“在路上遇到大货车，离它远一点。”这条朴素的交通常识背后，是一起又一起惨痛的事故。

记者调查发现，大货车在右转弯时尤其容易发生事故，甚至成为一些城市致人死亡最多的交通事故类型。大货车右转弯事故多发，与其视野盲区有很大关系。安全盲区问题，有没有办法破解？

大货车右转易肇事

大型货运车、工程运输车等车辆右转弯时，因驾驶员视野盲区较大，容易将同方向直行的非机动车、行人卷入车底，这被业内人士称为“吃人右转”。

据大货车驾驶员们反映，右转盲区造成的交通安全问题主要出现在城区，尤其是交通路口上自行车、行人混行在机动车道时，驾驶员需要观察的目标物较多，容易忽略盲区，易把行人、自行车、电动自行车剐蹭进去。

“我们也很苦恼右转盲区的安全问题。”货车司机马俊说，“一旦出事故，代价太大了，所以我们在城市里行驶时总是小心再小心。”

据杭州市交警部门统计，杭州市2019年重型货车右转弯事故共造成65人死亡，占重型货车交通事故死亡数的28.76%；2020年重型货车右转弯事故造成64人死亡，占重型货车交通事故死亡数的33.33%。

“重型货车右转弯事故已经成为杭州城市道路交通事故致人死亡最多的事故类型。在别的城市，此类事故也是造成人员死亡较多的事故类型之一。”杭州市交警支队交通治理部门负责人曹启兵说。

右转肇事固然有驾驶员疏忽大意、疏于观察的因素，更重要的原因是大货车车辆设计造成的盲区隐患。

货车盲区到底有多大？

河北工业大学土木与交通学院副教授王清洲曾对此做过调查研究。他说，很多车辆都存在转弯盲区，但是大货车的转弯盲区是最大的。一般来说，车身长度越长，盲区越大。公交车等车辆其实也存在盲区，但是盲区较小。

前方盲区：大货车前方属于半盲区，尤其是紧贴着车身的位置都存在明显的视觉盲区，危险范围视货车大小而定。

左侧盲区：左侧盲区在货箱尾部附近，相对右侧盲区要小一点，但如果处于左侧后轮的位置时，通过后视镜也只能看到一半车身。

右侧盲区：大货车右侧盲区是大货车所有盲区里最危险的一个，在货箱末端至驾乘舱末端位置，距离大货车宽度约为1.5米的范围，货箱越大盲区越大。

后方盲区：大货车正后方是全盲区，几乎看不到跟在后面的车辆。

除了以上这些，还有一个“会动的盲区”，一是内轮差。当车辆转弯时，货车内前轮的转弯半径与内后轮的转弯半径不在同一条轨迹上，这就形成了内轮差。车身越长，转弯幅度越大，形成的内轮差就会越大。如果此时行人或其他机动车在内轮差盲区内，后果不堪设想。

二是后视镜盲区，牵引车和挂车之间存在铰接轴，形成一定角度，牵引车右转时，挂车还是直行的。

多地推行“右转必停”

为防范大货车右转事故，上海、深圳、南京等多地规定或倡导“右转必停”，即大型车辆驾驶人进入路口后先停稳、再瞭望，确保安全再起步。这个“停”，可能只需要短暂的几秒，却留出了安全时间。

今年以来，上海市交警部门在浦东部分路口通过设置隔离墩，提示途经的大货车右转弯时必须停车，并采取“电子警察”监控措施。经过一段时间实践后，取得了良好效果，路口伤亡事故大幅下降。此后，上海市交警部门选取了43个路口，加装警示牌，要求大型车右转弯过程中，必须刹停一次，再起步。不按规定行驶的，将处以记3分、罚款200元的处罚。

“公司有大型车辆近80辆，推行‘右转必停’后，我们从技术、人员、设备上对所有车辆进行监督，安排了监督人员实时查看车辆行驶轨迹，如果发现车辆没有‘右转必停’，将会通过后台实时提醒。”上海永煜实业发展有限公司常务副总经理聂国杰说。

此外，天津、杭州、成都、合肥、昆明等多地交警部门还在大货车通行较多的十字路口，划出了“右转危险区”，喷涂上显眼的红色或黄色，警示大货车驾驶员和行人等。

山东省济南市历城区交警大队大队长孙如彬介绍，当地采取了“空中+车辆+地面”的大货车右转盲区立体警示系统，在空中安装了可调角度凸面镜帮助驾驶员消除盲区，同时设置提示牌提醒；在车辆上推广安装报警系统，利用距离探测器等消除盲区；在地面标出盲区警示区。这套警示系统建设以来，涉及大货车右转盲区死亡事故同比下降50%。

杭州市公安局副局长、交警支队支队长李建明认为，针对大货车肇事肇祸情况突出问题，应该从车辆安全设计标准等源头上采取有效措施，防止悲剧不断上演。

技术升级迫在眉睫

记者调查发现，大货车在车辆设计上的确存在盲区漏洞，现行的多项国标也尚未对此做出明确要求。

东风商用车智能感知技术专家韦建介绍，盲区是车辆结构决定的固有性问题，目前已经有一些解决办法，比如要在大货车的下方和侧面安装防护装置，车辆转弯要有语音提示等，但是仍然有改进的空间。

针对安全盲区问题，多家受访企业介绍了不同的技术解决方案：一是在车辆后视镜等位置安装一个或多个摄像头，当摄像头监控区域存在目标信息时，会通过声音或视觉信号提醒驾驶员；二是在车辆前后轮各安装一对毫米波雷达，如果雷达监测到附近有目标物，驾驶室里会进行声光报警；三是从车辆上投射出灯光警示，可以运用在夜间行驶的环境，用闪光或红色光影，让行人或其他车辆及时察觉到进入危险区域。

货车司机王晓伟说，他的车辆安装了4个监控摄像头，也张贴了警示标志，大概要多花1200元。“其实很多卡友都支持技术升级。监控摄像头既可以消除盲区，也可以防止碰瓷，还可以防止货物或柴油燃料被偷。”

其他国家也有一些值得借鉴的经验。比如，在车辆的右侧车门上配备车门观察窗，俗称“OK镜”，约有电脑屏幕那么大；通过这个观察窗，可以直接观察到车辆右侧区域。日本一些企业采用了这个方案，我国也有企业采用了这个方案。

王清洲表示，推进大货车国标的更新，需要交通运输部、工信部等部门跟进。

一家业内领先企业的负责人坦言，企业不怕国家标准严格，但是最好少出地方标准；如果各地标准不兼容，车厂就不好干。为了给消费者降低成本，建议国家出台规定，如果大货车具备一定级别的安全防护，可以降低保险费率。大货车的保险费很贵，一年要几万元；如果保险费打折，推动车辆安装安全设备的效果就会很明显。

激光+传感器，轻松解决盲区“视线”

对于行人和自行车一族而言，避让卡车相对容易。然而，这对于卡车司机却并非易事。尽管不少于四面后视镜的配置能让卡车的右侧视野得到更好的保证，但卡车仍比轿车存在更多视觉盲点，安全行驶要求也就更高。数据显示，20%的卡车交通意外都发生在路口右转的时候。

“只要城市的货运有所需求，卡车对运输的重要性也就不言而喻，卡车的右弯问题已直接关系到道路安全。作为沃尔沃卡车，一直都在努力改善当今道路安全现状”，沃尔沃卡车交通与产品安全主任Carl Johan Almqvist表示。

城市的十字路口通常是交通事故频发的危险地段，车辆来回人流攒动，很难保障卡车司机在行驶过程中的清晰视野。沃尔沃技术项目经理Malte Ahrholdt表示：“当卡车红灯停车时，驾驶员的注意力容易停留在其它地方，而周围的一切其实都在发生改变。比如自行车会找寻机会在这个时候插队，但卡车司机往往察觉不到这样的变化，这便会带来潜在的交通隐患”。

Ahrholdt先生现在投身于欧盟资助的Intersafe-2项目，专注于降低交通路口的危险指数。沃尔沃卡车为此设计一款系统，旨在解决卡车司机在副驾驶侧的盲点。Ahrholdt先生和同事们在测试车上安装了激光扫描仪和超声波传感器，检测车辆的右侧区域。当自行车或行人靠近时，闪烁灯和报警信号会提醒司机小心驾驶。

技术创新并不是唯一的解决方案。“通常来说，人们很少会意识到驾驶员能见度受限的问题。我们在降低事故发生率上取得的成功，会有助于大众加强对交通安全的理解”，Ahrholdt先生补充：“沃尔沃卡车正利用尖端的技术和最新的信息不遗余力地推动卡车交通安全。”

目前，Intersafe – 2的系统仍处于开发阶段，但沃尔沃卡车已经通过解决方案让驾驶员加深了对于路况安全的意识。除了法律规定的后视镜外，解决方案还包括了倒车摄像头，以及帮助驾驶员安全变道的系统支持。 Almqvist先生强调：“我们在道路安全上的努力不会止步。我们的目标是：对交通意外说‘不’。所以这更促进了沃尔沃卡车在道路安全工作上的推动与发展，这是我们作为卡车制造商义不容辞的责任。”

文章来源：新华网，马鬃山高速交警大队，卡车网