常长,发货客户找公司销售,公司销售找货运代理,货运代理找操作人员查询,这些环节结束后还需要再进行一圈反馈,每次交谈至少三五分钟,一来二去就过去了一个小时。”董欣乐说。

WEconsol首席战略官董欣乐接受BT财经访谈
数字手段的应用,就是解决上述痛点的最佳手段。以WEconsol平台为例,更轻便的微信小程序能实现90%以上的基础功能,基本满足日常所需。董欣乐告诉大家,WEconsol现在已经引入智能索引和信息智能存储技术,相同数据只需录入一次,后期就可实现多次导出,通过信息交互和微信提醒,用户、操作人员和待操作人员都能实时把握最新动态,互通互联。
疫情改变的物流行业还不止技术创新一个方面。 据上海国际航运研究中心、中国交通通信信息中心、中国国际货运代理协会各方整理并发布的《国际物流产业数字化发展报告》,从去年下半年开始,国际物流市场出现大规模涨价、缺柜等情况,中国出口集装箱运价综合指数,创近12年来新高。虽然春节后运价小幅下滑,但突发的苏伊士运河事件再次导致运力紧缺,集运价格屡创新高。用从业者的话说,不仅集装箱价格“涨疯了”,货运代理企业更是“赚疯了”。 壹沓科技(上海)有限公司合伙人陆玥亮出的数据则更为直观。2021上半年,马士基、达飞、中远海等航运领域企业不仅挤入2021《财富》世界500强榜单,净利润的同比增长也分外突出。辉瑞身处医药赛道,作为公认的高净利企业,净利润相较去年同期的增长幅度也不过152．9%,远低于马士基203．1%,达飞和中远海更是以2900%、3200%的净利润增长傲视群雄。

明斯基时刻正在逼近 事实上,国际海运市场的繁荣景象已经持续了一段时间,国际航运物流及其相关产业获取的利益也足够丰厚。 Aila创始人张梓靖在接受BT财经访谈时表示,根据他掌握的数据,上海国际货代企业今年全年的纳税预计能达到过往10年的总和,“繁荣的迹象非常明显,货代也是史无前例地获得了整个行业和服务领域里的高地位以及高收入。”

Aila创始人张梓靖接受BT财经访谈
张梓靖认为,去年疫情冲击,国际航运物流愁云密布,但是今年国际货运代理赚得盆满钵满同样也是因为疫情。 宅经济和防疫经济给2020年带来了大量商机,贸易方面的缺口也逐渐扩大,但货运代理更多强调国际货运,这些产品的贸易体量相对较小,出海需求也存在迟滞性,所以去年的物流货代行业情况显得比较糟糕。 随着国内疫情控制持续向好,各产业生产也基本恢复正常,而国外诸多地区经济复苏程度不足,所以货物存在单向流动的大趋势。目前,中国出口箱量远超进口箱量,也成了唯一实现货物贸易正增长的主要经济体。 尽管集装箱紧缺和运价上涨的情状还会继续,但是不少业内人士心存忧虑。 顺科国际货运代理(上海)有限公司总经理席瑋宏表示:“从披露的财务报表情况来看,今年确实有很多财务状况极佳的船公司,可某种程度上来说,这其中也暴露出整个市场的供需失衡。涨价的幅度最后还是会传递到收发货人的成本及整个贸易环境上,而对中国来说,出口贸易的压力会非常大。”

顺科国际货运代理(上海)有限公司总经理席瑋宏接受BT财经访谈 壹沓科技(上海)有限公司合伙人陆玥更是直言:“物流行业过去也有过船东盲目造船的时候,当时只增加了不超过20%的运力,供大于求就导致了行业巨变。目前的新造船已经远远超出那个时期,2022年底至2023年初这段时间,新船开始下水之后市场一定会有反应,我很难想象那将会是多么惨烈的局面。”

壹沓科技(上海)有限公司合伙人陆玥接受BT财经访谈 走访调研国际物流行业近千家企业后,上海国际航运研究中心等机构也给出了类似的观点。一方面,铁矿石和钢材等造船原材料的价格出现上涨,新造船无法及时交付的风险随之提升;另一方面,区域一体化加速,6000TEU以下的小型集装箱船将更受欢迎。再加上疫情缓和以及回程箱量与新增箱量的增加,《国际物流产业数字化发展报告》认为,未来的新增船只可能再次导致运力过剩。 如此忧虑实际上已经反映在资本市场上。根据中新经纬消息,9月27日、28日及29日连续三个交易日,中远海控股价跌23．03%。截至9月29日收盘,股价距年内高点已跌超30%。 为了提前预防、合理应对此类危机,行业内成员纷纷给出了自己的处理方法,要么携手合作,力往一处使,劲往一块用,要么专注创新,最大程度打通上下游,实现供应链的高透明、可信化。

团结协作,科技领航 航运物流的单笔履约周期长,本身具有交易链条长、牵涉主体多等特质,因此催生了拼箱、联运等诸多合作形式。“独木不成林,单丝不成线”的俗语对物流行业从业者而言,往往有着更深的体会。 会议现场重磅环节之一,是天津市多式联运行业协会的授牌仪式。会长魏波告诉我们,物流行业相比其他行业,特点之一就是更强调团结与协作的重要,“多式联运需要的就是综合性,大伙都抱在一块儿,才能创新出更多的东西。” 这也是他牵头创立天津市多式联运行业协会的初衷。魏波表示,天津多式联运行业协会将成为政府和企业之间的桥梁和纽带,协助政府制定和实施行业发展规划和产业政策,为会员企业进行服务,维护会员企业的合法权益和利益。 当然,只有团结协作,或许还不足以给物流行业带来革命性的改变。强调科技赋能、智慧物流的当下,数字信息技术贯穿始终,才能让物流行业更大程度降低人工成本、提升经营效率。 行果智运物流科技有限公司总经理陈亮对比物流行业与快递行业后观察到,快递行业的高信息化程度带来了更好的用户体验。“从淘宝下单商品之后,产品的物流节点非常清晰,从哪里发货,派送到了哪里,什么时候能到用户手上,这些信息都很精准。而集装箱行业,到目前为止仍然很大程度上依赖线下沟通,单个的信息孤岛较多,只有打通这些孤岛,利用数据进行分析、计算和研判,才能体现出真正的价值。”陈亮表示。

行果智运物流科技有限公司总经理陈亮接受BT财经访谈 与他持相同观点的人并不少。阿帕数字技术有限公司CEO周纪念认为,供应链协同性差是物流行业运营的主要痛点之一,而数字化应用,就是解决此类问题的好手段。

阿帕数字技术有限公司CEO周纪念接受BT财经访谈 周纪念提出,中国物流行业存在货主企业多花钱,而运输企业实际上没能挣到钱的现象。“这就是一个矛盾点,钱到了哪里?实际上就是损耗在了各个环节多次落地的过程中。” 周纪念认为,数智化能做到的就是四个字,降本增效。“阿帕提供的无人值守服务能使得大型钢铁企业和煤炭企业效率大幅提升,交货及时率提升5%～15%,入场效率提升20%～50%,准确率提升10%～30%,这既是数字化的力量。” 本次峰会延续首届峰会“合创新机,共开新局”的主题,全面探讨了如何在RCEP背景下加强服务贸易与物流供应链发展、疫情之下国际物流行业各产业模块的机与危、互联网思维下物流创新与传统物流转型等重大议题。 本次峰会的召开,不仅为国际航运物流企业提供了交流合作的平台,而且为企业带来了新的发展契机,更展现出了货运物流企业们顺应时代发展、革故鼎新的积极态势,充分体现了盛会无界,携手共赢的良好氛围。