经过2020年的一年蛰伏，2021年这些企业却迎来了春天，不仅满负荷生产，销售额也是不断增长，第一季度实现了销售额与利润双增长，可谓是几家欢喜几家愁。

刚消停两个月的轮胎市场近期又迎来猛烈涨价潮!在能耗“双控”、限电等因素影响下，轮胎厂开工率下降，加之钢材、炭黑等原料价格暴涨、物流成本推高，使得轮胎生产企业压力倍增，纷纷上调轮胎价格。

轮胎行业几家欢喜几家愁

1）好友轮胎破产被拍卖

日前，好友轮胎等4家轮胎企业的资产包，宣布将被被正式拍卖。

近些年来，这家企业频频传出资金问题，多次因拖欠钱款，被诉至法院。与其相关联的爱特驰轮胎有限公司、河南爱特驰轮胎股份有限公司，以及河南新好友轮胎有限公司，也都深陷破产重整泥潭。

好友轮胎始建于2005年，曾在中国轮胎业名噪一时。2016年-2017年，该公司连续两年入选“全球轮胎75强”。就这样被迫关闭，结局难免令人唏嘘。

2）森龙橡胶倒闭重整

紧着这，4月18日，山东省五莲县森龙橡胶有限公司宣布破产重整，破产理由是其不能清偿到期债务，且明显丧失清偿能力。

“昔日的山东名牌”森龙橡胶拥有年产120万条全钢载重汽车子午胎的立项指标，现产能约25-30万条/年。曾是日照市规模最大的轮胎生产企业，曾被列入山东橡胶行业综合实力50强，如今却也沦落到了如此地步。

相反，在同样的外部环境下，下面这些企业却凭着对行业的不断探索，对产品的不懈追求，对未来企业运营战略前瞻性布局，乘风破浪，发挥自身优势，迎来破土而出的“春天”！

3）通用股份业绩双增

2021年开局，通用股份迎来了公司的开门红，公司一季度实现营业收入同比增长91.89%，产销两旺。

2021年以来，通用股份依托中、泰双基地，在全球范围内抢抓“开门红”，进一步开拓替换、配套和外贸市场，为公司打开了全面布局。通过聚焦品类战略，推进财富分享计划，加大直发客户开拓，持续打造样板市场，赋能终端，全面狙击，抢占市场份额。

同时，通用股份，正式发布了“5X战略计划”，力争未来10年内实现国内外5大生产基地，5大研发中心，500家战略渠道商、5000家核心门店，以及5000万条以上的产能规模，助推产业高质量发展。

4）玲珑轮胎高歌猛进

玲珑轮胎2021年一季度轮胎产销继续稳步增长，其中自产自销轮胎销量同比增长 33.54%，销售收入同比增长 38.00%。

近些年来，玲珑轮胎持续推进“6+6”战略，不断完善全球产能布局。公司还持续发力配套市场，为全球60多家汽车厂100多个生产基地提供配套服务，进入全球10大车企中7家的配套体系。与此同时，公司一季度持续推进新零售战略的落地。2020年，公司创新营销模式，启动新零售战略后，单店销量和中高端产品占比不断攀升，企业一路高歌猛进，全球排名上升至第14位。

5）贵州轮胎百亿规划

据悉，贵州轮胎2021年一季度实现营业总收入同比增长42.9%；实现归母净利润1亿元。

多年来，贵州轮胎不断钻研品质，打造出多款令消费者满意的拳头产品，在市场上已经供不应求。目前，贵州轮胎主要产品有“前进”、“大力士”、“多力通”、“劲虎”、“金刚”等品牌卡客车轮 胎、工程机械轮胎、农业机械轮胎、工业车辆轮胎和特种轮胎，是国内商用轮胎规格品种较为齐全的轮胎制造企业之一。据悉，在贵州轮胎2020年经销商销售工作会议上，贵州轮胎黄舸舸董事长首次明确公开贵州轮胎未来五年的发展目标：主营销售收入每年实现10%以上的复合增长率，到2024年贵州轮胎主营销售收入达到100亿人民币。

能耗预警原料受限

近期，国家发改委发布的《2021年上半年各地区能耗双控目标完成情况晴雨表》指出，9个省(区)上半年能耗强度不降反升，为一级预警。为此，部分地区出台政策对相关产业限产，各类高污染企业也纷纷停产停工，炭黑、钢材等轮胎原料产能受到极大限制。

钢铁是高耗能行业之一，9月受限产限电影响，全国超80家钢厂停产检修，导致钢价新一轮上涨，进而传导至钢丝帘线市场。据中央财经统计，全国钢材市场的八大品种吨钢均价突破了6600元，相比于去年同期上涨2800元，同比增幅75%。

轮胎的另一个重要原料炭黑价格也一路飙升。9月初，山东地区环保督查，德州、潍坊个别炭黑生产装置停车检修，东营有零星炭黑企业减产。到了9月下旬，江苏、浙江、山东局部限电叠加纯碱等原料采购困难，炭黑生产负荷继续下滑，市场供给持续收缩，部分企业订单已排到10月底，并有企业继续调涨炭黑价格。

近日，江西黑猫炭黑股份有限公司、新疆鑫凯高色素特种炭黑有限公司分别发布涨价通知，特种炭黑产品价格每吨平均上调1000元。江西黑猫表示，此次涨价的原因是受国家能耗“双控”、限电政策影响，公司开工率下降，生产成本大幅提高。

从原料天然橡胶市场看，天然橡胶价格已经连续18个月震荡走高。截至9月30日，天然橡胶主力价格为14190元左右，虽然和7月份相比略有下降，但同比往年依然处于高位。

“涨价实在是无奈之举，原材料价格都在高涨，用电又受限，变相增加了人工等成本，即使涨价都未必能保住所剩无几的利润。”一家轮胎企业的相关负责人担忧地说。

物流成本推高价格

造成轮胎价格上涨还有一个原因是海运成本高企。为了保住微薄的利润，轮胎企业不得不对产品涨价。

据了解，海运价格其实在2020年6月就已开始逐步攀升。由于美国疫情未能得到有效控制，不少美国企业不得不采取停产限产措施，必需品多依赖进口贸易，这就催生了全球集运需求增加。但新增船运供给严重不足、海员严重短缺等因素导致海运运力供不应求，叠加国际油价趋势性大涨，使得海运成本价格一路猛涨。

“不仅海运价格疯涨，集装箱还‘一箱难求’，很多海外订单非但无利可图，还要倒贴运费。”山东东营一家中小轮胎企业的负责人表示。

数据显示，从去年6月到今年9月初，美西线1个标准集装箱货柜的价格从1000美元飙升至1万美元，最高的时候曾达到1.5万美元，暴涨近10倍。

物流成本的上涨催生出口企业成本上升，使得中小型轮胎企业微薄的利润空间被进一步压缩，为了避免亏损，企业不得不对产品涨价。

然而，近日从海运市场获悉，宁波港、上海港到美国西海岸的海运价格出现大幅下跌。有专家分析称，这可能与中国最近的“拉闸限电”措施有关。9月27日，美西线的海运价格是每标准箱1.2万美元左右，约等于3个月前的价格，3天的时间里就回吞了3个月的涨幅。随着海运费用下滑，或给轮胎出口企业带来一丝机会。

国内轮胎企业的出路在哪里？

在生产受限、利润降低的情况下，国内轮胎企业的出路在哪里？多位业内人士表示，目前能耗“双控”政策的持续加码，看似为轮胎厂家当下的发展造成限制，实质上是在倒逼中国轮胎产业实现高质量发展的转型升级。可喜的是，部分国内轮胎企业已在不断优化转型升级，双循环格局正在兑现。

近年来国产轮胎出口量之所以有一定规模，其主要原因在于价格低廉的优越性，但这一优越性很难经受外界不确定因素的冲击。比如，美国的“双反”税令使中国的海外贸易市场受到严重的影响。因此，安于现状是无法长期拥有目前所占领的市场，必须采取相应的措施应对突如其来的市场危机。破局之道可从以下方面作出努力：

1. 增强国内企业的品牌意识

由于欧美国家的轮胎企业对轮胎市场的统治力过于强悍，往往使得国内轮胎企业忽略了品牌效应的积极影响。品牌的成功打造可以使中国的海外市场分布更广泛,可轻松应对局部区域出现的困境，而不至于牵一发而动全身，从而巩固并开拓已有的海外市场。

2. 进军冬季胎市场

随着汽车用户的增加冬季胎的需求量也会随之上涨。然而国内的冬季胎市场被米其林、普利司通以及邓禄普等企业所占领，为了提升国产轮胎的综合实力，冬季胎是必须争取的市场空间。

3. 生产的自动化

目前国内的轮胎企业多为班自动化设备生产，多数环节都需要人工参与，不仅造成了人力资源的浪费，生产的安全性也很难得到保证。因此生产自动化的推行势在必行，也降低了生产成本。

文章来源： 中国化工报，轮胎商业，轮胎零零柒