当前，中国已经成为全球最大的电动汽车销售市场且增速迅猛，仅在今年上半年，中国大陆电动汽车销量便超过2020年全年，达到110万辆。同时，中国还是全球最大的高档汽车市场，2020年中国豪车销量达252．91万辆。

但是，就是在如此庞大且火热的中国市场上，瑞典高端电动车品牌Polestar极星却频频遇冷，销量很是尴尬。

据了解，Polestar极星在中国的全年上险量不过365辆；而且其中很大一部分，还是为做业务被自家销售体系买走。

就算是在全球市场中，Polestar极星在2020年全年的销量也不过万辆，实在有些不够看。这样的销量成绩，完全不是理想、小鹏等造车新势力的对手，更别说成为“特斯拉的有力竞争对手”。

为何Polestar极星的业绩如此不振？其实原因很简单，名气不高，价格还贵。

Polestar极星由吉利与沃尔沃共同打造，虽然吉利与沃尔沃的名气都不小，但Polestar极星的品牌知名度却是寥寥，甚少有人听说过这个品牌，更别说购买。

消费者即使看到了该品牌的汽车，也很容易被价格劝退。前文已经提过，Polestar极星走高端路线，其首款车型Polestar 1的售价高达145万元；此后推出的走量车型，也要25．28万元。

用户之所以购买高端车型，一是为了品牌名气，二是为了产品力。前者Polestar极星自然是没有，而其后者也十分乏力。

Polestar极星没有足够的核心竞争力，没有具有优势的智能化功能，甚至连独立的电动车平台都没有。这根本不足以让Polestar1撑起超百万元的售价。

而Polestar 2的问题也不少，多次因为各种问题被召回。就在今年3月份，国产Polestar 2首发版便有2031辆被召回。

而且，Polestar极星虽然瞄准了中国市场，却不明白也不愿意去探究中国消费者真正需要什么。有知情人士透露，Polestar极星在研发之中“中方没有任何话语权”。

在以上种种的影响下，消费者自然不愿意为Polestar极星的产品买单。这让Polestar极星的处境相当尴尬。

为此，Polestar极星正在加快前进的脚步，希望能获得更多的市场。据了解，Polestar 3、Polestar 4、Polestar 5都已经在规划中，将尽快与消费者见面。

同时，Polestar极星还将努力在2022年末前，把业务延伸至世界上30个市场。

更值得注意的是，为了走出泥潭，Polestar极星将目光投向了上市这条路上。9月27日，Polestar极星宣布，将同美国特殊目的收购公司Gores Guggenheim合并在纳斯达克上市。

据了解，在2022年上半年Polestar极星有望完成这笔交易。合并公司的估值将达200亿美元之高，令人瞩目。

但是，Polestar极星寥寥无几的销量能否撑起如此高的估值，还要打一个大大的问号。毕竟，Polestar极星的估值可是比小鹏、理想上市时市值还要高，但在销量上却不足后者的零头。

因此，资本市场很可能不会买单。通过上市，Polestar极星究竟能否迎来转机，就让我们拭目以待。