【太平洋汽车网 新车频道】在小鹏汽车1024科技日上，小鹏发布最新智能驾驶计划。其目标是打造人机共驾体验，涵盖智能驾驶、用户教育、完善交互等方面，并特意强调了「智能辅助驾驶依然不是自动驾驶，人机共驾将是很长一段时间的必然选择」。

　　首先城市场景的落地标志着智能辅助驾驶下半场的开局，而「量产城市场景辅助驾驶＋全栈闭环能力建成＝下半场入场券」。

　　从定位来看，首个可量产的厘米级城市定位能力（从分米到厘米），不依赖激光雷达点云地图（激光雷达数据量太大、法规受限），并采用多传感器融合感知的方案。

　　在为城市而生的预测与规划上，基于全局动态和静态网络拓扑、实时做驾驶策略革新，从应对到博弈；并且每天都有 10万公里的验证，确保每段代码都有数万公里的仿真验证。

　　而城市场景辅助驾驶不止是产品，更是服务。安全是人机共驾长期需要优化的事；可用性上要让多城市能够适配，提高算法的泛化性、提高通行效率；好用性是定位在场景的连贯性，并能够依据不同的场景和路况进行一个动态的实时决策。

　　「城市NGP将在2022 年上半年首批城市部分道路开放。」未来还将通过数据闭环和软件迭代，实现长尾问题的收敛及安全性的提升，全面实现点到点的辅助驾驶。

　　未来，小鹏还将推出融合智能驾驶感知的流媒体后视镜，以及树立行业新标准「首创智能辅助驾驶安全体系」。小鹏是一家十分注重驾驶安全的企业，在智能辅助驾驶方面，相当注重用户的辅助驾驶知识的普及。大家都知道，现有车辆要使用小鹏自动驾驶辅助功能，必须在APP上完成相关的学习，通过了才能获得使用权。在未来，还会创建“智驾分”，一个辅助驾驶安全体系，包括知识科普、安全考试以及智能评分，确保用户正确使用这些功能。

　　此外，在XmartOS 4．0系统上，将采用智能驾驶与智能交付的融合，通过功能的迭代／全面教育／完善交互等方面进行提升，打造更具安全感的人机共驾体验。值得一提的是，相比现在的智能语音1．0版本，全场景语音2．0能做到一边聆听、一边思考以及一边执行，交互的效率相比现有的版本会有质的提升，更像一个贴身秘书了，能够“正常”交流。（图／文／摄：太平洋汽车网 谢鹏）