说到打脸，上一个打自己打得“啪啪”响的是罗永浩老师，他因为星巴克大中小杯的问题恼羞成怒，冲着自己发泄内心的怒火。而现在，“掌声”盖过罗老师的人物也终于出现了，那就是林肯林老师。

当然不是那位美利坚国父林肯，而是同名同姓的林肯汽车。

为啥说林肯在打自己的脸呢？因为林肯曾经公开表示“由于轿车销量的下滑，所以决定停止生产”。

一开始的时候确实说到做到了，比如SUV系列全都完成了更新换代，唯独MKZ万年不变。

但随着时间的推移，林肯好像也明白过来，发现自己说话说早了。因为就算轿车的销量下滑，可它毕竟还是挣钱的呀。并且，如果林肯完全砍掉了轿车，那自己家的福特兄弟就要承担全部的研发费用。

明明可以“一鸡多吃”，却非要来一个“唯我独享”。这账怎么算怎么亏，干脆“啪”打自己一巴掌，就当没这个事吧。

除了摊薄费用和赚取利润之外，林肯其实还有一个“难言之隐”，迫使它不得不重操旧业，那就是国内林肯的经营情况。

从林肯重返中国市场开始，一系列的数据和报表均显示林肯在中国的经营情况都是蒸蒸日上的。特别是从2020年开始，林肯的销量可以用“相对夸张”来形容。究其原因，是因为SUV系列除最顶级的林肯领航员没有国产之外，其余包括次旗舰飞行家都已完成全部的国产化。

国产之后，林肯的销量突飞猛进是事实，就2021年前3个季度的销量已经突破了6．6万台，同比增长了68．7％，其中国产车型更是占据了全部销量的88．3％。

但是，6．6万台真的很多吗？

同为二线豪华品牌，只对比国产车型的情况下，沃尔沃前三个季度累计销售了8．86万台，凯迪拉克更是卖掉了12．81万台。

对于林肯这个“后来者”，现如今的市场环境已经远没有以前那么“友好”了，比如凯迪拉克刚刚国产那会，世面上能叫出号的对手只有BBA。现在的林肯要面临的是强者如云的市场，比如凯迪拉克，比如雷克萨斯，比如沃尔沃，甚至自主品牌比如红旗。此时的林肯想要吃下任何一点份额，那它必须要付出成倍的代价。

林肯急吗？当然急了，新的工厂可是花大价钱盖起来的，成本还没收回来呢，集团资金压力山大。

卖的车挣钱吗？挣钱啊，可问题是，现在的钱好像越来越不值钱了啊。

林肯可能有一种被股市套牢的感觉：抛了吧，价格太低自己虽不至于亏本，但肯定挣不了钱，前面好多个日日夜夜的辛苦都要白费；继续持有吧，如果不继续注资的话，那自己手里的股份也少得可怜，坚持下去也挣不了钱。

那咋办呢？搏一搏呗，兴许能单车变摩托。

可问题又来了，林肯这几年的风光依靠的是产品本身的产品力吗？我看未必。

在同级别当中，林肯的优势是什么。是豪华吗？BBA难道不豪华？

是质量可靠性吗？拜托，也就是行业标准水平，没有多夸张。

是物美价廉吗？据目前的情况来看，所有的林肯车型都没有降价的情况，并且同样的格下其实也有其他品牌可以选择。

林肯之所以能卖得出去，一部分原因是林肯品牌确实存在一些忠实粉丝，他们想要的就是这种美式豪华风格。现如今的市场上，能贯彻落实美系豪华风格的车型真的不多。

另一部分原因，我个人觉得是许多手持现金年长一辈的消费者，他们对林肯有一种陌生但亲切的感觉。提到当年的加长林肯可以说是无人不知无人不晓。可问题是，当年真正开过或者拥有过林肯汽车的又有多少？还有多少人是靠着别人的口口相传，才了解到这个2008年退出中国市场，2014年又厚着脸皮回来的品牌？

新鲜感很重要，这就是林肯近几年“变”得成功的原因。同样的道理，前几年的新能源汽车也在塑造这种“神秘陌生但又很亲切”的感觉，而新能源汽车的结局就是被国家打掉一大批骗补的企业。

林肯为了拿下中国市场也算是倾尽全力，它们把自己的SUV挨个国产上市，就连对标奔驰GLE、宝马X5的次顶级SUV飞行家都拿了出来，可见林肯确实有打下中国市场的心思。

可问题是，手里的牌真的打光了，一滴都没有剩了。被榨干的林肯现在很尴尬，因为要么承认自己不行，要么就想办法补补身子。

临时去锻炼恐怕是来不及了，那就从隔壁福特那儿拿个底盘来“凑合”一下，再贴个林肯标，给中控换上大屏。一台适合“年轻人”，专为“中国用户打造”的新车就诞生了。

我不知道这样一台有临时“拼凑”嫌疑的车会不会好卖，但林肯肯定是急火攻心了。因为再不投放新车，恐怕以后就没机会了。

我们来仔细看看这台名叫Zephyr Reflection的林肯新车。

它的长宽高分别为4968／1887／1482毫米，轴距为2930毫米，并且会搭配最新的2．0T＋AT8或者2．0混合动力系统。如果它的定价真如传闻中的25－35万，那确实，它能够在尺寸和动力上对BBA的同级别入门车型形成一定的威胁。

不过，车身大和动力强就是好吗？现款的林肯MKZ在尺寸上也不输给同级别BBA，并且动力强劲，价格还比它们便宜，更肩负了进口的身份。可最终的结局不一样卖不过BBA，甚至卖不过同样进口身份的雷克萨斯。

打不过的理由或许并非对手太强，也许是自己太弱了吧。

有人会说，你难道就这么不看好林肯吗？莫非林肯就绝无可能造出一台让大家都很满意的轿车吗？

我想说的是，如果林肯有办法造出一台很棒很棒的轿车，那它为啥要等到自己实在混不下去了，才把这么一台好车造出来呢？

种种迹象表明，曾经的林肯就是扶不起来的阿斗，现如今的辉煌无非就是复制了福特的“1515计划”所带来的假象。

可问题是，当初就因为自己“不太行”，还发下誓言再也不造轿车了。可今天林肯为啥又突然支楞起来了？在林肯眼里，中国用户是否就是一波一波的韭菜呢？

林肯可能万万没想到，2014年那句“我回来了”能赢得那么多的掌声和关注，以至于高层都以为自己还能在中国市场呼风唤雨。更让林肯没想到的是，自己国产之后，竟然被那么多的人戴上了“良心”的“高帽子”。

骑虎难下的林肯恐怕有些病急乱投医了。那些所谓的称赞，那些看似美好场景，又有多少是真实的呢？

林肯要淹死在自己吹出的泡泡里了吧。