看到这辆蓝色精灵般的轻型客车，勾起了老马对当年乘车出行的一些回忆。

2021款欧胜超瑞M1－33S
在青春的记忆中，曾对一款轻型客车记忆犹深，憨憨的短头、方方的车身、高高的车顶、清脆的怠速音、硕大的四方前大灯、后轮双胎设计……没错，它就是南京依维柯得意。提起得意轻客，一定会勾起很多80后、70后、甚至60后脑海里深刻的回忆，这款轻型客车曾经亲密的伴随我们的出行：招手即停、搭乘便捷、车身小便于满客、车速快轻便灵活、冬季温暖、夏季凉爽、一路VCD大片陪伴等，凡此种种，让人们的出行变得快捷而美好！实事求是的讲，这款堪称“神车”的得意轻客当年为繁荣公路客运，方便百姓出行做出了重要贡献。

当年的南京依维柯得意轻客
众所周知，依维柯得意系列车型源自欧洲，自20世纪80年代中期引入中国，1991年8月，第一台南京依维柯轻型客车下线，一下子掀起了国内厢货、轻客的新风潮，这也意味着国内商用车行业里增加了新型的轻客、厢式货车。它的到来定义了中国短头轻客标准，畅销中国30余年而经久不衰，除满足了公路客运之外，当年国内的医疗、电力、工程等各个行业对专用车的需求，也都因为南京依维柯得意的到来得到了满足，同时也间接促进了这些行业的发展。不得不承认，南京依维柯得意堪称轻客、厢货领域鼻祖，那种古朴的外观设计风格成为了一种活化石般的独特存在，直到30多年后的今天仍然保持生产。

资料显示：第一代依维柯得意搭载四冲程柴油发动机，最大功率72马力，最大扭矩147N．m，匹配依维柯自己生产的5挡变速箱。这样的配置对于当时的中国来说，足够应对工况需求。清晰的记得，当年因为生意的原因老马需要经常在保定－北京之间穿梭。如果乘坐大巴车，班次少、凑满乘客时间长、等待时间长，很是烦人；而南京依维柯得意则不然，车小满客快、轻便灵活、车速快效率高，此外，大巴车上有的舒适座椅、冷暖空调、VCD、DVD播放器等也是一应俱全，一个不少……正是基于此因，人们才会争相乘坐得意轻客，这款轻客当年火爆京保班线，成为京石高速路上（今港澳高速）的一道靓丽风景！据了解，当年的依维柯在国内创造了多个第一，第一个将短头轻客引进中国、第一个推出柴油轻客、第一个推出国三排放标准的轻客、第一个推动我国轻卡正面碰撞法规的出台等。正是因为有了这么多个第一，也成就了依维柯在国内轻客行业的牢固地位。

光阴荏苒，历史的车轮来到了2017年，南京依维柯推出全新一代车型欧胜。其全新的外观设计将轻型商用车的产品研发带入了“内外兼修”的发展模式，刷新了轻型商用车行业新高度。而此时此刻，我们也需要把目光移到今天所品鉴的车型：南京依维柯欧胜超瑞上来（如上图）。新车外观造型设计上虽然还是方方正正的模样，不过车辆的配置功能却有着不小的变化，绝对不会与现在的时代脱轨。真空助力四轮盘刹，契合载客和城配运输工况，得益于方方正正的外观设计，创造出非常好的驾驶空间，可以灵活运用于客运、货运市场。

依维柯F1C 3．0涡轮增压国六发动机

8AT手自一体变速箱挡杆
先来了解一下动力方面，欧胜超瑞搭载满足国六排放的依维柯F1C 3．0涡轮增压柴油发动机，最大功率125kW，最大扭矩400N．m，最大扭矩转速1400－2400rpm。与F1C发动机匹配的是8AT变速箱。当值一提的是，这款变速箱是与玛莎拉蒂同款的8挡手自一体变速箱，变速箱挡位图型为“工”字型设计，左拨前推为“R”挡，后拉为“D”挡，中间为“N”挡；右拨上推下拉分别是ECO经济模式和PWR动力挡。经实际试驾感受：动力输出均匀，换挡逻辑清晰，挡位级差小，挡位切换流畅，动力匹配完美。

再来看一下外观，经典需要延续，我们注意到，2021款欧胜超瑞的外观依然延续了经典的依维柯家族化设计，依然维持了既有车型简约大方的外观风格特征，只是在此基础上进行了一些微调。微微前凸的经典短头造型，让人一眼即可辨识依维柯。

前脸进气格栅的样式由之前的黑色横幅式改为了凹凸有致的贯穿式U型设计，并配以镀铬点缀，被称为“星璨矩阵式进气格栅”，为前脸增色不少，提升了档次感。置身车前，无论是远看还是近观，都显得十分精致。格栅将前脸分为上下两部分，中间“IVECO”的镀铬标志因前脸的突出十分显眼，增加车辆辨识度。独具匠心的是，欧胜超瑞的前保险杠上还设计了低位防滑踏板，对驾驶员清洁挡风玻璃提供了有效的帮助。测试感受：蹬踏高度适宜，踏板纵深宽度不大，但可以满足使用，上方没有拉手设计，但做工圆润的前机盖上沿可以代替拉手。

两侧组合式大灯很有特色，内部融入了灯带式LED日间行车灯，日间行车时会自动点亮，为车辆的辨识度再次加分，同时，也有助于提升行车安全。

北极光蓝是2021款欧胜超瑞的个性涂装，这种车身颜色十分抢眼，极具标志性。采用北极光蓝涂装的2021款欧胜超瑞同样惊艳靓丽，配以局部商务黑点缀，整体看上去带给人超强的立体感。

两侧后视镜为流线型双臂设计，增加整车美观度的同时，还可以有效降低行驶风阻。后视镜底部外侧集成了侧方辅助转向灯，相较于车身布局的安装形式，可进一步提升提醒效果。曲面后视镜片分为上下两片，均带电动调节和电加热功能，分别反射不同方位，后视视野一览无余。

燃油和尿素加注口分别隐藏在两侧车门下方，不影响车辆整体造型，同时，车门还可以起到锁闭作用，不开车门无法打开加注口。

后轮采用双胎设计，既可以增加车辆承重能力，又可提升行车稳定性和制动性。此外，轮圈可选装铝合金材质，增加美观度的同时减轻车辆重量。

内饰的风格以沉稳为主，中控台中规中矩，依然保持了依维柯得意内饰的简约风格，9英寸中控大屏及镀铬出风口等处进行了升级调整；织布座椅两侧带护腰设计，包裹性较强乘坐舒适，座椅支持6向手动调节，可选装高端气囊座椅；四幅式多功能方向盘手感舒适，中间功能区集成了蓝牙电话接听、多媒体曲目切换、音量调节等功能，驾驶员手不离方向盘即可完成操作，有助于提升驾驶安全。

方向盘下方左侧拨杆分为上下两个，上方为组合灯、转向灯开关，下方为定速巡航操控手柄，开启后还可实现速度调节，可有效缓解右脚疲劳，减轻驾驶员劳动强度。

品鉴车型采用2＋2＋3的七座布局形式，前排主、副驾驶位座椅及后部乘员座椅均采用织物面料包裹。最后一排座椅可以折叠并向前放倒，方便车辆装载行李货物。

为了方便装卸，欧胜超瑞的后方对开式车门十分宽大，车门开启幅度可以根据用户工况需求，实现90度、180度甚至270度开启。高位刹车灯、倒车影像摄像头、尾部工作灯集成一体，宝鼎造型的尾窗，竖向排列的组合尾灯，再配合宽大的蹬车踏板，整体布置相得益彰。

静态品鉴结束进行了测试场工况试驾，欧胜超瑞起步时没有拖沓和乏力感，起步加速一气呵成，很容易把控。动力储备较为充足，F1C 3．0T发动机表现不错。液压助力转向偏沉，缺乏轻盈感，这样倒是也好，车辆跑起来给人一种稳稳的踏实感；前面有提到，该车有ECO（经济模式）和PWR（动力模式）两种驾驶模式，日常驾驶则默认为ECO模式。挡把向右下拨可切换至PWR动力模式。日常驾驶的转速维持在1750rpm，而PWR动力模式下升挡时机会延后至2000rpm。虽然动力响应会更积极一些，但整体在动力输出上带来的驾驶感受并不是特别明显，同时发动机噪音也会随之增加。

结束对2021款欧胜超瑞品鉴，老马想到了一个词汇：传承经典。何为经典？经典者是具有典范性的经久不衰之作，经过历史选择出来的最具价值、最能表现本行业精髓、最具代表性的完美作品。那么，南京依维柯欧胜超瑞是否可以对号入座？担此重任呢？相信用户心中自有答案。